Kartodromo Ayrton Senna - nós andamos lá

E foi no último domingo, na última bateria disponível. Uma chuva leve quase atrapalhou nossos planos, mas depois de parar deu para andar e no final da prova, a pista estava quase seca. A pista é muito boa, seletiva a bastante rápida, apesar de ser totalmente plana, diferente do sobe e desce da Granja Viana. Vejam as fotos e, no pódio, o resultado da prova.

Interlagos 2009

Com um pouco de atraso, confesso, relato aqui uma experiência fantástica, que foi assistir ao Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, em Interlagos. A turma era a seguinte: Eu, Reginaldo, Tarcisio, Thais, Luis Henrique, Silvio, Marcinho, Leandro (Nenê) e Romnei. O sábado foi de muita, muita chuva. Como estávamos no Setor G, descoberto, não houve capa de chuva que segurou tanta água. O treino livre da manhã começou com atraso e teve pouco tempo de duração. Mesmo andando em velocidade menor, foi o primeiro contato com a velocidade, o barulho e as cores dos carros de Fórmula 1.

Mais uma pausa e logo a classificação começaria. Neste intervalo, a nossa amiga chuva não nos deixou. E a classificação foi a mais longa da temporada, interrompida várias vezes por conta da pista encharcada. No final, alegria geral com a pole-position de Rubens Barrichello, que ainda tinha chances de brigar pelo título.

Chovia as 4 da manhã, horário que acordamos para ir para a pista pegar um bom lugar no setor G. Ao chegar no autódromo, ela já havia ido embora e armava-se um céu azul e uma esperança de sol por todo dia, que se confirmou.

Enfim, poderíamos conferir toda a velocidade dos carros. Bem, a corrida vocês sabem, Rubinho liderou no início, estava mais leve, parou cedo, depois Mark Webber abriu absurdamente e caminhou firme para a sua segunda vitória na categoria. Barrichello tinha um firme terceiro lugar quando teve um pneu furado e teve de parar, caindo para a oitava posição. E vimos Jenson Button ser campeão, merecidamente, depois de um começo de temporada arrasador, com seis vitórias em 7 corridas. Cozinhou o galo no tempero na segunda metade do ano e teve a calma de terminar as provas e somar pontinhos preciosos, mesmo com a aproximação impressionante e inesperada de seu companheiro de equipe na tabela de pontuação. Barrichello ganhou duas provas e chegou a Interlagos com chances de levar o título. Em um ano maluco, onde uma equipe estreante foi a campeã do mundo e os principais times, como McLaren e Ferrari, penaram com os carros muitas vezes nas últimas filas do grid.

E a temporada 2009, uma das mais legais de acompanhar dos últimos anos, termina este fim de semana, no moderno circuito Yas Marina, em Abu Dhabi. Bem. para terminar, gostaria de agradecer a todos que estiveram conosco em Interlagos, principalmente ao Reginaldo e ao Tarcisio, que nos encorajou a comprar o ingresso e a realizar o sonho de ver as máquinas mais incríveis do planeta, ao vivo.

As fotos de Interlagos estão abaixo:

E falando em Interlagos...

Tivemos a oportunidade de andar em Interlagos de carro, graças ao evento Quatro Rodas Experiêncie. Foi uma oportunidade única, principalmente porque fomos nos dois primeiros anos do evento (2006 e 2007), com boas opções de carros para andar na pista. Foram os melhores anos do evento. Ultimamente os ingressos estão caros e as opções de carros não são boas.

Para ilustrar o post, seguem as fotos destes momentos inesquecíveis.

Está chegando a hora!

Bem meus amigos. Conforme anunciei a algumas semanas atrás, estaremos em Interlagos acompanhando a penúltima etapa do campeonato mundial de Fórmula 1. Foi uma semana de muita expectativa e emoção, principalmente para quem vai pela primeira vez ver a Fórmula 1, como eu.

Toda a cobertura do treino que define o grid de largada para o GP do Brasil 2009, inclusive com fotos, você confere aqui no Blog do Carelli.

A dança dos cockpits para 2010

O anúncio da contratação de Fernando Alonso pela Ferrari na semana passada deu o start para a movimentação do mercado de pilotos para a temporada 2010 da Fórmula 1. Felipe Massa, que essa semana testará no simulador da Ferrari na Itália e pode andar nas próximas semanas em uma Ferrari de Fórmula 1 antiga ou até mesmo de GP2, foi confirmado como companheiro de Alonso. Já Kimi Raikkonen pode ser o companheiro de Lewis Hamilton na McLaren.

Na Renault, está próximo o anúncio de Robert Kubica como o substituto de Alonso. Seu companheiro de equipe pode ser Heikki Kovalainen, egresso da McLaren.

Já Nico Rosberg e Rubens Barrichello podem trocar de lugar. O alemão iria para a Brawn GP, por força dos motores Mercedes e Barrichello iria para a Willians, para ajudar no desenvolvimento do segundo piloto Nico Hulkenberg, campeão desse ano da GP2.

Essas são as primeiras movimentações, ou especulações sobre a movimentação dos pilotos para a próxima temporada. Muito buxixo ainda está por vir.

Avro RJ85 pronto

E já que estamos falando de aviação... Está pronto o Avro RJ85! Calma, eu explico. Ganhei de presente de aniversário de meus colegas Tarcísio e Reginaldo, uma miniatura escala 1:144, marca Revell, de um Avro RJ85.

Aproveitei as férias para montar e utilizei duas semanas para tanto, entre colagem e pintura e a montagem propriamente dita. O mais legal é que a sequência de montagem assemelha-se à de um avião de verdade. Primeiro monta-se todo o conjunto dos trens de pouso traseiros (dois) e o dianteiro (um). A seguir, junta-se os trens de pouso com a sessão central do avião (mais conhecido como charuto). A partir daí, são montadas as asas principais (que no Avro RJ85 são altas) e as quatro turbinas e suas naceles, juntando-as às asas. Utilizando-se sempre, claro, da eficaz cola.

A partir daí, chega a fase final, composta pela adesivagem e pintura, dando um tempinho para secar. E eis que está pronto, não para voar como o de verdade, mas para compor a coleção na prateleira.

Posso garantir para vocês que estes kits para montar são muito divertidos e não são difíceis como inicialmente parecem. É um excelente hobby, tanto que já estou à procura de outro kit para montar! Seguem as fotos do modelo pronto.

Passaredo e Trip à jato

A Aviação Regional sempre se utilizou de eficientes aeronaves turbo-hélices em suas operações, principalmente equipamentos como os ATR-42/72 ou mesmo os EMB-120 Brasília. As exceções mais conhecidas foram a Rio-Sul (antiga subsidiária regional da Varig), que operou com ERJ-145 e mais recentemente a Azul Linhas Aéreas, com o também Embraer ERJ195.

Nos últimos meses, duas companhias regionais passaram a oferecer a seus clientes o conforto, a rapidez e segurança de aeronaves à jato. A Trip inovou e adquiriu para sua frota moderníssimos ERJ-175 da Embraer, com capacidade para 86 passageiros e pitch (espaço entre poltronas) de 79cm.

Já a Passaredo Linhas Aéreas optou pelo também Embraer, só que do modelo ERJ-145. São duas aeronaves já em operação, para diversos destinos no país, com capacidade para 50 passageiros cada.

Estas novas aquisições são uma amostra de que a Aviação Regional brasileira se fortalece e se estabelece cada vez mais.

Rio 2016

É inegável que o Brasil tem muito a ganhar com a realização dos Jogos Olímpicos em 2016. Reconhecimento e fortalacimento do país no cenário mundial (isso já aconteceu, a própria escolha do país para sede das Olímpíadas é uma mostra), melhorias na infra-estrutura das praças esportivas e no entorno delas, melhorias também nas estruturas de transportes públicos, geração de empregos diretos e indiretos, aquecimento das atividades turísticas e muito mais.



Mas existem alguns aspectos que me preocupam (deixando um pouco de lado a euforia geral que toma conta de todos nestas ocasiões), e aí alguns podem não concordar com o que vou escrever a seguir (lá vem polêmica). O primeiro tem relação com o esporte brasileiro. É preciso existir um maior e melhor incentivo ao esportista (e aí excluo as modalidades mais populares, como futebol, vôlei, basquete, natação, que já possuem patrocínios e parcerias de empresas privadas), que muitas vezes, por não conseguir patrocínio, precisa colocar investimento "do bolso" para manter-se e representar o país. Cansamos de ver, por exemplo, esportistas de atletismo sem possuir um simples par de tênis adequado para a prática do esporte. É preciso investir desde já e sempre no atleta nacional e na estrutura que deve exisitir para que ele seja um esportista de ponta e faça frente às potências mundias do esporte. Espero que, dos bilhões que serão investidos em toda a estrutura para os Jogos de 2016, uma parcela seja dedicada ao apoio ao atleta nacional.



Outro aspecto que me preocupa é a quantia a ser gasta e a forma como será empregada. Voltando a 2007, mais precisamente aos Jogos Panamericanos, veremos que o gasto com as obras superou e muito o inicialmente planejado. Os complexos esportivos construídos, modernos, muito bem aparelhados, hoje não são utilizados, justamente por não existir aquele investimento de base no qual falei anteriormente. E o pior. Hoje o automobilista carioca tem a prática esportiva prejudicada, pois Jacarepaguá, além de estar abandonado, com arquibancadas ruindo, mato crescendo, ou seja, completamente esquecido, teve seu traçado cortado fatalmente para a construção de arenas para o Pan. Aliás, um traçado (o original) muito seletivo, sempre elogiado por todos os pilotos. E não falo isso porque sou fã de automobilismo e defendo este esporte. Interlagos, com a administração de Roberto Seixas e Francisco Rosa, é um bom exemplo de que pode-se utilizar o autódromo para outras atividades, sejam elas esportivas ou sociais, sem alterações no traçado. Provas de ciclismo, escolinha de futebol, shows de música e até provas de patins são realizadas no autódromo, que tem uma importante parceria com a São Paulo Turismo.



Infelizmente, acredito que vão utilizar o que restou da pista de Jacarepaguá para a construção de novos complexos esportivos para 2016. Prometeram construir uma nova pista. Não acredito que farão. Me solidarizo com os pilotos cariocas.