All Le Mans - Cobertura da quinta corrida - 19/03/2016 - etapa torneio

Enfim, a etapa torneio chegou. Ontem foi disputada, nas fendas da Shelby Modelismo, a quinta etapa do All Le Mans, a mais importante do campeonato por valer o dobro da pontuação normal e não permitir descartes de resultados. Por ter quarenta minutos de duração (o dobro do tempo da bateria tradicional), essa prova foi uma espécie de mini endurance, ou seja, quem conseguisse constância nos tempos de volta e se envolvesse em menos confusões, teria sucesso na corrida.

Neste formato de torneio, não haveria treino livre nem classificação. Apenas um aquecimento rápido de aproximadamente doze minutos foi acordado entre os pilotos. Foi a oportunidade de dar uma limpeza inicial das fendas, principalmente das mais "baixas" (preta e laranja).

O grid de largada desta vez estava bem preenchido. Apenas uma fenda ficaria vaga, uma vez que Rodrigo Barbour compareceu ao evento apenas para prestigiar e acompanhar a prova. No fim, auxiliou a cantar as escapadas de fenda durante a corrida. Destaque também para a primeira participação no campeonato de Chico Takahashi, com o Audi R8C "all black".

A distribuição das cores de fendas foi a seguinte:

Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - laranja
André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - roxa
Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - preta
Jhones Santana - Nissan R89C - vermelha
Chico "Lauda" Takahashi - Audi R8C - verde
Teddy Putz - Ford GT GT3 - azul
Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - amarela

A fenda branca ficou vaga.

No aquecimento inicial, tivemos os seguintes tempos mais rápidos:

1º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.2250
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.3772
3º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.5754
4º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8.6108
5º - Chico "Lauda" Takahashi - Audi R8C - 8.8689
6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 8.9758
7º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 9.0249


Chegou a hora da largada. Quarenta minutos de prova pela frente! Todos alinhados lateralmente para o início do torneio.

A prova foi bastante movimentada, com a disputa pela liderança sendo polarizada por três pilotos: André Hiebra, Jhones Santana e Rodrigo Carelli. Foi também uma corrida bastante acidentada. Destaque para uma enorme panca envolvendo o McLaren F1 GTR LM de Sidney Lombardo e o Nissan R9C de Jhones Santana. A F1 branca de Sidney perdeu totalmente o rendimento e o piloto completou apenas 44 voltas, na última posição. Jhones Santana também se envolveu em mais um acidente, quando escapou no final da grande reta e foi acertado pelo Audi R8C de Chico Takahashi. A encostada rendeu a quebra do aerofólio traseiro do seu Nissan. Rodrigo Carelli e Chico Takahashi se envolveram em uma grande pancada no curvão, com o Nissan R390 GT1 acertando o Audi preto a toda velocidade.

O líder do campeonato Marcelo Jaworski fez uma corrida para esquecer na fenda laranja. Escapou bastante, bateu e finalizou a prova sem o aerofólio traseiro da sua McLaren. A falta de aderência atrapalhou bastante e fez com que o torneio fosse a segunda corrida consecutiva sem vitória para Jaworski. Os pilotos Jhones Santana e Chico Takahashi relataram sentirem a falta de treinos.

No terço final da prova, com os acidentes alijando da disputa o Nissan de Jhones Santana, a briga pela ponta ficou restrita a André Hiebra e Rodrigo Carelli, graças à constância nos tempos de volta e às poucas escapadas de fenda. No final, vitória para Hiebra, com quatro voltas à frente de Rodrigo Carelli. A melhor volta ficou com Jhones Santana.

Sem classificação, o torneio adotou a largada em alinhamento

O resultado final da etapa torneio, com a distribuição da pontuação dobrada, foi o seguinte:

1º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 279 voltas - melhor volta: 8.1109 - 20 pontos
2º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 275 voltas - melhor volta: 8.3023 - 12 pontos
3º - Jhones Santana - Nissan R89C - 259 voltas - melhor volta da prova: 8.0665 - 8 pontos
4º - Chico "Lauda" Takahashi - Audi R8C - 225 voltas - melhor volta: 8.5698 - 6 pontos
5º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 211 voltas - melhor volta: 8.2098 - 4 pontos
6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 211 voltas - melhor volta: 8.4836 - 2 pontos
7º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 44 voltas - melhor volta: 8.7518


A classificação do campeonato até o momento, já computando os descartes de piores resultados e a soma da pontuação dobrada do torneio, está assim:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 39 pontos
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 35 pontos
3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 30 pontos
4º - Jhones Santana - Nissan R89C - 16 pontos
5º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 12 pontos
6º - Chico "Lauda" Takahashi - Audi R8C - 6 pontos
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 5 pontos
8º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 3 pontos

Lindo Audi R8C na versão negra de testes, de Chico Takahashi

McLaren F1 GTR LM vencedora do torneio

Estatísticas:

Quantidade de voltas completadas no campeonato, por piloto, até o momento:

- Rodrigo Carelli - 810 voltas
- Marcelo Jaworski - 781 voltas
- André Hiebra - 766 voltas
- Teddy Putz - 511 voltas
- Sidney Lombardo - 504 voltas
- Jhones Santana - 503 voltas
- Chico "Lauda" Takahashi - 225 voltas
- Rodrigo Barbour - 120 voltas

Excepcionalmente, por conta de um problema na câmera, não teremos o cômputo da estatística da quantidade de escapadas de fenda para esta prova.


A próxima corrida, a sexta do campeonato, acontece no sábado que vem, 26 de março.

Blog do Carelli Entrevista: Mary Drift

Na semana em que se celebra o dia internacional da mulher, o Blog do Carelli faz uma homenagem às representantes do sexo feminino que militam no automobilismo, através da série especial "Blog do Carelli Entrevista".

Nós conversamos essa semana com uma garota batalhadora, meiga, esforçada e muito simpática chamada Mariana, ou como ela gosta de ser chamada, Mary. A Mary mora em Curitiba (PR) e é adepta da modalidade Drift, onde o que conta é a perícia e a habilidade no controle do carro, nas derrapagens controladas.

Conheci a Mary através das redes sociais (onde atende pela alcunha de "Mary Drift") e venho acompanhando de longe a sua batalha para se aprimorar e manter-se no esporte.


A partir de agora, o "Blog do Carelli Entrevista" conversa com a Mary Drift.


Blog do Carelli: Mary, apresente-se aos nossos leitores

Mary: olá, me chamo Mariana, mas preferencialmente gosto de ser chamada de Mary. Sou de Curitiba/Paraná.

Nasci dia 05/11, sou do signo de Escorpião, como se fosse algo incrível (risos). Sobre o esporte, estou cada vez mais apaixonada pelo Drift, cada vez me surpreendo com minha capacidade e a do carro.

Mary pronta para ir pra pista

Blog do Carelli: como surgiu o interesse pela prática do Drift? E como surgiu a paixão pelo automóvel e pela velocidade? É algo mais recente ou desde criança?

Mary: tudo começou quando era pequena, lá pelos meus 6 anos. Gostava de ajudar na limpeza do Fusca que o meu pai tinha. Depois de limpar eu brincava dentro dele. Não alcançava os pedais e sem noção nenhuma de como era pilotar eu fazia sons de carro acelerando e cantando pneu. E isso perdurou por muitos anos.

Meu pai assistia todo domingo às corridas de F1. Lá pelos meus 7/8 anos de idade eu via meus pais torcendo em especial para um piloto. Eu os via felizes quando esse piloto ganhava. Minha mãe sorria e meu pai também, todos vibravam ao vê-lo. Então comecei a prestar mais atenção nisso.

Quando me interessei por carros e via aquele piloto correndo, despertava algo em mim. Como era criança não tinha a mínima noção do que era isso. Infelizmente esse piloto incrível veio a falecer em uma de suas corridas. Sim, estou falando dele mesmo, Ayrton Senna.

Depois disso eu brincava de carrinhos, tinha um carrinho de rolimã e muito pouco brincava de boneca, isso quando eu não fazia elas virarem pilotos de corrida (risos).

Com 18/19 anos tirei minha carteira de motorista e comprei meu primeiro carro, um Chevrolet Corsa ano 1995, o qual me fez muito feliz. Comecei a frequentar eventos no Autódromo Internacional de Curitiba (AIC), as famosas arrancadas de Curitiba. Fiquei algum tempo curtindo isso e falando com pilotos, mas ainda não preenchia uma parte em mim.

O primeiro carro a gente nunca esquece: GM Corsa 1995

Mudei de carro, para um Peugeot, mas corria pouco. Mas aprendi na prática. Infelizmente comecei a enfrentar machismo e reprovações pelo que fazia. Propostas vinham para treinar, mas sempre com segundas intenções. E isso me entristecia, pois estava em busca de um sonho: ser piloto.

Mas as pessoas não compreendiam, me viam como uma pessoa querendo se aparecer e não sabiam eles que eu buscava um sonho desde criança. Não desisti, ergui a cabeça e continuei. Mas ainda não havia preenchido essa parte que estava vazia.

Então descobri o Drift. E aquele sentimento de quando era pequena veio à tona. Lembrei-me do Senna correndo e tudo foi fazendo sentido. Encontrei o que preencheu, finalmente, aquela parte em mim. Eu encontrei o meu lugar, onde posso ser eu, o que preencheu todas as lacunas e dúvidas que eu tinha.

Encontrei muitas dificuldades, como por exemplo pessoas me desencorajando:
- “Você fazendo Drift é uma piada!” (de uma pessoa que achei que fosse um amigo).
- “Você não tem capacidade de fazer Drift, isso é só pra quem sabe” (como se as pessoas já nascessem sabendo).
- “Pra que isso Mariana? Não é coisa de mulher fazer” (de uma mulher).
“Te ajudo no drift, mas o que eu ganho em troca?” (uma pena não poder citar o nome da pessoa...).

Encontrei pessoas no Drift que me motivaram muito, como Sandro Freitas da DriftBR, Italo, Lucas Felex, Anderson (Beiço), Clodoaldo e o mais importante de todos, o Nathan, que mudou minha BMW para o Drift e continuará mudando ela conforme vou evoluindo no esporte.
Também ouço palavras de incentivo:

“Mary, não desiste não.” “Mary, segue em frente porque queremos te ver na pista.” "Mary, não escuta essa gente não, entra no carro e vai pra pista.”

Não sou boa no Drift hoje, pois ainda estou engatinhando nisso. Tenho pouca ajuda, sem patrocínio é mais difícil. Quero poder me dedicar mais ao Drift, treinar mais para ficar cada vez melhor.

Blog do Carelli: qual máquina você utiliza ou já utilizou nas pistas?

Mary: hoje tenho uma BMW 328i, ano 1996, com câmbio manual, fabricada em Munique. Até agora foram feitas as seguintes preparações: o diferencial foi blocado, as buchas foram feitas em alumínio, o eixo cardã é sob medida, mais forte. Suspensão preparada com reforço nas torres e filtro esportivo no motor. Em breve faremos mais algumas modificações, como por exemplo, turbinar o motor, mas isso ainda está um pouco longe de acontecer, vamos por partes...

Em vários ângulos, a perícia e o controle que o Drift exige do piloto

Blog do Carelli: quais são as dificuldades que uma mulher como você enfrenta na prática do esporte?

Mary: primeiramente o machismo, segundo o abuso. O machismo (não generalizando) de alguns pilotos e também em oficinas.

O abuso vem de pessoas e empresas que querem tirar proveito da situação, ou seja, da minha imagem e da pouca fama que consegui por ser uma mulher no meio automobilístico.
E aí entendo que talvez por isso não há muita mulher no automobilismo.

Blog do Carelli: você pensa em correr em outras categorias além do drift?

Mary: havendo propostas, por que não? (risos)

Mary com a "mão na massa" - não basta só pilotar!

Blog do Carelli: em quais pistas você costuma praticar o drift?

Mary: tenho um lugar especial onde treino, que é no Kartódromo de Registro (na cidade de Registro - SP), lugar onde corri em pista pela primeira vez e foi um dos poucos a me apoiarem.

Blog do Carelli: quais são seus principais resultados até o momento no drift?

Mary: por hora, o resultado que tenho é a satisfação pessoal e a chance de conhecer boas pessoas, pois ainda não tornei este esporte o meu trabalho remunerado. Não tenho ainda preocupações com campeonatos, pois meu foco neste momento é melhorar cada vez mais na pista. Os campeonatos virão como resultado deste esforço.

Blog do Carelli: você já passou por alguma situação diferente ou inusitada na prática do esporte?

Mary: já sim, atolei meu carro quando rodei na pista no meu primeiro dia. (risos). Sei que muitos irão dizer que é normal, mas foi minha primeira vez!

Blog do Carelli: quais dicas você poderia dar a alguém que está começando ou pretende começar a praticar o drift?

Mary: não ligue para o que as pessoas falam em primeiro lugar. As pessoas querem te ver bem, porém, nunca melhores do que elas.

Vá atrás, busque o que te faz feliz e jamais desista nos primeiros obstáculos. Tenha paciência e nunca perca a humildade.

A máquina: BMW 328i - tração traseira e potência suficiente para as deslizadas de lado

Blog do Carelli: você tem algum ídolo no esporte?

Mary: Ayrton Senna e Ken Block.

Blog do Carelli: o que você tem para dizer às meninas e mulheres que têm vontade e pensam em um dia praticar drift ou qualquer outra modalidade do automobilismo?

Mary: meninas, não vou mentir, pois é difícil sim. A não ser que você seja filha de pais ricos (risos). Mas lute para conquistar seu lugar. Não caia em conversas e promessas. Não escute pessoas que te julgam. Seja forte e persistente. Não perca a humildade.

Blog do Carelli: por fim, quais são seus objetivos futuros no drift?

Mary: tornar-me piloto profissional, disputar campeonatos de Drift e fazer apresentações.


A Mary está em busca de patrocinadores que a apoie para continuar evoluindo no esporte. Sabemos que, em uma modalidade como o automobilismo, sem patrocínio,não há resultado. E sem resultado, não há patrocínio. Acredito que a Mary possui uma ótima plataforma de divulgação de produtos, muito pelo fato, ainda inédito nos dias de hoje, de ser uma mulher competindo no automobilismo, em particular no Drift, o que chama bastante a atenção dos aficcionados pelo esporte.

Quem estiver interessado em patrocinar / apoiar a Mary, o e-mail dela é: mary_muller_ctba@hotmail.com

Créditos para algumas das fotos desta postagem: Everton Rupel Fotografia

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All Le Mans - Cobertura da quarta corrida - 05/03/2016

Hoje foi disputada a quarta corrida do All Le Mans, campeonato do grupo Racing organizado e realizado na Shelby Modelismo, a mais lendária loja de autorama do Brasil. Apenas quatro pilotos puderam participar da prova. As ausências foram de Rodrigo Barbour (Porsche 911 GT1 EVO98), que só participou da primeira corrida, Jhones Santana (Nissan R89C), Teddy Putz (que não pode comparecer devido a uma recuperação pós cirúrgica - está tudo bem com o piloto do Ford GT GT3 vermelho e preto) e Chico "Lauda" Takahashi (Audi 8C), que pode vir a participar da quinta etapa - a prova torneio.

Vamos então aos detalhes desta quarta prova. A distribuição das cores das fendas foi a seguinte:

Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - preta
Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - branca
André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - laranja
Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - vermelha

As fendas verde, azul, amarela e roxa ficaram vagas.

Nos treinos livres, os pilotos das fendas mais baixas (preta e laranja - Marcelo e André) sofreram com a pista muito escorregadia. Sidney Lombardo começou a enfrentar problemas - que perduraram por todo o sábado - na fixação da carroceria no chassi, principalmente na parte frontal da McLaren branca. Lombardo perdeu a conta de quantos parafusos perdeu. Um destes foi localizado pelo Mosca no curvão, na prova de qualificação.

Os melhores tempos no treino livre foram os seguintes:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.1881
2º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8.4059
3º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.7724
4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 9.4892

Sem deixar esfriar motores e pneus, todo mundo na pista de novo para a prova de classificação. Marcelo Jaworski, mesmo na fenda escorregadia, garantiu a pole position e o primeiro ponto do sábado. Rodrigo Carelli, na melhor fenda do dia, fechou na segunda posição. As McLarens de André Hiebra e Sidney Lombardo, nessa ordem, fecharam o grid de largada.

Seguem os tempos mais rápidos da classificação:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.1602
2º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8.4061
3º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.6063
4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.8796

A grelha de partida para a quarta corrida do All Le Mans

Na largada, Marcelo Jaworski conseguiu manter a liderança, com os demais competidores, nesta ordem, colados: Rodrigo Carelli, André Hiebra e Sidney Lombardo. Porém, três escapadas de fenda logo nas primeiras voltas (com direito a perda do aerofólio traseiro embaixo da ponte em uma delas) alijaram Jaworski da disputa da liderança. André Hiebra fez uma corrida de cabeça (zero de escapadas) na fenda laranja e garantiu a segunda posição, numa briga direta com Marcelo Jaworski. Um erro na parte final da corrida fez o líder do campeonato contentar-se com o terceiro lugar no pódio: "hoje foi difícil. Não consegui ultrapassar as 130 voltas completadas", lamentava Marcelo. Sidney Lombardo fez uma corrida para esquecer na fenda branca: 9 escapadas de fenda e um chassi que teimava em desprender-se da carroceria pode ser o resumo da corrida do piloto da McLaren branca, que completou apenas 68 voltas na fenda branca.

No final, vitória de Rodrigo Carelli, a primeira na carreira, com 5 voltas de vantagem para André Hiebra, o segundo colocado. A vitória veio exatamente um ano após a primeira corrida no grupo Racing, na ocasião, a segunda edição do Classic Le Mans. O piloto não cabia em si de tanta alegria. Marcelo Jaworski, depois de 3 vitórias arrasadoras, fechou na terceira colocação e ao menos cravou a volta mais rápida da prova.

O resultado final da quarta corrida do All Le Mans foi o seguinte:

1º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 141 voltas - melhor volta: 8.3791
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 136 voltas - melhor volta: 8.6218
3º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 129 voltas - melhor volta da prova: 8.2450
4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 68 voltas - melhor volta: 8.5752

McLaren F1 GTR do líder do campeonato, Marcelo Jaworski

Nissan R390 GT1 de Rodrigo Carelli - primeira vitória no campeonato e na carreira

Veja como está a pontuação do campeonato até o momento, ainda sem o desconto dos descartes de piores resultados:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 41 pontos
2º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 22 pontos
3º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 16 pontos
4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 15 pontos
5º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8 pontos
6º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 3 pontos
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 / Lancia LC2/85 - 3 pontos


Estatísticas da prova:

Escapadas de fenda:

- Sidney Lombardo - 9 escapadas;
- Marcelo Jaworski - 4 escapadas;
- André Hiebra e Rodrigo Carelli - 0 escapadas

Quantidade de voltas completadas no campeonato até o momento:

- Marcelo Jaworski - 570 voltas
- Rodrigo Carelli - 535 voltas
- André Hiebra - 487 voltas
- Sidney Lombardo - 460 voltas
- Teddy Putz - 300 voltas
- Jhones Santana - 244 voltas
- Rodrigo Barbour - 120 voltas



A próxima corrida, a quinta do campeonato, acontece no dia 19 de março. Será a prova torneio, onde teremos pontuação dobrada, não haverá treino classificatório (a largada será em linha) e a duração de 40 minutos de corrida, ou seja, promessa de muita emoção e brigas neste mini-endurance.

All Le Mans - Cobertura da terceira corrida - 20/02/2016

Hoje foi dia de corrida na Shelby Modelismo. Foi disputada a terceira corrida do All Le Mans, o campeonato do grupo Racing que rememora os áureos tempos dos campeonatos mundiais de protótipos. Os carros que disputam o All Le Mans, por sinal, em sua maioria, fizeram parte de uma época muito especial em Le Mans, quando os carros da categoria GT1 andavam próximos ou até mais rápidos que os protótipos de construção exclusiva para as competições.

Hoje foram à pista da Shelby seis pilotos. Rodrigo Barbour, Alexandre Mello e Chico "Lauda" Takahashi não puderam participar. Jhones Santana, após seu primeiro W.O. no campeonato, compareceu para a corrida. Teddy Putz voltou a correr com o Ford GT GT3, depois de disputar a segunda corrida com a Lancia LC2/85 da equipe Carelli.

André Hiebra, após os seguidos problemas de desempenho em sua McLaren F1, realizou uma verdadeira revisão em seu carro. Foram colocados lastros em novos posicionamentos, os pneus traseiros foram trocados, colados e as rodas traseiras foram substituídas por outras, diferentes das originais. Este último fato foi o motivo da primeira polêmica do campeonato. Os outros competidores protestaram pela troca da originalidade. Hiebra defendeu-se: "as rodas possuem as mesmas características, dimensões e pesos que as originais e também não são hiperventiladas". O fato é que o McLaren F1 melhorou de desempenho nesta terceira corrida.

A distribuição das cores de fendas para esta corrida foi a seguinte:

Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - Azul
André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - Preta
Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - Roxa
Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR - Branca
Jhones Santana - Nissan R89C - Laranja
Teddy Putz - Ford GT GT3 - Amarela

As fendas verde e vermelha ficaram vagas.

Hora de "descer o martelo" no treino livre. Jaworski assustou-se com a fenda branca bastante suja logo no começo e relatou: "será uma corrida conservadora". Jhones Santana acusou falha no contato do seu Nissan R89C e precisou ir ao box para ajustes feitos pelo Mosca. Sidney Lombardo chegou atrasado e não participou do treino.

Os melhores tempos no treino de aquecimento foram os seguintes:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR - 8.1122
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.6108
3º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.7404
4º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 9.0230
5º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 9.6462
6º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - sem tempo

Na classificação, Marcelo e Teddy tiveram um grande acidente no miolo do circuito. A pancada rendeu apenas danos cosméticos e não impediu Jaworski de conquistar a segunda pole position seguida do campeonato e o primeiro ponto da tarde.

A classificação para o grid de largada ficou assim:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR - 8.0015
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.1212
3º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.5201
4º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.6516
5º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8.8339
6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 9.3270

A beleza do grid do All Le Mans

Jaworski largou bem e fez uma corrida consistente, mantendo sob controle o segundo colocado, André Hiebra. A McLaren de Jaworski demonstra superioridade neste início de campeonato e a pilotagem vem sendo realizada de forma sólida. "Parece que nós estamos correndo de Fórmula 3 e o Marcelo, de Fórmula 1", comparava André Hiebra. Foi mais um passeio, com vitória e melhor volta para Jaworski. As modificações feitas por Hiebra surtiram efeito positivo e o desempenho evoluiu significativamente da segunda para a terceira corrida, melhorando em média 0,9s o tempo de volta. Teddy Putz correu com o Ford GT GT3 e não obteve o mesmo sucesso quando correu com a Lancia LC2/85. Completou menos voltas e escapou mais da fenda. Jhones Santana fez uma corrida para esquecer e Sidney Lombardo travou uma bela disputa com Rodrigo Carelli pela terceira colocação. Lombardo perdeu o pódio apenas por conta da única escapada de fenda que deu na prova.

Por fim, é importante ressaltar o ótimo nível da prova, com poucas escapadas de fendas e pequenas diferenças de voltas entre o segundo e o quarto colocados.

Com relação à troca das rodas traseiras do McLaren F1 de André Hiebra, analisando melhor a foto tirada hoje, detectamos que tratam-se das rodas do Toyota 88C que disputou o Grupo C Le Mans. Dessa forma, as rodas possuem as mesmas características. O piloto fará a alteração das rodas dianteiras para não termos distorções estéticas.


O resultado final da terceira corrida do All Le Mans foi o seguinte:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR - 146 voltas - melhor volta da prova: 8.0122
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 135 voltas - melhor volta: 8.4169
3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 134 voltas - melhor volta: 8.8155
4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 132 voltas - melhor volta: 8.6599
5º - Jhones Santana - Nissan R89C - 112 voltas - melhor volta: 8.5718
6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 92 voltas - melhor volta: 8.8537

A polêmica da tarde: troca das rodas traseiras da McLaren F1 GTR LM de André Hiebra

Três corridas e três pódios para o Nissan R390 GT1 da equipe Carelli

A pontuação do campeonato até o momento, ainda sem os descartes de piores resultados, está assim:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR - 35 pontos
2º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM e Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 12 pontos
4º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 10 pontos
5º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8 pontos
6º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 3 pontos
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 / Lancia LC2/85 - 3 pontos


Estatísticas:

Escapadas de fenda:

- Teddy Putz: 11 escapadas
- Jhones Santana: 6 espacadas
- Sidney Lombardo e Marcelo Jaworski - 1 escapada
- André Hiebra e Rodrigo Carelli - 0 escapadas


Quantidade de voltas completadas no campeonato até o momento:

- Marcelo Jaworski - 434 voltas
- Rodrigo Carelli - 394 voltas
- Sidney Lombardo - 392 voltas
- André Hiebra - 351 voltas
- Teddy Putz - 300 voltas
- Jhones Santana - 244 voltas
- Rodrigo Barbour - 120 voltas


A quarta corrida do All Le Mans é daqui a duas semanas, no sábado dia 5 de março.

All Le Mans - Cobertura da segunda corrida - 13/02/2016

Hoje estivemos na Shelby Modelismo para a disputa da segunda de oito corridas do All Le Mans. Cinco pilotos tomaram as fendas da Shelby. As ausências mais uma vez foram sentidas: Rodrigo Barbour (Porsche 911 GT1 EVO98), Jhones Santana (Nissan R89C), Chico "Lauda" Takahashi (Audi R8C) e Alexandre Mello (Ford GT GT3) não puderam comparecer.

Os fatos relevantes antes da corrida: Teddy Putz não poderia correr com seu Ford GT GT3 e tomaria a prova com o Lancia LC2/85, que disputou o Grupo C Le Mans Slot.it pela equipe Carelli. Marcelo Jaworski determinou que a pontuação se manterá sem descartes até a etapa torneio, em 19/03, isso por conta do curto espaçamento entre as corridas (uma a cada sábado). Por fim, entre a primeira e a segunda corrida, a equipe Lombardo fez o reparo da colagem do pneu traseiro direito da McLaren F1 GTR LM de André Hiebra, descolado durante a primeira corrida.

A sequência de cores de fendas (seguindo o padrão da Shelby) para a corrida foi a seguinte:

Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - verde
Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - azul
Teddy Putz - Lancia LC2/85 - Vermelha
André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - Branca
Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - Laranja

As fendas amarela, roxa e preta ficaram vagas.

Pilotos e carros na pista para o treino livre. Rodrigo Carelli, na fenda laranja, enfrentou um traçado muito escorregadio. A limpeza efetuada pelo Mosca momentos antes da pista ser ligada pouco adiantou. Mas "carreras son carreras, hay que terminá-las", como diria Juan Manuel Fangio, e dificuldades são feitas para serem superadas. No treino livre, destaque para Marcelo Jaworski, o único a baixar de oito segundos o tempo de volta. Jaworski, confiante, já "cantava vitória" ainda no treino livre.

Os melhores tempos no treino de aquecimento foram os seguintes:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 7.9532
2º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.3774
3º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.4374
4º - Teddy Putz - Lancia LC2/85 - 9.1285
5º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 10.388

Na classificação, mais uma vez o esquadrão McLaren dominou os melhores tempos. Rodrigo Carelli, assim como no treino de aquecimento, preocupou-se em limpar a fenda laranja, ainda muito escorregadia. Marcelo Jaworski, em grande fase, garantiu o primeiro ponto da tarde conquistando a pole position, mais uma vez o único piloto abaixo dos oito segundos na melhor volta. Seguem as posições do grid de largada e melhores tempos da classificação:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 7.9369
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.3860
3º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.4619
4º - Teddy Putz - Lancia LC2/85 - 8.9599
5º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 9.1399

O grid de largada para a segunda corrida do All Le Mans

Jaworski manteve a liderança da prova mas logo no início cometeu um erro, escapando na entrada do túnel. "Foi excesso de confiança", confessou Marcelo, que mesmo assim dominou a prova. André Hiebra, na esperança de melhorar o desempenho de sua McLaren F1, retirou o lastro do assoalho, entre a classificação e a corrida. Foi a pior coisa que poderia ter feito: "o carro ficou pior", comentava Hiebra no meio da prova. "A cada curva, parece que estou contornando a curva Lowes a bordo de um Maverick", brincava André, fazendo alusão à curva mais lenta do circuito da Fórmula 1, em Mônaco. Por fim, decretou: "a distribuição de peso do carro está igual a de um martelo", reclamando do equilíbrio da F1. Houve também muita reclamação em relação ao motor na posição em ângulo das McLarens.

Marcelo Jaworski dominou o fim de semana de forma absoluta, ganhando a prova com 14 voltas de vantagem para o segundo colocado e cravando a melhor volta da corrida. Mais um "Hat Trick" para a carreira de Jaworski. Sidney Lombardo voltou ao pódio com a segunda posição e vaticinou: "serei vice neste campeonato". Rodrigo Carelli, fazendo uma corrida conservadora, fechou o pódio com a terceira posição. André Hiebra, às voltas com problemas de equilíbrio em sua McLaren, garantiu a quarta posição e Teddy Putz, em franca evolução, terminou em quinto, ultrapassando pela primeira vez a barreira de 100 voltas em uma corrida e escapando menos da fenda.

Segue o resultado final da segunda corrida do All Le Mans:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 146 voltas - melhor volta da prova: 7.9723
2º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 132 voltas - melhor volta: 8.6958
3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 130 voltas - melhor volta: 8.9056
4º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 122 voltas - melhor volta: 8.7039
5º - Teddy Putz - Lancia LC2/85 - 118 voltas - melhor volta: 8.4696


A pontuação do campeonato até o momento, ainda sem os descontos dos descartes, está assim:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 23 pontos
2º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 9 pontos
3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8 pontos
4º - Jhones Santana - Nissan R89C - 6 pontos
5º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 4 pontos
6º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 3 pontos
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 / Lancia LC2/85 - 2 pontos


- Estatísticas do campeonato:

Escapadas de fenda:

1ª corrida - 31/01/2016

- Teddy Putz - 9 escapadas
- Rodrigo Barbour - 6 escapadas
- André Hiebra - 6 escapadas
- Jhones Santana - 5 escapadas
- Sidney Lombardo - 3 escapadas
- Marcelo Jaworski - 2 escapadas
- Rodrigo Carelli - 1 escapada

2ª corrida - 13/02/2016

- André Hiebra - 4 escapadas
- Teddy Putz - 4 escapadas
- Sidney Lombardo - 1 escapada
- Marcelo Jaworski -1 escapada
- Rodrigo Carelli - 0 escapadas


Quantidade de voltas completadas no campeonato até o momento:

- Marcelo Jaworski - 288 voltas
- Sidney Lombardo - 260 voltas
- Rodrigo Carelli - 260 voltas
- André Hiebra - 216 voltas
- Teddy Putz - 208 voltas
- Jhones Santana - 132 voltas
- Rodrigo Barbur - 120 voltas


A próxima corrida do All Le Mans, a terceira, acontecerá no próximo sábado, 20/02.

McLaren F1 GTR LM dominadora de Marcelo Jaworski. O piloto confessou o medo de superaquecimento do motor, por conta da construção do chassi, que pouco permite ventilação

McLaren F1 de Sidney Lombardo: volta ao pódio

Problemas de equilíbrio insistem em assolar o McLaren de André Hiebra

Teddy Putz trocou de carro e foi muito bem

Terceira colocação para o Nissan R390 GT1 de Rodrigo Carelli - constância

All Le Mans - Cobertura da primeira corrida - 30/01/2016

Foram mais de seis meses sem um campeonato organizado pelo grupo Racing. Ontem, nas fendas da Shelby, os pilotos retornaram às competições para a disputa da primeira corrida do All Le Mans. Aberta a receber carros das principais eras dos campeonatos mundias de carros esporte, o All Le Mans contou com a participação de 7 pilotos. Ausências foram sentidas: Alexandre Mello (Ford GT GT3) e Chico "Lauda" Takahashi (Audi R8C), que infelizmente não puderam comparecer.

A programação previa um treino livre, o treino classificatório e a corrida de 20 minutos de duração. Antes dos carros irem para as fendas, Marcelo Jaworski fez questão de repassar com todos o regulamento do campeonato, semelhante aos certames disputados anteriormente. Após o sorteio da fendas, os pilotos foram para a pista em busca do melhor aquecimento e preparação do equipamento. A distribuição das cores ficou assim:

Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - Verde
Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - Amarela
André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - Azul
Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - Vermelha
Jhones Santana - Nissan R89C - Branca
Teddy Putz - Ford GT GT3 - Roxa
Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - Preta

Nos treinos livres, os pilotos encontraram as fendas bem escorregadias, principalmente as mais baixas, como a preta e a roxa. A tabela de tempos ficou assim:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.2257
2º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 8.3096
3º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.5669
4º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.6908
5º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.8829
6º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 9.2094
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 10.737

Sem paradas, todos foram para o treino classificatório para definição do grid de largada. Rápido como sempre, Rodrigo Barbour cravou a pole position e assegurou o primeiro ponto do campeonato:

1º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 8.0963
2º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.1560
3º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.4340
4º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.4894
5º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 8.5812
6º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 8.9539
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 9.5102

Após a largada, Jaworski e Barbour disputaram a liderança, mas o pole position logo escapou e Marcelo, na liderança da prova, passou a imprimir um ritmo tão forte que o distanciou do segundo posto, a ponto dos demais competidores não mais conseguirem o alcançar. 

A disputa do segundo lugar foi quente, entre Jhones Santana, André Hiebra, Sidney Lombardo e Rodrigo Carelli. Hiebra foi alijado da disputa quando o pneu traseiro direito da sua McLaren F1 amarela começou a descolar do cubo da roda. Na reta principal era possível ouvir nitidamente o barulho do pneu solto. Ao final, a segunda posição ficou com com o Nissan R89C de Jhones Santana, seguido de Rodrigo Carelli e o Nissan R390 GT1 azul. Ainda acertando o carro, Sidney Lombardo avaliou como excelente a quarta colocação.

Ao final, vitória de Marcelo Jaworski, 10 voltas à frente do segundo colocado. Jaworski também foi o dono da melhor volta da prova:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 142 voltas - melhor volta da prova: 8.0920

2º - Jhones Santana - Nissan R89C - 132 voltas - melhor volta: 8.4450

3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 130 voltas - melhor volta: 8.9161

4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 128 voltas - melhor volta - 8.5726

5º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 120 voltas - melhor volta: 8.0965

6º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 94 voltas - melhor volta: 8.8217

7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 90 voltas - melhor volta: 9.0547

A pontuação do campeonato até o momento é a seguinte:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 11 pontos

2º - Jhones Santana - Nissan R89C - 6 pontos

3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 4 pontos

4º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 3 pontos

5º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 3 pontos

6º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 1 ponto

7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 0 ponto

Seguem os registros fotográficos da prova: