1000 Milhas - a lista atualizada dos vencedores e pódio de toda a história da prova

Após a realização da edição 2026 das 1000 Milhas, a mais importante prova de longa duração do nosso país, atualizamos a lista com todos os 3 primeiros colocados de cada uma das 43 edições já disputadas na historia da prova, com a foto de cada carro vencedor.

1956 

1º - Breno Fornari (RS) / Catharino Andreatta (RS) - Carretera Ford 
2º - Christian Heins (SP) / Eugênio "Toco" Martins (SP) - Volkswagen Porsche 
3º - Valdir Rebeschini (RS) / Aristides Bertuol (RS) - Carretera Chevrolet 




1957 

1º - Orlando Menegaz (RS) / Aristides Bertuol (RS) - Carretera Chevrolet 
2º - Breno Fornari (RS) / Catharino Andreatta (RS) - Carretera Ford 
3º - Júlio Andreatta (RS) / Dirceu Oliveira (RS) - Carretera Ford 



1958 

1º - Breno Fornari (RS) / Catharino Andreatta (RS) - Carretera Ford 
2º - Chico Landi (SP) / José Gimenez Lopes (SP) - Carretera Chevrolet 
3º - Antonio Versa (SP) / Francisco Guzzardi (SP) - Carretera Ford 



1959 

1º - Breno Fornari (RS) / Catharino Andreatta (RS) - Carretera Ford 
2º - Camillo Christófaro (SP) / José Gimenez Lopes (SP) - Carretera Chevrolet 
3º - Caio Ferreira (SP) / Lauro Bezerra (SP) - Volkswagen Fusca 



1960 

1º - Christian Heins (SP) / Chico Landi (SP) - FNM JK 2000 
2º - Alfredo Santilli (SP) / Ivo Rizzardi (SP) - Carretera Chevrolet 
3º - Aílton Varanda (RJ) / Álvaro Varanda (RJ) - FNM JK 2000 



1961 

1º - Orlando Menegaz (RS) / Ítalo Bertão (RS) - Carretera Chevrolet 
2º - Christian Heins (SP) / Chico Landi (SP) - FNM JK 2000 
3º - Mario Olivetti (RJ) / Aílton Varanda (RJ) - FNM JK 2000 



1965 

1º - Vitório Azzalin Filho (SP) / Justino de Maio (SP) - Carretera Chevrolet 
2º - Caetano Damiani (SP) / Bica Votnamis (SP) - Carretera Chevrolet 
3º - Jaime Pistilli (SP) / Leonardo Campana (SP) - FNM JK 2000 



1966 

1º - Camillo Christófaro (SP) / Eduardo Celidônio (SP) - Carretera Chevrolet 
2º - Mario César de Camargo (SP) / Eduardo Scuracchio (SP) - DKW Malzoni 
3º - Jan Balder (SP) / Emerson Fittipaldi (SP) - DKW Malzoni 



1967 

1º - Luis Pereira Bueno (SP) / Luis Fernando Terra Smith (SP) - Willys Mark I 
2º - Bird Clemente (SP) / Marivaldo Fernandes (SP) - Willys Mark I 
3º - Nogueira Pinto (POR) / Andrade Vilar (POR) - Porsche 911 



1970 

1º - Abílio Diniz (SP) / Alcides Diniz (SP) - Alfa Romeo GTA M 
2º - José Morais Neto (RJ) / Mário Olivetti (RJ) - Porsche 910 
3º - Carlos Facetti (ITA) / Giovanni Alberti (ITA) - Alfa Romeo P33/2 





1973 

1º - Bird Clemente (SP) / Nilson Clemente (SP) - Ford Maverick 
2º - Camillo Christófaro (SP) / Eduardo Celidônio (SP) - Ford Maverick 
3º - José Argentino (SP) / Raul Natividade (SP) - Chevrolet Opala 



1981 

1º - Affonso Giaffone (SP) / Zeca Giaffone (SP) / Chico Serra (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Dárcio dos Santos (SP) / Giu Ferreira (RJ) / Xandy Negrão (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Alfredo Guaraná Menezes (SP) / Paulo Valiengo (SP) / Aldo Pugliese (SP) - Chevrolet Opala 



1983 

1º - Valdir Silva (SP) / Vicente Correia (SP) / Fausto Waijchemberg (SP) - Volkswagen Passat 
2º - Luiz Evandro Águia (SP) / Dedê Gomes (SP) / Mike Mercede (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Roberto Mourão (MG) / Vinícius Pimentel (MG) / Rodrigo Castro (MG) - Volkswagen Passat 



1984 

1º - Zeca Giaffone (SP) / Reinaldo Campello (SP) / Maurizio Sandro Sala (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Leonel Friedrich (RS) / Alencar Jr. (GO) - Chevrolet Opala 
3º - Camillo Christófaro Jr. (SP) / José Bel Camilo (SP) / Américo Bertini (SP) - Chevrolet Opala 



1985 

1º - Fabio Sotto Mayor (SP) / Paulo Gomes (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Affonso Giaffone (SP) / Zeca Giaffone (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Camillo Christófaro Jr. (SP) / José Bel Camilo (SP) / Neimer Helal (SP) - Chevrolet Opala 



1986 

1º - Walter Travaglini (SP) / Zeca Giaffone (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Ênio Di Bonito (SP) / Johannis Lykouropolos (SP) / Adalberto Corrêa (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Leandro de Almeida (SP) / Thales Polis (SP) - Chevrolet Opala 



1987 

1º - Marcos Gracia (GO) / Luiz Pereira (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Walmir "Hisgué" Benavides (SP) / Júlio Coimbra (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Ingo Hoffmann (SP) / Sávio Murilo (SC) - Chevrolet Opala 



1988 

1º - Zeca Giaffone (SP) / Luiz Pereira (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Carlos Alves (SP) / Amadeu Rodrigues (SP) / Reginaldo Calabró (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Edson Serrano (SP) / Franklin Lima (SP) / Giancarlo Mahieux (SP) - Chevrolet Opala 



1989 

1º Zeca Giaffone (SP) / Walter Travaglini (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Ricardo Cosac (RJ) / Marcelo Gomide (RJ) / Élio Seikel (RJ) - Porsche 944 
3º - Camillo Christófaro (SP) / Camillo Christófaro Jr. (SP) / Américo Bertini (SP) - Chevrolet Opala 



1990 

1º - Carlos Alves (SP) / Zeca Salsicha Dias (SP) - Chevrolet Opala 
2º - Luiz Pereira (SP) / Chico Serra (SP) - Chevrolet Opala 
3º - Oscar Chanoski (PR) / Eduardo Pimenta (SP) / Roberto Gouveia (SP) - Chevrolet Opala 



1992 

1º - Claus Heitkotter (SP) / Marc Gindorff (ALE) / Jurgen Weiss (ALE) - BMW M3 
2º - Erasmo Boer (SP) / Johannis Lykouropolos (SP) - Volkswagen Voyage 
3º - Paulo Lomba (RJ) / Roberto Aranha (RJ) / José Botelho (RJ) - Ford Mustang 



1993 

1º - Antonio Hermann (SP) / Franz Konrad (AUT) / Josef Prangemeier (ALE) - Porsche 911 Carrera 
2º - Renato Marlia (SP) / André Giaffone (SP) - Aldee Cupê Volkswagen 
3º - Sérgio Di Gênova (SP) / Walter Garcia (SP) / Fauzi Buchalla (SP) - Chevrolet Opala 



1994 

1º - Wilson Fittipaldi Jr. (SP) / Christian Fittipaldi (SP) - Porsche 911 
2º - Antonio Hermann (SP) / Franz Konrad (AUT) / Mikael Gustavsson (SUE) - Porsche 911 
3º - Maurizio Sandro Sala (SP) / Ornuf Wirdheim (ALE) / André Lara Resende (RJ) - Porsche 911 



1995 

1º - Wilson Fittipaldi Jr. (SP) / Antonio Hermann (SP) / Franz Konrad (AUT) - Porsche 911 
2º - Franz Konrad (AUT) / Régis Schuch (SP) / Antonio Hermann (SP) - Porsche 911 
3º - André Lara Resende (RJ) / Roberto Aranha (RJ) / Roberto Keller (RJ) - Porsche 911 



1996 

1º - André Lara Resende (RJ) / Roberto Aranha (RJ) / Roberto Keller (RJ) - Porsche 911 
2º - Antônio Garcia (SP) / Tony Garcia (SP) / Eduardo Homem de Mello (SP) - Aldee Cupê Volkswagen 
3º - Paulo Lomba (RJ) / Alexandre Costa (RJ) / Andréas Mattheis (RJ) - Ford Maverick 



1997 

1º - Nelson Piquet (DF) / Johnny Cecotto (VEN) / Steve Soper (ENG) - McLaren F1 GTR 
2º - André Lara Resende (RJ) / Maurizio Sandro Sala (SP) / Régis Schuch (SP) - Porsche 911 
3º - Vitor Meira (DF) / Alex Bachega (MS) / Athos Diniz (DF) - AS Vectra 



1998 

1º - Tom Stefani (GO) / André Grillo (SP) / Júlio Fernandes (SP) - AS Vectra 
2º - Antonio Hermann (SP) / Franz Konrad (AUT) / Gualter Salles (RJ) - Porsche 911 
3º - Djalma Fogaça (SP) / Otávio Mesquita (SP) / Mário Covas Neto (SP) - AS Vectra 



1999 

1º - Beto Borghesi (PR) / Luciano Borghesi (PR) / Jair Bana (PR) - Aldee Spyder Volkswagen 
2º - Flávio Trindade (PR) / Roberto Samed (SP) / José Venezian (SP) - Porsche 911 
3º - Felipe Giaffone (SP) / Flavio de Andrade (RJ) / Ruyter Pacheco (DF) - Tango BMW 



2001 

1º - Flávio Trindade (PR) / Max Wilson (SP) / Régis Schuch (SP) / André Lara Resende (RJ) - Porsche 911 GT3 
2º - Jair Bana (PR) / Tino Viana (SP) - Aldee Spyder Volkswagen 
3º - Pedro Pimenta (SP) / Amaury Pires (SP) / Daniel Gianfratti (SP) - Aldee Spyder Volkswagen 



2002 

1º - Raul Boesel (PR) / Flávio Trindade (PR) / Régis Schuch (SP) - Porsche 911 GT3 
2º - Cláudio Ricci (RS) / Letícia Zanetti (RS) / Otávio Mesquita (SP) - AS Vectra 
3º - Sérgio Clemente (SP) / Thiago Beilstrein (SP) / Fernando Parra (SP) / Mauricio Seraphin (SP) - Aldee Spyder Volkswagen 



2003 

1º - Ingo Hoffmann (SP) / Xandy Negrão (SP) / Fernando Nabuco (SP) / Ricardo Etchenique (SP) - Porsche 911 GT3 
2º - Vitor Meira (DF) / José Alexandre (DF) / Rogério Villas Boas (DF) / Antonio Villas Boas (SP) - Protótipo ANR Chevrolet 
3º - Raul Boesel (PR) / Ricardo Maurício (SP) / Paulo Bonifácio (SP) - Porsche 911 GT3 



2004 

1º - Stefano Zonca (ITA) / Fabrizio Gollin (ITA) / Ângelo Lancellotti (ITA) - Dodge Viper GTS-R 
2º - Flávio "Nonô" Figueiredo (SP) / Maurizio Sandro Sala (SP) / Paulo Bonifácio (SP) / Ricardo Etchenique (SP) - Porsche 911 GT3 
3º - Dieter Quester (AUT) / Philipp Peter (AUT) / Toto Wolff (AUT) / Klaus Engelhorn (AUT) - BMW M3 



2005 

1º - Xandy Negrão (SP) / Xandynho Negrão (SP) / Guto Negrão (SP) / Giuliano Losacco (SP) - Audi TT DTM 
2º - Felipe Giaffone (SP) / Tony Kanaan (BA) / Luis Otávio Paternostro (SP) / Paulo Bonifácio (SP) - Protótipo ZF 01 Chevrolet 
3º - Marco Cioci (ITA) / Tom Weickardt (EUA) / Piergiuseppe Perazzini (ITA) / Gabriele Matteuzzi (ITA) - Dodge Viper GTS-R 



2006 

1º - Nelson Piquet (DF) / Nelsinho Piquet (DF) / Hélio Castroneves (SP) / Christophe Bouchut (FRA) - Aston Martin DB9R 
2º - Tony Kanaan (BA) / Pedro Lamy (POR) / Giuliano Losacco (SP) / Raul Boesel (PR) - Mercedes-Benz CLK DTM 
3º - Antonio Hermann (SP) / Didier Theys (BEL) / Jean-Marc Gounon (FRA) - Saleen S7R-R 



2007 

1º - Nicolas Minassian (FRA) / Marc Gené (ESP) - Peugeot 908 HDi FAP 
2º - Pedro Lamy (POR) / Stéphane Sarrazin (FRA) - Peugeot 908 HDi FAP 
3º - Jamie Campbell-Walter (ING) / Stuart Hall (ING) / Felipe Ortiz (SUI) - Creation CA07-Judd 



2008 

1º - Max Wilson (SP) / Marcel Visconde (SP) / Raul Boesel (PR) - Porsche 911 GT3
2º - Eduardo de Souza Ramos (SP) / Leandro de Almeida (SP) / Geraldo Piquet (DF) - Mitsubishi Eclipse
3º - Cleber Faria (SP) / Vanue Faria (SP) / Leonardo Vital (Maserati Trofeo)

2020

1º - Ésio Vichiese / Stuart Turvey / Renan Guerra - Ginetta G55
2º - Flavio Abrunhoza / Leandro Ferrari / Renato Braga / Marcelo Brisac - Mercedes-Benz AMG GT
3º - Gustavo Simon / Rafael Cardoso / Rafael Simon / Sérgio Cardoso - Protótipo MRX

2021

1º - José Vilela / Leandro Totti / Eduardo Souza Pimenta / Guilherme Ghido / Léo Yoshi - Protótipo MCR 2.1
2º - Leandro Guerra / Alexandre Zaninoto / Marcelo Camacho - Protótipo R1
3º - Robbi Perez / José Cordova / Juliano Moro / Maurizio Sandro Sala - Protótipo Roco P3

2022

1º - Jindra Kraucher / Aldo Piedade Jr. / José Roberto Ribeiro – Sigma P1 G4
2º - Ricardo Maurício / Alan Hellmeister / Marcel Visconde – Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport
3º - Henrique Assunção / Leandro Totti / Alex Seid – Protótipo MRX

2023

1º - Emilio Padron/Fernando Ohashi/Fernando Fortes /Henrique Assumpção – AJR V8
2º - Jacques Quartiero/Dennis Dirani/Danilo Dirani – Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport
3º - Henry Visconde/Lucca Visconde/Enzo Visconde/Lucas Foresti – BMW M2

2024

1º - Marcel Visconde/Ricardo Mauricio/Marçal Muller – Porsche 911 GT3 R
2º - Jindra Kraucher/Aldo Piedade Jr./Marcelo Vianna/Emilio Padron – Sigma P1 G5
3º - Melik Najm/Renan Guerra/Marcel Marchewicz/Arthur Felipe – Mercedes-Benz AMG GT4

2025

1º - Pietro Rimbano, Henrique Assunção e Christian Robert - AJR V8

2º - Marcel Visconde, Ricardo Mauricio e Marçal Muller – Porsche 911 GT3 R

3º - Turco Melik, Cesar Fonseca, William Freire e Renan Guerra - Mercedes-Benz AMG GT4

2026

1º - Flávio Abrunhoza. André Morais Jr, Rafael Brocchi e Daniel Lancaster

2º - Marcel Visconde, Ricardo Mauricio e Marçal Muller - Porsche 911 GT3 R

3º - Turco Melik, Renan Guerra e Nicolas Costa - Lamborghini Huracàn GT3

Copa Fusca GT-Oil vai fazer etapa preliminar do GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas 2026

A Copa Fusca GT-Oil irá fazer uma etapa dentro da programação do Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas 2026, neste fim de semana em Interlagos. Serão duas corridas, uma na sexta-feira e outra no sábado. Os horários programados para as atividades da Copa Fusca GT-Oil seguem abaixo e todos os detalhes vocês acompanharão aqui no blog.

Quinta-feira - 22/01/2026

Treino Livre 1 - 10h20

Treino Livre 2 - 15h20

Classificação - 17h40

Sexta-feira - 23/01/2026

Corrida 1 - 10h50

Sábado - 24/01/2026

Corrida 2 - 8h00

Foto: Paulo Abreu

Coluna do Nathan Sahium #02

Anos 2000, mudança de categoria e de posição

A mudança de categoria fez com que a equipe Penske, pelo menos na minha opinião, alterasse o patamar entre os dois brasileiros que eram pilotos do time mais famoso das pistas americanas. Não digo isso por ordens de equipe: Gil de Ferran e Hélio Castroneves sempre tiveram condições iguais na luta por vitórias e eram quase idênticos em nível de competitividade desde que passaram a dividir a Penske, no ano 2000, ainda na época da CART.

Porém, na minha visão, assim que o time do famoso “Capitão” passou, em 2002, a disputar exclusivamente o campeonato de circuitos ovais da IRL, houve uma mudança clara de patamar entre eles. Antes, Gil era o piloto mais constante, com Hélio no papel de perseguidor. Já nas duas temporadas seguintes, com o regulamento aerodinâmico diferente e motores de 700 cavalos — em vez dos 900 da categoria anterior — foi Hélio quem passou a ditar mais o ritmo.

Basta lembrar que a primeira dobradinha da equipe na nova categoria aconteceu já na segunda etapa da temporada de 2002, no acentuado oval de Phoenix, no Arizona. Naquela prova, Hélio recebeu a bandeirada em primeiro, conquistando a vitória com excelente controle de ritmo, sem forçar nas voltas finais — algo essencial para quem estreia em um campeonato novo, especialmente em ovais, onde o consumo de combustível é extremamente alto.

O consumo, aliás, foi decisivo para salvar Hélio em duas situações importantes: na manutenção do terceiro lugar em St. Louis e, antes disso, na conquista do inédito bicampeonato nas 500 Milhas de Indianápolis. Em Indianápolis, o brasileiro contou com a sorte da bandeira amarela surgir no momento exato em que Paul Tracy tentava a ultrapassagem pela liderança, na antepenúltima volta. Ainda assim, vale lembrar que, na última volta — ainda sob bandeira amarela — Hélio precisava cruzar a linha de chegada à frente do canadense.

A apreensão não se limitava apenas à revisão do lance para saber se Tracy havia ou não ultrapassado antes do acidente que provocou a entrada do safety car, mas também à dúvida sobre se o brasileiro teria combustível suficiente para completar aquela última volta em marcha lenta. E teve. Assim, Castroneves se tornou o primeiro piloto novato a vencer duas vezes consecutivas uma das três corridas mais importantes do automobilismo mundial.

Os bons resultados do carro nº 3 na IRL refletiram naturalmente na tabela de pontos. Em 2002, Hélio foi vice-campeão, brigando pelo título até a última prova com o principal nome da categoria, o americano Sam Hornish Jr. Já em 2003, aparecia como um dos três favoritos em uma disputa que envolvia cinco pilotos: além de Hornish, Tony Kanaan, Scott Dixon e o próprio Gil de Ferran.

Gil, apesar de ter menos sucesso imediato na IRL, também mostrou lampejos claros de competitividade. Na minha opinião, ele era menos à vontade nos ovais, o que explica a demora para engrenar nas temporadas de 2002 e 2003. Mesmo assim, não deixou de se despedir dos monopostos com brilho. Sua vitória nas 500 Milhas de Indianápolis de 2003 foi marcada pela inteligência de corrida: ele ultrapassou Hélio após o compatriota perder um pequeno tempo ao negociar a ultrapassagem de um retardatário na reta oposta. Depois, mesmo com vantagem mínima, conseguiu controlar o ritmo até a bandeirada final, garantindo o triunfo que o colocou no seleto grupo de pilotos que foram campeões da Indy e vencedores da Indy 500.

Tudo isso aconteceu em um curto espaço de tempo: Gil foi campeão da CART em 2000 e 2001 e, em 2003, já pela IRL, venceu as 500 Milhas de Indianápolis. É uma história digna de comemoração. Talvez as únicas decepções, tanto para mim quanto para outros torcedores — de Gil e também de Hélio — sejam não ter visto os dois brigarem mano a mano por um título ou decidirem uma corrida em um verdadeiro photo finish.

Por diversas vezes, eles dividiram a primeira fila do grid, como em Richmond, em 2002, e chegaram a disputar vitórias diretamente, como no final das 400 Milhas de Michigan, no mesmo ano. Mas, no fim das contas, parecia que não era para ser. O campeão da CART não teve a mesma constância na IRL, e na prova do Texas acabou entrando mais como outsider na briga pelo título do que como favorito, já que havia vencido apenas em Nashville, após a Indy 500. Enquanto isso, Hélio chegou a assumir a liderança do campeonato depois da vitória em Nazareth, na Pensilvânia.

Ainda assim, apesar da diferença de performance ao longo do período, houve momentos claros de igualdade entre eles. Em 2002, ambos conquistaram duas vitórias cada. Já em 2003, Hélio foi o mais constante, mas o piloto do carro nº 6 venceu três vezes, contra duas do companheiro que guiava o inesquecível nº 3.

Sobre os photo finishes daquela época, acho que isso merece um capítulo à parte. Então, fique ligado por aqui para acompanhar.

Obs Rfinal. É importante lembrar que em 2003 Gil ficou fora das pistas por mas de um mês por conta do acidente que batida forte no muro de phoenix após se tocar com Michael Andretti , porém isso não muda a situação de comparação da transição de temporada entre os dois pilotos da equipe penske, pois depois que voltou a correr, ele manteve se completivo mas na o bastante para brigar de igual para igual com Hélio no restante do ano.

A Noite Mais Longa do Ano: GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas 2026 Revela Cartaz Oficial.

SÃO PAULO – O coração do automobilismo brasileiro já tem data e cara nova para pulsar em 2026. A organização do Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas, a ISM - Interlagos Sports Marketing, acaba de revelar o banner oficial da edição que celebra os 472 anos da capital paulista.

O Grid dos Sonhos: 70 Carros e 12 Horas de Emoção

O ponto alto, como manda a tradição iniciada em 1956, é a largada à meia-noite. Para 2026, a expectativa é de um grid lotado com 70 carros, divididos entre protótipos de alta tecnologia, GTs e carros de turismo preparados. Serão 12 horas de disputa ininterrupta, onde a estratégia de box e a resistência dos pilotos sob o sereno de Interlagos separam os vencedores da "Glória Imortal".

Muito Além do Asfalto: O Festival 1000 Milhas

A edição de 2026 eleva o patamar da experiência para o público. O conceito de "Festival" abraça diversas frentes:

Acampamento no Autódromo: O público poderá acampar dentro de Interlagos durante os 4 dias de evento. Uma imersão total para quem quer viver o clima dos boxes desde os treinos livres até a bandeirada final.

Museu 1000 Milhas no Paddock: Uma viagem no tempo. O Paddock abrigará uma exposição exclusiva com carros históricos que venceram a prova em décadas passadas, troféus e memórias dos grandes nomes como os Fittipaldi, Pace e a Família Giaffone.

1000 Milhas Virtual: A convergência com o e-Sports. Simuladores de última geração permitirão que os fãs testem suas habilidades no traçado de Interlagos, competindo em tempo real em uma versão digital da prova.

A Importância para o Calendário Nacional

Vencer as 1000 Milhas não é apenas ganhar uma corrida; é entrar para a história. O evento abre o calendário esportivo de São Paulo, atraindo turistas de todo o país e movimentando a economia local com a celebração do aniversário da cidade.

"As 1000 Milhas de 2026 representam a união perfeita entre a tradição que herdamos e a modernidade de um festival que acolhe a família inteira, não só o apaixonado por mecânica, mas também para a nova geração que gosta de viver a experiência 360 dentro do Autódromo de Interlagos", afirma Thiago Pereira, presidente do Grupo ISM.

Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas - Edição 2026, promete emoção e velocidade no maior clássico do automobilismo brasileiro

A Tradicional prova chega à sua edição de 2026 com novidades, grandes nomes e expectativa de recorde de participantes

São Paulo, 12 de janeiro de 2026 – O Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos, na zona Sul da cidade de São Paulo, será novamente palco de um dos maiores desafios do automobilismo nacional: o Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas, que acontece de 22 a 25 de janeiro, nova e juntamente às comemorações do Aniversário da Cidade de São Paulo que completará 472 anos.

Considerada a mais tradicional corrida de longa duração do automobilismo brasileiro, o evento reúne pilotos consagrados, equipes renomadas e apaixonados por velocidade em uma disputa que atravessa gerações.

A edição de 2026 promete ainda mais emoção, com a presença de carros de última geração, categorias diversas e atrações especiais para o público. A organização do Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas está trabalhando para também atrair cada vez mais as novas gerações para o automobilismo, e para tanto, além da competição em pista, os fãs poderão contar com entretenimento e experiências exclusivas diversas como: Grid Experience – proximidade com os carros e pilotos no grid pré-prova, rolês pelo traçado (após a prova principal), visitação aos boxes, acesso ao Boulevard que leva para os boxes, exposição de carros de competição de todas as categorias do Campeonato Paulista de Automobilismo, exposição de bólidos clássicos de competição, Shows musicais com DJs, Roda Gigante, Food Trucks, Simuladores, Track Day, enfim, toda uma gama de opções para, em grande estilo, entreter aos presentes.

O Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas consolidou-se como símbolo de resistência, estratégia e muita paixão, no e pelo automobilismo.

Pilotos de todas as localidades desse nosso Brasilzão – além de pilotos internacionais(!) –, se confrontarão no icônico traçado do Templo Paulista da Velocidade em busca da Glória Imortal em 2026. Para este ano, a expectativa é de superar os números da edição anterior, tanto em performance quanto em público, reforçando o status da prova como ícone esportivo e cultural do país.

Serviço:

Evento: Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas – Edição 2026;

Data: de 22 a 25 de janeiro de 2026;

Local: Autódromo Municipal José Carlos Pace – Av. Senador Teotônio Vilela, 261; Cidade Dutra; São Paulo/SP – estacionamento no local, acesso pelo portão 7, preço fixo R$100,00 (de trem, desembarque na estação Autódromo - caminhada de aproximadamente 1,7 km até o portão 7, o principal);

Ingressos: https://www.ingresse.com/gpdesp1000milhas2026/

Transmissão: Pelo YouTube – exclusiva – no canal do RACETV.

O Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas 2026 conta com o patrocínio de Chevrolet Absoluta e OMP Brasil e suporte da Prefeitura Municipal de São Paulo.

Fornecedor oficial de pneus: Yokohama.

Assessoria de Imprensa: Ronaldo Arrighi – jornalista

Imagens: Rodrigo Ruiz / Luís França - ISM (Interlagos Sport Marketing)