Os campeonatos de Superturismo, ou Grupo D-2 FIA, eram
sucesso em meados dos anos 90. Com o mesmo formato e regulamento, era disputado
por toda a Europa, Ásia, Oceania e América do Norte. Havia o envolvimento
oficial das fábricas, excelentes pilotos tomavam parte destes campeonatos e o
público comparecia às corridas em massa. Para se ter uma idéia, em 1995, o
público médio do STW, campeonato de Superturismo da Alemanha, teve um público
médio de impressionantes 75 mil pessoas.
No Brasil, tivemos a oportunidade de acompanhar o Campeonato
Italiano de Superturismo de 1995, transmitido pela extinta Rede Manchete, no
programa dominical de esportes “A Grande Jogada”, narrado pelo Edgard Mello
Filho. O campeonato foi televisionado em Janeiro e Fevereiro de 1996 e foi o
último evento narrado e comentado pelo Edgard pela Manchete, depois de
transmitir a Nascar em 1994 e o DTM/ITC em 94/95.
O campeonato de Superturismo Italiano tinha envolvimento
oficial da Audi, Alfa-Romeo, BMW, Opel, além do apoio da francesa Peugeot para
os pilotos particulares. O regulamento FIA D-2 trazia em seu bojo diversas
particularidades. Os carros deveriam ter motores de até 2 litros de capacidade
cúbica. A potência média ficava em torno de 300 cavalos e era obrigatória a
utilização de um limitador, que limitava as rotações do motor a 8.500 rotações
por minuto. Com relação à suspensão, seu ponto de ataque deveria ser original,
e as rodas utilizadas eram de aro 19, porém as fábricas não podiam alargar os
pára-lamas. Com relação ao peso dos carros, os valores variavam de acordo com a
tração de cada modelo. Para os carros de tração dianteira, o peso máximo era de
975 quilos. Para os tração nas quatro rodas, o peso regulamentar era de 1.040
quilos. Para os carros de tração traseira, inicialmente era de 1.025 quilos,
porém no meio da temporada de 1995, a FIA reduziu o peso regulamentar para
1.000 quilos. Por fim, a telemetria era proibida nas provas e treinos oficiais,
liberada somente nos treinos livres.
As Marcas
Alfa-Romeo
A Alfa-Romeo utilizava o modelo 155 TS (tração dianteira) e
era representada pela equipe oficial, a Alfa Corse. Eles tinham apenas um carro
para o italiano Gabrielle Tarquini, que havia sido campeão do BTCC (British
Touring Car Championchip), o inglês de Superturismo em 1994, com a mesma Alfa
155, e que em 95 acumulou as funções de piloto de testes da equipe
Tyrrel-Yamaha na Fórmula 1, inclusive chegando a correr na temporada após o
acidente de Ukyo Katayama na largada do GP de Portugal. No meio da temporada,
mais precisamente após a etapa de Mugello, a Alfa Corse deixou o campeonato
para direcionar suas forças ao DTM / ITC (inclusive Tarquini passou a correr
lá).
Aqui está Fabrizzio Giovanardi, com seu Alfa 155 da equipe Nordauto
A Alfa-Romeo ainda dava apoio oficial para a equipe
Nordauto, que disponibilizava duas Alfas 155 para dois excelentes pilotos, o
jovem Fabrizzio Giovanardi e Antonio Tamburini.
O toscano Antonio Tamburini a bordo de sua Alfa 155 da equipe Nordauto
Mais uma Alfa 155 tinha apoio de fábrica, e era a do Jolly
CLub de Milão. Seu piloto era o argentino Oscar “Popi” Larrauri, que tinha
experiências anteriores na Fórmula 1 e Mundial de Esporte Protótipo.
O Alfa 155 do Jolly Club de Milano, pilotado pelo argentino Oscar Larrauri
As Alfas da Alfa-Corse e da Nordauto utilizavam pneus
Michelin, enquanto a Alfa do Jolly Club de Milão utilizava os pneus japoneses
da Yokohama.
Audi
A Audi era representada pela Audi Sport Itália e utilizava o
novíssimo modelo A4 (tração nas quatro rodas), uma evolução do modelo 80
Quattro, que havia sido campeão em 1994. Todo o trabalho de aerodinâmica do
novo modelo A4 foi feito em Eisack, na fábrica da Porsche e os modelos
utilizavam os pneus da Dunlop. A fábrica dispunha de dois modelos A4 para os
italianos Emanuele Pirro (campeão de 94) e Rinaldo “Dindo” Capello. Na etapa de
Varano a Audi trouxe um terceiro carro para a participação da italiana Tamara
Vidalli, que disputava o alemão de Superturismo.
O A4 de Dindo Capello
BMW
A marca alemã era representada pela BMW Itália e utilizava o
modelo 318iS (tração dianteira). Três pilotos faziam parte da equipe: os
italianos Gianni Morbidelli (que em 95 correu também na Fórmula 1, na equipe Arrows),
Emanuelle Naspetti e a suíça Yolanda Surer. Os carros utilizavam pneus Yokohama.
Opel
A outra marca alemã utilizava o modelo Vectra (tração
dianteira) e era representada pela equipe RC Motorsports. O piloto era o jovem
e rápido italiano Roberto Colciago, campeão da Fórmula 3 Italiana no ano
anterior.
Renault
A equipe Renault participou da última etapa do campeonato
italiano, em Vallelunga, para medir forças com as equipes oficiais,
principalmente com a Audi. Os carros eram preparados pela equipe Williams de
Fórmula 1. O modelo utilizado era o Laguna (tração dianteira) e os pilotos eram
o suíço Alain Menu e o inglês Will Hoy, ou seja, era a equipe que disputou o
inglês de Superturismo e que venceu o campeonato de marcas de 1995.
Troféu Omega de pilotos independentes
Os pilotos particulares tinham um campeonato à parte que era
patrocinado pela relojoaria Omega. Abaixo a relação de marcas e pilotos que
fizeram parte deste campeonato:
Peugeot 405 MI 16v (Peugeot Itália)
Mauro Trione (campeão)
Maximo Pigolli
Gianpiero Pindari
Rafaelle Fortunatto
Guido Luchetti Cigarini
O Peugeot 405 MI 16v do campeão dos pilotos independentes, Mauro Trione
Alfa-Romeo 155 TS
Gerardo Cazzago
Paollo delle Piane
Felice Tedeschi
Giovani Ognio
Gianluca Roda
Danillo Mozzi
Moreno Solli (campeão dos privados em 1994)
BMW 318iS
Rocco Peduzzi
Mario Lusuardi
Opel Vectra
Giovani Ognio
As pistas
As corridas eram disputadas em provas de duas baterias. Foram
ao todo 10 etapas e 20 provas:
2ª etapa: Binetto
3ª etapa: Monza
4ª etapa: San Marino
5ª etapa: Maggione
6ª etapa: Mugello
7ª etapa: Santa Mônica de Misano
8ª etapa: Enna-Pergusa
9ª etapa: Varano
10ª etapa: Vallelunga
A posição ao final do campeonato foi a seguinte:
1º Emanuelle Pirro (Audi A4 – Audi Sport Itália)
2º Rinaldo “Dindo” Capello (Audi A4 – Audi Sport Itália)
3º Antonio Tamburini (Alfa-Romeo 155 TS – Nordauto)
4º Gianni
Morbidelli (BMW 318iS – BMW Itália)
5º Fabrizzio Giovanardi (Alfa-Romeo 155 TS – Nordauto)
6º Emanuelle Naspetti (BMW 318iS – BMW Itália)
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