Osmar Santos, 60

Ontem Osmar Santos completou 60 anos. Osmar foi, ao lado de Fiori Gigliotti, uma das vozes mais marcantes nas transmissões esportivas do rádio brasileiro. Um acidente de carro, em 1994, interrompeu a brilhante trajetória de Osmar, já que teve seqüelas que o impediram de atuar como antes.

Osmar Santos especialmente marcou minha infância. Lembro como se fosse hoje de ficar sentado na garagem de casa, ou mesmo brincar com algum carrinho, ao lado de meu pai, que sempre estava de ouvido colado no radinho de pilha, ouvindo as narrações épicas dos jogos do Corinthians, feitas por Osmar Santos. "Ripa na chulipa, pimba na gorduchinha", "Parou por quê, por que parou?", Um prá lá, dois prá cá, é fogo no boné do guarda", "ai garotinho", esses são alguns dos bordões criados por Osmar e que fizeram história.

Para homenager o grande Osmar Santos, que hoje é um pintor de mão cheia, fiquem com uma das suas inúmeras narrações épicas.

http://www.youtube.com/watch?v=ZPN0PYl9xQw

Auf Wiedersehen BMW!

Hoje foi o dia do anúncio do adeus da BMW à Fórmula 1, no final do ano. A fábrica alemão não seguirá nem mesmo como fornecedora de motores em 2010, mas promete manter a participação no Mundial de Superbikes, no WTCC (onde corre com o Série 3 - Augustu Farfus, brasileiro, é um dos pilotos) e na American Le Mans Series (onde participa na GT2 com o M3). Com certeza, os últimos péssimos resultados motivaram a fábrica da Bavária a desistir do programa da Fórmula 1. No espólio da equipe, sobram dois excelentes pilotos: Robert Kubica e Nick Heidfeld. Agora, resta saber se Peter Sauber, que associou-se à fábrica alemã, retomará sua equipe em 2010.

O sapateiro está de volta

Surpresa total hoje a notícia de que Michael Schumacher, 40 anos, voltará a pilotar na categoria máxima a partir da próxima corrida, daqui a 3 semanas, em substituição a Felipe Massa, na Ferrari. Schumy aposentou-se no Grande Prêmio do Brasil de 2006 (curiosamente vencido por Felipe), mas não ficou longe da velocidade. Testou para a Ferrari quando os testes ainda eram permitidos pela FIA e aventurou-se em duas rodas, no europeu de Superbikes mas, depois de alguns tombos (e com certeza, da reclamação da esposa Corina), Michael desistiu das motos.

Vai ser muito interessante ver o sapateiro (Schumacher em alemão quer dizer sapateiro, para quem não sabe) correr com a Ferrari 2009, ao lado de Kimi Raikkonen. Foi uma excelente escolha da Ferrari. Primeiro, é obvio, pelo currículo do alemão e, segundo, por já ter corrido no passado com carros de configuração parecida com a atual, ou seja, pneus slicks e pouca carga aerodinâmica. Não vai sentir tanta diferença assim na adaptação, espera-se. Vai ser muito interessante ver Schumi brigar com Lewis Hamilton, as duplas da Red Bull e Brawn GP e com Kimi, seu companheiro de equipe.

Enquanto isso, em Budapeste, Felipe Massa se recupera muito bem. A cada dia que passa, está melhor. Hoje, por exemplo, saiu da UTI e foi para um quarto. A previsão é de que ele fique em observação até o domingo.

De volta aos anos 80 - Supertramp

O "De volta aos anos 80" volta um pouco antes dos anos 80. Remetemos a 1969, quando Rick Davies postou um anuncio no jornal Melody Maker na caça de músicos para formar uma banda. Conheceu Richard Palmer (guitarra e vocal), Robert Millar (percussão) e Roger Hodgson (teclados), para formar a banda Daddy. Mais tarde adotariam a alcunha de Supertramp, nome que acompanhou toda a brilhante trajetória desta banda britânica.



O primeiro sucesso veio com Crime of the Century, por volta de 1975. São dessa época também Dreamer e Bloody Well Right. Em 1977, mais um estouro, agora com Give a Little Bit. A consagração viria em 1980, com Breakfast in America, Goodbye Stranger e Logical Song.



Depois dessa época, o Supertramp lanço outros álbuns, mas que não alcançaram o sucesso dos anteriores. Cinco coletâneas também foram vendidas.



Como de costume, postamos um vídeo sobre a banda. Vejam se não tem a cara dos anos 80!



http://www.youtube.com/watch?v=Jh2TJ2DAy_o

F458 Itália - a nova Ferrari

Nosso Ferrarista mor Tarcísio nos informa que hoje a Casa de Maranello apresentou o modelo que substituirá a F-430. Trata-se da F458 Itália, que você confere nas fotos. A novidade já começa pelo coração: um novo bloco V8 de 4 litros e meio, que debita 570 cavalos, segundo a fábrica. O modelo velocidade máxima de 325 Km/h e aceleração de 0 a 100 Km/h em 3,4 segundos. O câmbio veio emprestado da irmã conversível Califórnia.

Claramente há influências do desenho do modelo máximo, a Enzo, principalmente no conjunto da traseira e no grupo ótico dianteiro. A F458 tem tudo para igualar e até superar o sucesso da sua antecessora F430, tanto nas estradas quanto nas pistas de corrida, nos campeonatos de Grã-Turismo que a Ferrari disputa em todo o mundo. Curtam as imagens da fera.

Forza Massa!

Bem, todos estão acompanhando as notícias sobre o estado de saúde de Felipe Massa pós acidente da classificação de sábado. Felizmente, as notícias são muito boas e Felipe se recuperará e sairá do hospital bem antes do que imaginávamos. O fato é que foi um acidente raríssimo, uma fatalidade e dadas as circunstâncias e a gravidade do acidente, Felipe até que felizmente teve sorte de não ter complicações mais sérias.


O que salvou Felipe foram as inovações de seguranças incorporadas pela Fórmula 1 nos últimos anos, como por exemplo o Hans Device (o protetor de cabeça e pescoço) e também os atuais capacetes, construídos de materias muito resistentes.


Ouvi muita gente questionado do porquê aquela peça (uma mola) ter saído daquela forma do Brawn de Rubens Barrichello e se a equipe não deveria ser punida pelo ocorrido. Este acidente foi algo imprevisível e, além do mais, ninguém monta um carro de corrida pensando em soltar peças pela pista, ou seja, foi algo que aconteceu sem dolo, falhas mecânicas acontecem, nas pistas e nas ruas, com automóveis. A Brawn não teve culpa.


Enfim, foi um acidente que preocupou a todos do circo da Fórmula 1, principalmente os integrantes da Ferrari e Rubens Barrichello, muito amigo de Massa, que transbordava preocupação (foi o primeiro a chegar no centro médico do autódromo).


Agora é dar tempo a Massa, para que ele se recupere. É preciso primeiro pensar no homem e depois no atleta, no piloto. Quando, como ele vai voltar a competir, isso são perguntas ainda sem resposta. Mas tenho comigo a certeza de que teremos logo Felipe na sua melhor forma, tocando a vermelhinha. E como diriam os italianos, Forza Massa!

Top Race V6 e Fórmula Truck em Interlagos

O Blog do Carelli acompanhou neste último domingo, 19 de julho, direto de Interlagos, a primeira prova da categoria Top Race V6 fora da Argentina e a etapa paulista da Fórmula Truck. Foi um domingo gelado e a chuva ameaçou sempre aparecer em Interlagos, mas a casa estava cheia. O público que enfrentou o frio não se decepcionou e presenciou belas corridas.



Na Top Race V6, categoria argentina que utiliza carros de construção muito parecida com a nossa Stock Car (chassi tubular, carroceria "bolha", porém com motor V6), a vitória ficou com Juan Manuel Silva, com a bolha da Mercedes, desbancando o principal rival do fim de semana, José María López, o pole position. Destaque para os dois pilotos convidados: Cacá Bueno, que é muito conhecido na Argentina por ter corrido muito tempo nas categorias de lá, chegou em sétimo, fazendo uma prova bem movimentada e disputada. Já o canadense Jacques Villeneuve, que foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1997 e da Fórmula Indy em 1995, abandonou a prova depois de um toque em uma disputa de posição.






Depois dos coloridos bólidos argentinos, hora dos pesados. A principal prova do dia começou às 14h00. E ela foi toda dominada por Roberval Andrade, com um Scania. Ele não chegou a ser ameaçado pelo segundo colocado, Wellington Cirino, de Mercedes.



Fiz alguns vídeos das duas categorias, que postei no Youtube e reproduzo logo abaixo.



http://www.youtube.com/watch?v=TtHCL4Bdtco



http://www.youtube.com/watch?v=OFca6em5TX4

Um som para uma sexta-feira fria e chuvosa

Faz muito frio e chove torrencialmente em São Paulo esta noite. E nada melhor do que estar juntinho do seu amorzinho, para esquentar uma noite fria como esta. E se estivermos ouvindo uma bela canção para embalar estes momentos então, melhor ainda! Então fiquem com Love Unlimited Orchestra, criada pelo genial maestro Barry White, interpretando Walking in the Rain. Demais!

http://www.youtube.com/watch?v=ymT8U_T1ec8

Uma jovem perda

O automobilismo viveu no último domingo um dia muito triste. Henry Surtees, de apenas 18 anos, corria na recém retomada Fórmua 2, na etapa de Brands Hatch e acertou em cheio o pneu traseiro de Jack Clarke, que escapou e bateu nas barreiras na sua frente. Este pneu atingiu em cheio a cabeça de Surtees, que faleceu mais tarde no hospital.

Um acidente raríssimo de acontecer, uma fatalidade, é bem verdade. Carlos Iaconelli, brasileiro que compete na categoria, estava muito chocado no dia. Ele estava atrás de Surtees no momento do acidente e viu tudo.

Um detalhe importante e que não pode deixar de ser discutido pelos organizadores da categoria: a facilidade com que aquela roda soltou-se da suspensão do carro de Clarke, que não bateu tão forte assim, como vocês podem conferir abaixo no vídeo. Como já havia falado anteriormente aqui no blog, sempre aprendemos com os acidentes.

Henry é filho de John Surtees, o único campeão de Formula 1 e de Motovelocidade.

http://www.youtube.com/watch?v=06dsOwfe7xo

De volta aos anos 80 - RPM

"É proibida a radiodifusão e execução pública da faixa 'Revoluções por Minuto'". A frase na capa do primeiro LP da banda RPM mostra o momento em que surgiu a banda de Rock brasileira: o resquício da ditadura militar de 20 e tantos anos. De fato, o RPM revolucionou. Surgiu no auge do movimento Rock nacional dos anos 80 (Titãs, Legião Urbana, Paralamas do Sucesso, Barão Vermelho, só para citar as principais bandas, surgiram nesta época) e inovou musicalmente, principalmente pelos teclados e sintetizadores de Luis Schiavon. Na "cozinha da banda", Fernando Deluqui era o responsável pela guitarra e PA era o dono da bateria. O Band Leader era Paulo Ricardo, que antes de cantar e ser o responsável pelo contra-baixo no RPM era crítico musical e morou na Europa. São dessa época os principais singles da banda, como Louras Geladas, Alvorada Voraz, London London, Revoluções por Minuto, Olhar 43 e Rádio Pirata.

A banda chegou ao auge e a partir de 1987, as brigas e desavenças tornaram-se mais freqüentes, uma constante em bandas que atingem o sucesso de forma meteórica. Eles ficam inativos por um bom tempo até 2002, quando reunem-se novamente para gravar um especial ao vivo para a MTV.





É difícil escolher um sucesso para destacar aqui, mas vou ficar com Revoluções Por Minuto, que para mim diz muito sobre a década de 80 no Brasil. Segue o link para o vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=sZqISuC52kw

Homem de fibra

Pessoal, terminei hoje de ler o livro "Gurgel, um brasileiro de fibra", de Lélis Caldeira (Editora Alaúde, São Paulo, 2008). Lélis consegue resgatar com maestria detalhes importantes da vida e da carreira do engenheiro brasileiro que, mesmo desencorajado por muitos, não desistiu e concretizou seu sonho de construir um automóvel genuinamente brasileiro. Se você não só gosta de automóvel, mas também de história e quer saber o que é obstinação, pioneirismo, persistência e amor pelo que faz, leia esta obra.

Para deixar um gostinho do que vocês encontrarão no livro, deixo-os com imagens de alguns dos automóveis criados pelo gênio João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.