O SuperBerline 2 Litros (SB2) é uma das categorias mais legais do automobilismo francês contemporâneo, resgatando a nostalgia das grandes corridas de carros de turismo da década de 1990. Inspirado diretamente na era de ouro do BTCC (British Touring Car Championship) e do Superturismo, o campeonato foi criado para reunir sedãs de passeio de 2 litros com preparação técnica simples e devidamente controlada.
Idealizada por Philippe Gosset a partir da experiência com a categoria monomarca Roadster Pro Cup, a categoria é organizada pela Société Nogaro Sport e chancelada pela FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) no âmbito da Coupe de France des Circuits. O conceito da categoria prioriza o baixo custo de montagem — estimado entre € 20.000 e € 25.000 por carro —, corridas extremamente disputadas e um ambiente amigável de disputas.
Veículos admitidos e estética vintage
A categoria é restrita a sedãs de 4 portas fabricados entre 1990 e o final de 1997. Todos os carros devem utilizar volante do lado esquerdo, tração em apenas duas rodas e motores a gasolina de 4 ou 6 cilindros naturalmente aspirados com cilindrada entre 1.750 cm³ e 2.000 cm³.
Ao todo, 26 modelos de diversos fabricantes estão homologados:
- Alfa Romeo: 155 2.0 TS, 156 2.0 TS, 164 2.0 TS e 75 2.0 TS.
- Audi: 80 2.0 16V.
- BMW: 320i E36 e 318is E36.
- Ford: Mondeo 2.0 16V (4/5 portas).
- Honda: Accord 2.0 16V.
- Mazda: Xedos 6.
- Mercedes-Benz: C200 W202.
- Nissan: Primera GT P10 e P11.
- Opel / Vauxhall: Vectra A 2.0 GT / 2.0 16V 150 CV.
- Peugeot: 306 2.0 16V (4 portas), 405 Mi16, 406 2.0 16V e 806 2.0 16V.
- Renault: Laguna 2.0 16V Phase 1, 19 Chamade 16V e 21 TXI 2.0.
- SEAT: Toledo 2.0 16V.
- Toyota: Corolla GTi 2.0 16V e Carina 2.0 16V.
- Volvo: 850 (Sedã e Perua 2.0 16V), S40 2.0 16V e 940 2.0 16S.
- Volkswagen: Passat 2.0 16S e Vento 2.0 16S.
O principal aspecto exigido pela categoria de forma regulamentar é de que as pinturas e decorações exteriores sigam fielmente as esquemas de cores de época ou sejam fortemente inspiradas nas pinturas históricas de competição dos anos 90.
Regulamento técnico e balanço de performance
Para garantir a competitividade entre modelos tão distintos, a organização adota um rígido Balanço de Performance focado na igualdade de condições:
- Relação peso/potência: a regra central estabelece uma relação peso/potência mínima de 7,33 kg/cv para o carro vazio (com níveis normais de fluidos e no mínimo 3 litros de combustível).
Ajustes de modelo: modelos específicos recebem compensações regulamentares. O BMW 320i pode utilizar capô e tampa do porta-malas em poliéster. Já os modelos Peugeot 306, Peugeot 406 e Renault Laguna têm permissão para aumento de 10% na taxa de compressão, enquadramento de comando de válvulas livre e polias reguláveis.
Amortecedores padronizados: todos os carros utilizam obrigatoriamente amortecedores de rosca KW Competition de 2 vias (com regulagem de compressão e retorno).
Pneus e rodas: pneus da marca Nankang NS2R na dimensão 205/45/16 com rodas de 16x7 polegadas.
Motor e câmbio: o bloco do motor, cabeçote, coletores, caixa de ar e relações de marcha devem ser estritamente originais. O limite sonoro é de 97 decibéis.
Diferencial autoblocante proibido: é expressamente proibido o uso de diferencial autoblocante, mesmo que seja um opcional original de fábrica.
Freios e segurança: discos e pinças de freio permanecem originais (sem perfurações ou ranhuras), utilizando pastilhas fornecidas exclusivamente pela Nogaro Sport. Os itens de segurança exigem roll cage de 6 pontos parafusado (gaiolas soldadas são proibidas), banco e cinto homologados pela FIA e filme antiexplosão nos vidros laterais.
Formato desportivo e sistema de pontuação
Cada etapa segue um formato dinâmico composto por:
- 1 sessão de treinos livres (20 minutos).
- 1 sessão de classificação (20 minutos).
- 2 corridas sprint de 25 minutos cada.
O resultado do treino classificatório define o grid de largasda da Corrida 1; a ordem de chegada da Corrida 1 define o grid para a Corrida 2.
Tabela de pontos: o vencedor recebe 110 pontos, o 2º colocado recebe 107, o 3º recebe 104, o 4º recebe 101, o 5º recebe 98, decrescendo até o 37º lugar (1 ponto). O autor da pole position recebe 2 pontos bônus.
Lastro de sucesso: o vencedor de cada corrida recebe um peso adicional de 25 kg para a rodada seguinte, podendo acumular no máximo 50 kg de lastro.
Duplas: é permitida a inscrição de dois pilotos compartilhando o mesmo veículo ao longo da temporada.
Calendário oficial da temporada 2026
A temporada 2026 do Superberline 2 Litros é composta por 7 etapas nos circuitos mais emblemáticos da França:
- 18 e 19 de Abril: Pau Arnos (Coupe de France)
- 14, 15 e 16 de Maio: Circuit de Nevers Magny-Cours (integrado ao BGDC - Belgian Gentleman Driver's Club)
- 20 e 21 de Junho: Circuit de Lédenon (Coupe de France)
- 5 e 6 de Setembro: Circuit de Nogaro (65º Grand Prix de Nogaro)
- 3 e 4 de Outubro: Circuit du Val de Vienne (Coupe de France)
- 24 e 25 de Outubro: Circuit de Dijon-Prenois (Coupe de France)
- 7 e 8 de Novembro: Circuit des 24 Heures du Mans (Coupe de France)
Resumo da temporada 2026 e classificação atual
A rodada de abertura no técnico circuito de Pau Arnos foi marcada por disputas intensas. Jean-Louis D'Esparbes cravou a pole position inaugural. Nas corridas, o campeão de 2025, o belga Frédéric Hébette (ao volante de seu Renault Laguna verde), conquistou pódios duplos. Pierre Martin garantiu sua primeira vitória na C2 com veículo próprio após uma punição de drive-through aplicada a Florian Pozzobon.
Após a realização da 4ª etapa no circuito de Nogaro, a disputa pelo título permanece extremamente aberta:
1º - #732 - Jean-Louis D'Esparbes - 732 pts
2º - #707 - Florian Pozzobon - 719 pts
3º - #787 - Frédéric Hébette (campeão de 2025) - 701 pts
4º - #720 - Jean-Charles Marchadier - 694 pts
5º - #795 - Anastasia Denghi - 667 pts
6º - #795 - Antonio Costalungo - 667 pts
7º - #788 - Philippe Ratte - 516 pts
8º - #717 - Benoit Monneron - 505 pts
9º - #769 - Jérôme Boury Govi - 498 pts
10º - #787 - Pierre Martin - 481 pts
Com três etapas restantes — Val de Vienne, Dijon-Prenois e a grande final em Le Mans —, a disputa pelo título francês do SuperBerline 2.0L segue aberta entre os principais nomes do paddock.
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