Classic Le Mans - cobertura da primeira etapa - 04/03/2015

Foram longos dias de espera. Uma pré temporada inteira de testes e preparação. Para os pilotos, a expectativa era grande. Os PRO´s, pela possibilidade da conquista de vitórias e mais um título para o cartel. Para os AM´s, categoria nova, a esperança de boas apresentações e, por que não, a conquista dos pontos na classificação geral.

Na última quarta feira, dia 4, finalmente chegava o grande momento da estreia do campeonato. De início, uma nota triste. A confirmação da não participação do piloto Sidney Lombardo e seu Chaparral 2E neste campeonato. Será uma grande ausência de um competidor que vinha muito bem nos treinos da pré temporada, uma promessa de forte disputa pelo título. Assim, o grid seria composto por oito carros, mesma quantidade de fendas disponíveis na pista da Shelby, ou seja, todos os pilotos do campeonato participarão de todas as corridas.

A programação previa inicialmente o sorteio das fendas e na sequência um treino livre de 10 minutos. A melhor marca ficou com Fabricio Macieri (McLaren M8D), com 08.07. Foi a oportunidade de adaptar-se à pista, que estava muito escorregadia no início.

Após o fim do treino livre, carros e pilotos de novo na pista para a disputa da classificação e definição do grid de largada para a primeira bateria. Depois de 10 minutos muita disputa nas voltas rápidas, pole position para Marcelo Jaworski (Alfa Romeo T33/3), com o tempo de 07.972. Jaworski explica o desempenho no treino livre e classificação para a primeira bateria: "Estou satisfeito com o rendimento do meu Alfa, porém há muito para melhorar na pilotagem. No treino livre senti que o carro estava bem competitivo e a pole foi consequência do acerto da máquina no traçado". Marcelo garantia o primeiro ponto do campeonato.

O grid foi completado, na sequência, pela Ferrari 312PB de Rodrigo Barbour, a Alfa Romeo T33/3 "Cascavel de Ouro" de André Hiebra, a McLaren M8D de Fabricio Macieri, a Matra MS670B de Chico "Lauda" Takahashi (todos PRO´s). Entre os AM´s, o primeiro a aparecer no grid foi o Ford MKII de Jhones Santana, seguido do Ford GT40 "Gulf" de Alexandre Mello. O Ford MKII branco de Rodrigo Carelli fechava a rabeira da grelha de largada.

 

Grid de largada para a primeira bateria, com os protótipos da categoria PRO

 

O final do grid composto pelos GT´s da categoria AM

 

Concentração e adrenalina no nível máximo. Da esquerda para direita: "Lauda", Macieri e Jaworski

Antes da largada, a adrenalina corria nas veias e expectativa estava a mil entre os pilotos. Segundos antes do sinal, dava para ouvir a respiração de cada um. Veja no vídeo abaixo o momento da contagem regressiva, a largada e as primeiras voltas:

 

 

Jaworski largou na frente e conseguiu manter a dianteira. Importante ressaltar que não houve acidentes na largada e na primeira volta, uma vez que o curvão e a freada da reta principal são considerados pontos críticos quando os carros estão em disputa 'lado a lado". Marcelo lembra como foram os momentos iniciais desta etapa: "na largada da primeira corrida consegui uma boa dianteira até o primeiro erro...", lamenta o piloto. Marcelo completa: "o terceiro lugar nesta primeira etapa foi justo, apenas lamento a volta mais rápida por 3 milésimos. Isso mesmo, 8.044 contra 8.041 da outra Alfa, do André Hiebra!"

Por falar em Hiebra, ele esteve envolvido em um fortíssimo acidente com a Matra de Chico "Lauda" Takahashi. Os ânimos esquentaram entre os dois pilotos, que chegaram a discutir. Com a adrenalina a mil, não seria diferente. Mas, como diria o piloto argentino Juan Manuel Fangio, "carreras son carreras", ou seja, faz parte do esporte e do calor da disputa. No final das duas etapas, os dois se acertaram e está tudo bem.

A Alfa "Cascavel de Ouro" de Hiebra ficou seriamente danificada nesta forte pancada. O piloto relata a série de problemas que assolaram seu protótipo: "o meu carro estava impraticável. Vários companheiros meus de pista chegaram a sugerir a troca. Não sei como completei as provas. Todas as vezes que baixava de 8.8 no tempo de volta, saía da fenda, por causa da rachadura no chassi, bem como pelo fato do berço do motor estar solto. A carenagem também foi destruída na parte dianteira." Hiebra ainda conseguiu uma sexta posição.

Depois de 20 minutos de intensa disputa de corrida, vitória espetacular da Ferrari 312PB de Rodrigo Barbour que, com constância e velocidade, deixou para trás as confusões e fechou a prova 5 voltas na frente de Fabricio Macieri. A melhor volta da prova foi de André Hiebra (Alfa T33/3), com a marca de 8.041, garantindo um ponto para o cômputo. Confira o resultado final da primeira bateria:

1º - Rodrigo Barbour (PRO) - Ferrari 312PB - 138 voltas - melhor volta - 08.05 - 10 pontos
2º - Fabricio Macieri (PRO) - McLaren M8D - 133 voltas - melhor volta - 08.13 - 6 pontos
3º - Marcelo Jaworski (PRO) - Alfa T33/3 - 120 voltas - melhor volta - 08.044 - 5 pontos (4 da prova e 1 da pole position)
4º - Rodrigo Carelli (AM) - Ford MKII - 104 voltas - melhor volta - 10.89 - 3 pontos
5º - Jhones Santana (AM) - Ford MKII - 100 voltas - melhor volta - 09.08 - 2 pontos
6º - André Hiebra (PRO) - Alfa T33/3 - 95 voltas - melhor volta - 08.041 - 2 pontos (1 da prova e 1 da volta mais rápida na corrida)
7º - Alexandre Mello (AM) - Ford GT40 - 73 voltas - melhor volta - 08.63
8º - Chico "Lauda" Takahashi - Matra MS670B - 73 voltas - melhor volta - 08.20

 

A linda Alfa Romeo T33/3 "Cascavel de Ouro" - note na dianteira direita os danos da "panca" na primeira corrida

 

 

Ford MKII de Rodrigo Carelli, 4º colocado na primeira bateria - AM infiltrado entre os PRO´s

 

A rápida e linda Matra MS670B de Chico "Lauda"

 

 

McLaren M8D e sua clássica cor laranja de Fabricio Macieri

 

 

Alfa T33/3 de Marcelo Jaworski

 

 

Em primeiro plano, o Ford MKII de Jhones Santana

 

 

Hiebra e Barbour (de costas) nos ajustes das máquinas

 

Alexandre Mello limpado os pneus de seu belíssimo Ford GT40 "Gulf"

 

 

Pilotos na "resenha" antes da segunda classificação do dia

 

Chico na limpeza de pneus

 



Ainda com a adrenalina em alta, pausa para limpar os pneus, ajustes nas máquinas, trocas das fendas e mais um treino classificatório, dessa vez de 20 minutos. Ao final das flying laps, pole position para a Ferrari 312PB de Rodrigo Barbour, com o tempo de 07.80 e mais um ponto no campeonato.

Em segundo no grid a Matra de Chico "Lauda". Em terceiro, Jaworski com a Alfa vermelha, em quarto Macieri com a McLaren e em quinto, tentando driblar os problemas técnicos em sua Alfa, André Hiebra. Entre os AM´s, mais uma pole para Jhones Santana. Na sequência, Alexandre Mello e Rodrigo Carelli.

 

Grid de largada da segunda bateria - Ferrari na pole!

 

Depois de mais 20 minutos de corrida, outra vitória para Rodrigo Barbour, em uma noite inspirada! Domínio total e 3 voltas de vantagem para o segundo colocado. Destaque para a melhor volta de Chico Lauda, com a marca de 07.93, recorde das duas edições até o momento e mais um ponto para o campeonato. Segue a classificação final da segunda bateria:

1º - Rodrigo Barbour (PRO) - Ferrari 312PB - 137 voltas - melhor volta - 08.01 - 11 pontos (10 da prova e 1 da pole position)
2º - Marcelo Jaworski (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 134 voltas - melhor volta - 07.99 - 6 pontos
3º - Fabricio Macieri (PRO) - McLaren M8D - 117 voltas - melhor volta - 08.10 - 4 pontos
4º - Chico "Lauda" Takahashi (PRO) - Matra MS670B - 112 voltas - melhor volta - 07.91 - 4 pontos (3 da prova e 1 da volta mais rápida na corrida)
5º - André Hiebra (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 109 voltas - melhor volta - 08.15 - 2 pontos
6º - Jhones Santana (AM) - Ford MKII - 107 voltas - melhor volta - 08.78 - 1 ponto
7º - Rodrigo Carelli (AM) - Ford MKII - 103 voltas - melhor volta - 10.01
8º - Alexandre Mello (AM) - Ford GT40 - 78 voltas - melhor volta - 08.77


Os destaques das duas primeiras baterias, por Marcelo Jaworski:

- Barbour regressou às pistas em noite inspirada!

- Alfa #54 e McLaren coladas na tabela

- Chico "Lauda" faz o recorde de melhor volta das duas edições!

- Jhones foi o melhor na categoria AM

- Carelli estreia com um quarto lugar deixando dois PRO´s no retrovisor

- Mello sofreu as consequências da falta de treinos

Segue a classificação geral do campeonato até o momento:

1º - Rodrigo Barbour (PRO) - Ferrari 312PB - 21 pontos - 1 pole position
2º - Marcelo Jaworski (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 11 pontos - 1 pole position
3º - Fabricio Macieri (PRO) - McLaren M8D - 10 pontos
4º - André Hiebra (PRO) - Alfa Romeo T33/3 "Cascavel de Ouro" - 4 pontos - 1 melhor volta
5º - Chico "Lauda" Takahashi (PRO) - Matra MS670B - 4 pontos - 1 melhor volta
6º - Jhones Santana (AM) - Ford MKII - 3 pontos
7º - Rodrigo Carelli (AM) - Ford MKII - 3 pontos
8º - Alexandre Mello (AM) - Ford GT40 - 0 pontos


A classificação entre os AM´s, categoria nova no campeonato, é a seguinte:

1º - Jhones Santana - Ford MKII - 18 pontos - 1 vitória e duas pole positions
2º - Rodrigo Carelli - Ford MKII - 16 pontos -1 vitória
3º - Alexandre Mello - Ford GT40 - 10 pontos - 2 melhores voltas


E assim foram as emoções da primeira etapa do segundo Classic Le Mans. Encontro marcado na Shelby em 18 de março, para a realização da segunda etapa. Até lá!

Classic Le Mans - fim das atividades da pré temporada

Com a proximidade da primeira etapa do segundo Classic Le Mans, chegam ao final os treinos preparatórios para o campeonato. As atividades na pista foram intensas e todos que participaram, de alguma forma, tentaram acertar as máquinas e buscaram os melhores tempos na pista da Shelby. Nesta postagem, faremos um resumo dos principais acontecimentos dos treinamentos.

Os destaques

Entres os competidores da categoria PRO, Chico "Lauda" Takahashi iniciou os treinamentos em ótima forma, mas infelizmente não conseguiu manter o ritmo de tempos do seu Matra MS670B. Mesmo assim, continua credenciado a dar trabalho no campeonato.

Talvez o grande favorito da competição seja o Chaparral 2E de Sidney Lombardo, que terminou a primeira edição do Classic Le Mans em alto desempenho. Seus tempos de volta, na pré temporada, continuam muito competitivos.

Rodrigo Barbour foi o último dos PRO´s a colocar sua Ferrari 312PB na pista, após longo tempo de acertos. Sabiamente, o piloto da máquina rossa vem mantendo seus tempos de volta longe da divulgação. Como Ferrari é sempre Ferrari, a tradição em conjunto com a pilotagem de Barbour pode falar mais alto na competição.

A Alfa Romeo T33/3 "cascavel de ouro" vem dando trabalho no acerto ao seu piloto, André Hiebra. Em depoimento ao blog, Hiebra explica que "a Alfa é muito leve. Muito ruim correr sem lastro. Fica muito instável em saída de curva".

Ainda segundo André, "o dedo tem que ser bem leve nas retomadas, caso contrário, pode até pular de fenda, principalmente na saída do curvão". Apesar dos problemas, Hiebra é um competidor forte e não pode ser descartado das disputas por vitórias.

Falando ainda em Alfa Romeo, a T33/3 de Marcelo Jaworski vem realizando uma pré temporada sólida e consistente. A referência de tempo na primeira edição do Classic Le Mans era 08.23. Na última semana, Jaworski, que aposta no equilíbrio do seu protótipo, alcançou a marca de 07.94. A vermelhinha vem forte para a segunda edição do certame.

Para fechar o assunto PRO´s, não vimos a McLaren M8D de Fabricio Macieri, atual campeão, em atividade nos treinos da pré temporada. Macieri aposta todas as suas fichas no seu favoritismo de campeão para andar forte nesta segunda edição do torneio.

Por fim, na categoria AM, os três pilotos vão brigar por duas vagas no grid de largada, uma vez que a pista da Shelby possui oito fendas. A disputa entre os três Ford´s de Alexandre Mello, Jhones Santana e Rodrigo Carelli é uma incógnita, tanto pelo pouco treinamento realizado pelos três quanto pelo ineditismo desta categoria no campeonato.

Seguem os melhores tempos de volta da pré temporada:

1º - Sidney Lombardo (PRO) - Chaparral 2E - 07.85
2º - Marcelo Jaworski (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 07.94
3º - Chico "Lauda" Takahashi (PRO) - Matra MS670B - 07.97
4º - André Hiebra (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 08.00
5º - Rodrigo Barbour (PRO) - Ferrari 312PB - 08.00
6º - Jhones Santana (AM) - Ford MKII - 08.83
7º - Alexandre Mello (AM) - Ford GT40 - 09.29
8º - Rodrigo Carelli (AM) - Ford MKII - 10.92
9º - Fabricio Macieri (PRO) - McLaren M8D - sem tempo

Então é isso. Agora, a disputa será para valer. Encontro marcado para o dia 4 de março, próxima quarta feira, na Shelby, finalmente o início da segunda edição do Classic Le Mans.

Classic Le Mans - atividade na pista

Na última quinta-feira, 19/02, alguns dos pilotos da categoria PRO do Classic Le Mans estiveram treinado na pista da Shelby. Foi mais uma oportunidade para acertar os bólidos para o campeonato, que se inicia na primeira semana de março.

Após muitas voltas no traçado da Shelby, os melhores tempos de cada piloto foram:

1º - Sidney Lombardo (PRO) - Chaparral 2E - 07,85;
2º - Chico "Lauda" Takahashi (PRO) - Matra MS670B - 07,97;
3º - Marcelo Jaworski (PRO) - Alfa Romeo T33/3 - 08,00;
4º - Rodrigo Barbour (PRO) - Ferrari 312PB - 08,23

Depois de muito tempo "no estaleiro", a Ferrari de Barbour voltou à pista e tem grande espaço para melhorar seu desempenho. Destaque para o Chaparral de Lombardo, que baixou o tempo em referência ao primeiro campeonato Classic Le Mans.

As ausências sentidas na categoria PRO foram da Alfa Romeo 33/3 "cascavel de ouro" de André Hiebra e a McLaren M8D, atual campeã, do piloto Fabricio Macieri, que ainda não compareceu aos treinos livres, mas que prometeu presença no último treinamento da pré temporada, que está previsto para o próximo dia 25 de fevereiro.

A Alfa Romeo T33/3 de Marcelo Jaworski vem mostrando uma evolução gradativa, baixando seu tempo nos treinamentos de 08,07 para 8,00 cravado. Promessa de boas brigas. Já Chico "Lauda" Takahashi não conseguiu repetir o excelente desempenho, fato que em nenhum momento o descredencia a um dos favoritos a andar na frente. Por fim, não houve presença dos pilotos da categoria AM.

Classic Le Mans - apresentação dos carros

Chegou a hora de apresentar todos os carros que participarão da segunda edição do Classic Le Mans. Nesta edição, uma novidade: teremos duas categorias, a PRO, onde correm as feras mais experientes e tarimbadas, com protótipos Le Mans e a AM, onde participam os pilotos amadores, com pouca experiência, onde todos utilizam modelos GT´s.

Começamos então a apresentação com os PRO´s, sempre com informações dos modelos reais:

Matra Simca MS670B #07 - vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1974
- Slot driver: Chico "Lauda" Takahashi (BRA) - PRO
- Real drivers: Henri Pescarolo (FRA) / Gerard Larousse (FRA)

Se você não é tão ligado a automobilismo de competição e nunca ouviu o som de um motor V12, então você ainda não sabe o que é corrida de automóvel de verdade. A fábrica francesa Matra construiu alguns dos mais fantásticos V12 de todos os tempos, uma sinfonia perfeita saindo dos escapes, tanto para a Fórmula 1 quanto para os carros esporte-protótipos.

O Matra Simca MS670B venceu as 24 Horas de Le Mans em 1974, com a dupla francesa Henri Pescarolo e Gerard Larousse. O clássico patrocínio dos cigarros Gitanes e seu característico azul e branco marcaram as cores dos carros da Matra, que sempre apostou na motorização de 12 cilindros dispostos em "V". O propulsor vencedor de Le Mans em 1974 rodava a 10.500 rpm´s, com potencia em torno dos 450 hp´s e 3 litros de capacidade volumétrica. Para aguentar a maratona das 24 Horas, a equipe francesa adotou naquele ano uma caixa de marchas construída pela Porsche. O chassi era um monocoque aberto, com uma entrada de ar para o motor logo acima da cabeça do piloto, muito parecida com o que se usava na Fórmula 1 da época.

A Matra foi muito bem em 1974, nas 24 Horas. Além da vitória com o #7, chegou em terceiro com outra dupla francesa, Jean Pierre Jabouille e François Migault.

No Classic Le Mans, o protótipo francês será pilotado por Chico "Lauda" Takahashi.

O Matra em Le Mans 1974, aqui pilotado por Henri Pescarolo

 



O modelo slot car que participará do Classic Le Mans

  

 

 

McLaren M8D #48 - vencedor em Mosport Park (Canadá) na série Can Am em 1970

- Slot Driver: Fabricio Macieri (BRA) - PRO

- Real Driver: Dan Gurney (USA)

 

"Fazer algo direito demanda tanta dedicação e coragem que morrer por isso passa a não ser temerário. Eu teria uma vida desperdiçada se não fizesse algo especial. Acredito que a vida deve ser medida em conquistas e não em anos, apenas". A frase resume muito bem o espírito do seu autor, Bruce McLaren, fundador da equipe que leva o seu sobrenome, uma das mais importantes da história do automobilismo mundial. Não por acaso o neozelandês acabou por morrer a bordo de uma de suas obras, o M8D, em um teste no circuito inglês de Goodwood, quando perdeu o controle do bólido a mais de 270 Km/h.

 

Apesar do desaparecimento de Bruce, a equipe continuou existindo, tanto na Fórmula 1 quanto na Indy e na série Can Am, com diversos triunfos. O neozelandês entrou para a história, assim como o modelo M8D.

 

A cor, o clássico laranja adotado por Bruce McLaren como a cor oficial de sua equipe. O motor, um poderosíssimo Chevrolet V8 de 7 litros de capacidade volumétrica e 670 hp´s de potência. Esse era um pouco do espírito da equipe na série Can Am, disputada na América do Norte. O campeonato era extremamente disputado e, além da equipe neozelandesa, times como Chaparral, March, Shadow, Porsche participavam do certame, sempre com modelos muito potentes.

 

A vitória do lendário piloto Dan Gurney, em Mosport Park, Canadá, foi um dos triunfos do M8D em toda a sua jornada. O carro levou o apelido de "batmóvel" por conta do posicionamento da asa traseira rente à linha da carroceria, por exigência do regulamento da Can Am.

 

No Classic Le Mans, o McLaren M8D é o atual campeão, pilotado por Fabricio Macieri.

 

 

Dan Gurney e o M8D rumo à vitória no circuito de Mosport Park em 1970

 

O modelo slot car. Em destaque as oito cornetas de ar do motor Chevy de 7 litros

 

 

 

Alfa Romeo T33/3 #54 - vencedor dos 1.000 Km de Brands Hatch em 1971



- Slot Driver: Marcelo Jaworski (BRA) - PRO

- Real Drivers: Andrea de Adamich (ITA) / Henri Percarolo (FRA)

 

Prazer ao dirigir presente nos carros de rua. Performance e vitórias nas pistas. Essas sempre foram as marcas da Alfa Romeo. A fábrica italiana marcou sua presença em uma das melhores fases do campeonato mundial de carros esporte, no final dos anos 60 e início dos anos 70. Sua posição foi consolidada graças ao modelo T33/3, protótipo aberto preparado pela Altodelta. A ficha técnica do protótipo trazia um motor V8 de 3 litros e aproximadamente 450 hp´s de potência, com peso máximo de 700 kg para um chassi monocoque de painéis de alumínio, construção típica da época.

 

O modelo que será utilizado por Marcelo Jaworski na segunda edição do Classic Le Mans é o exemplar de número 54, utilizado pela dupla Adamich / Pescarolo na vitória dos 1000 Km de Brands Hatch, Inglaterra. A "picola rossa" enfrentou adversários de peso nesta prova, o que credencia e valoriza ainda mais esta vitória. Estavam presentes os poderosos Porsche 917K das duplas Kauhsen / Jöest, Elford / Redman, van Lennep / Larousse, Siffert / Bell e Rodriguez / Oliver e o Ferrari 312P da dupla de Fórmula 1 Ickx / Regazzoni.

 

Na primeira edição do Classic Le Mans, a Alfa #54 obteve duas vitórias nas mãos de Marcelo Jaworski conquistando a segunda posição no campeonato.

 

 

Alfa Romeo T33/3 vencedora nos úmidos 1.000 Km de Brands Hatch

  

A réplica de slot car, com destaque para a perfeição nos detalhes do modelo

 

 

 

Alfa Romeo T33/3 #15 - Segunda posição no "Cascavel de Ouro" em 1973 - Cascavel (PR)

- Slot Driver: André Hiebra (BRA) - PRO

- Real Driver: Angi Munhoz (BRA)

 

Os anos 70 foram, na minha opinião, os melhores do automobilismo brasileiro. Apesar de não ter vivido esta fase, ao ler sobre a época, sempre me encanto com as histórias. Emerson Fittipaldi bicampeão da Fórmula 1, José Carlos Pace destacando-se na Fórmula 1 pela Brabham e esporte-protótipos pela Ferrari (pena que morreu tão cedo, um talento nato), o surgimento da primeira e única equipe brasileira na Fórmula 1 (Copersucar-Fittipaldi) e diversos pilotos destacando-se nas categorias menores (Ingo Hoffman, Alex Dias Ribeiro, Chico Serra, Nelson Piquet). Foram anos de glória.

 

No automobilismo nacional, não era diferente. Nossa 24 Horas de Le Mans eram as Mil Milhas de Interlagos, a maior corrida do país, com a largada sendo dada tradicionalmente à meia-noite e com a participação de todas as principais equipes e pilotos do Brasil. Provas de longa duração existiam aos montes (1.000 Km de Brasilia, 12 Horas de Goiania, 500 Km de Interlagos). Categorias como a Divisão 3, Fórmula V e até uma exclusiva de esporte protótipos, a Divisão 4, levavam um público numeroso, abnegado e aficionado às arquibancadas dos autódromos espalhados pelo país.

 

A Alfa Romeo T33/3, que será pilotada no segundo Classic Le Mans pelo piloto André Hiebra, foi um dos carros que marcaram a década de 70 no automobilismo nacional. Destaque para segunda posição no "Cascavel de Ouro", corrida realizada no recém inaugurado autódromo paranaense. O Alfa Romeo, que por força do regulamento foi equipado com um motor Ford V8 5.0 do Maverick (hoje pode parecer uma heresia, mas na época era comum e aceitável) foi pilotado pelo piracicabano Angi Munhoz e ostentava o patrocínio da Motoradio, na pintura amarela.

 

Por questões do regulamento, que só permitia protótipos com motores nacionais, essa é uma T33/3 Ford V8

 

A réplica da Slot.it, uma bela homenagem a Angi Munhoz e ao automobilismo brasileiro, porque não?

 

  

Ferrari 312PB #1 - vencedora dos 1.000 Km de Monza em 1972

- Slot Driver - Rodrigo Barbour (BRA) - PRO

- Real Drivers - Jacky Ickx (BEL) / Clay Regazzoni (SUI)

 

Para o commendatore Enzo Ferrari, as corridas de carros esporte eram tão ou mais importantes que os campeonatos de Fórmula 1. Tanto era dessa forma que seus pilotos de Grande Prêmio eram compulsoriamente "convidados" a correr o Campeonato Mundial de Esporte Protótipos pela equipe italiana. Foi assim com Jacky Ickx, Clay Regazzoni e tantos outros.

 

Talvez por toda essa dedicação aos protótipos, a Ferrari acabou por construir os mais incríveis carros de todos os tempos. Um destes modelos emblemáticos é a 312 PB. Modelo aberto em monocoque de alumínio, o modelo era dotado de um propulsor de 3 litros de capacidade e 12 cilindros contrapostos a 180º, o famoso "flat-twelve", que debitava aproximadamente 450 hp´s de potência. Assinava o projeto o famoso engenheiro italiano Mauro Forghieri.

 

Rodrigo Barbour pilotará no Classic Le Mans o modelo que venceu os 1.000 Km de Monza, no ano de 1972, com Ickx e Regazzoni na pilotagem. A corrida foi disputada em boa parte embaixo de chuva. A dupla ferrarista terminou a prova 4 voltas à frente do segundo colocado, um Porsche 908/003 da equipe Joest, pilotado a ocasião por Reinhol Jöest / Gerhard Schüler / Michel Weber. Ronnie Peterson e Tim Schenken com outra 312PB, mostrando que o modelo estava em boa forma.

O belga Jacky Ickx "sentando a pua" na 312PB, debaixo d´água, nos 1.000 Km de Monza 1972

A Slot.it, como de costume, caprichou na construção da réplica

Chaparral 2E #66 - segundo colocado em Riverside e Laguna Seca, na série Can Am, em 1966
- Slot Driver - Sidney Lombardo (BRA) - PRO
- Real Driver - Jim Hall (USA)

Para mim, existem dois engenheiros automobilísticos que são referência pelo que fizeram. Colin Chapman e Jim Hall. O primeiro fundou a Lotus e revolucionou tecnicamente todas as categorias pelas quais passou, com destaque para as disputas nas 500 Milhas de Indianápolis e o campeonato mundial de Fórmula 1. Engenheiro aeronáutico de formação, Chapman aproveitou e utilizou todo o seu aprendizado inventando o efeito-solo na Fórmula 1, além do carro turbina, chassi monocoque entre outros feitos.

Jim Hall foi um engenheiro da mesma estirpe. Inventou diversos tipos de spoilers, aerofólios, utilizou muitos materiais diferentes na construção dos carros, como fibra de vidro, e foi um dos primeiros a equipar carros de corrida com ventiladores na parte de trás, com o intuito de extinguir o ar por debaixo do carro, criando sucção e aumentando a aderência. Construiu carros esporte de sucesso e também para a Fórmula Indy.

O Chaparral 2E notabilizou-se, logo que foi apresentado ao público e imprensa, pela grande asa traseira. É considerado um dos grandes carros de corrida da década de 60. Foi instalado um motor V8 Chevrolet de aproximadamente 450 hp´s e o carro teve, como principais resultados, dois segundos lugares em Riverside e Laguna Seca, com Jim Hall e uma vitória em Monterrey com Phil Hill.

Sidney Lombardo vem com tudo para brigar pelo título do segundo Classic Le Mans a bordo de um Chaparral 2E.

Criador e criatura: Chaparral 2E e Jim Hall

O branco imaculado, característica dos carros de corrida da Chaparral

Ford GT40 #9 - vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1968
- Slot Driver - Alexandre Mello (BRA) - AM
- Real Drivers - Pedro Rodriguez (MEX) / Lucien Bianchi (BEL)

Vendo de camarote o domínio da Ferrari nos campeonatos de carros esporte durante todo o início da década de 60, a Ford tentou algo inusitado: comprar a escuderia italiana. A negociação não deu certo e a partir de então a marca norte-americana decidiu construir um superesportivo para fazer frente aos carros "rossos". Contou com a valiosa ajuda de ninguém menos que Carroll Shelby (o mago por trás do Cobra e dos Mustang´s Shelby GT350) e também do engenheiro Eric Broadley. Para 1968, os motores Ford V8 possuíam 4,9 litros de capacidade volumétrica que debitavam aproximadamente 420 hp´s de potência. O triunfo em Le Mans foi o terceiro e último em terras francesas do carro norte-americano.

Considerado um dos carros mais bonitos do Classic Le Mans, o GT40 nas cores da petroleira Gulf será pilotado por Alexandre Mello.

Aí está o vencedor de Le Mans em 1968, um dos carros de corrida mais conhecidos da história



Somente uma palavra para definir este modelo: lindo!



Ford MKII #6 - 24 Horas de Le Mans 1966
- Slot Driver - Jhones Santana (BRA) - AM
- Real Drivers - Mario Andretti (USA) / Lucien Bianchi (BEL)

O talento de Mario Andretti e a potência do V8 de 7 litros não foram suficientes para conseguir um bom resultado nas 24 Horas de Le Mans em 1966 do MKII azul escuro da equipe americana Holman & Moody. O carro abandonou na volta 97 da competição.

O modelo será pilotado por Jhones Santana na segunda edição do Classic Le Mans.

Ford MKII em ação na pista francesa

Muita qualidade na reprodução do modelo norte-americano

Ford MKII #98 - vencedor das 24 Horas de Daytona em 1966
- Slot Driver: Rodrigo Carelli (BRA) - AM
- Real Drivers: Ken Miles (ING) / Lloyd Ruby (USA)

Não sobrou para ninguém nas 24 Horas de Daytona de 1966. A equipe Shelby-American Inc. foi mais eficiente e entregou um equipamento rápido e confiável à sua dupla de pilotos. O Ford MKII estava o auge técnico e desportivo em todas as competições pelo mundo, e nas 24 de Daytona, em conjunto com os eficientes pneus da Goodyear, não seria diferente.

O Ford MKII branco será pilotado por mim na Classic Le Mans.

Carro americano, pneus americanos, vencendo uma das principais provas norte-americanas: combinação perfeita

Ford MKII e a cor branca, bonita combinação

 

Classic Le Mans - atividades da pré temporada

A segunda edição do Classic Le Mans começa apenas em março. Enquanto o campeonato não vem, existe muita atividade dentro e fora da pista. Nesta quarta-feira (11/02) a pista da Shelby recebeu quase todos os participantes do campeonato, com vistas à preparação para o tão aguardado evento.

O certame, que faz parte da confederação Speed Racer, terá quatro corridas entre os meses de março e abril e até o momento 9 pilotos/equipes estão confirmados. O grande destaque desta primeira sessão de treinos foi Chico Lauda, que com sua Matra Simca azul #7 bateu o recorde de volta da edição anterior do evento.

Segundo o piloto Marcelo Jaworski (Alfa Romeo 33/3 #54), o favorito para este campeonato é o Chaparral 2E pilotado por Sidney Lombardo. "Ele não participou da final na edição anterior, tinha dois pontos a mais e com certeza estava com um carro mais acertado", relata o piloto, que na quarta aproveitou para fazer os acertos finos em sua bela Alfa.

Aliás, por falar em Alfas, as italianas estão brigando por centésimos de segundo nos treinos livres. A 33/3 amarela #15 do Team Hiebra Motors (piloto André Hiebra) marcou presença nas fendas da Shelby, com voltas consistentes na preparação. Já Rodrigo Barbour (Ferrari 312PB) está com o bólido "no estaleiro" para reparos e ajustes, mas treinou com outros modelos.

Quem não participou desta primeira bateria de treinos foi o atual campeão Fabricio Macieri (McLaren M8D), Sidney Lombardo (Chaparral 2E) e Alexandre Mello, que na quarta-feira mesmo recebeu seu Ford GT40 nas cores da Gulf, apontado por muitos como o mais belo do campeonato.

Na categoria "AM", destaque para Jhones Santana. Pilotando seu Ford GT40 azul #6, fez excelentes marcas de volta, mostrando sua evolução nas fendas. Já este que vos fala vem em uma evolução gradativa. Minha preocupação foi manter o Ford GT40 na pista, poupar o carro de colisões e tentar melhorar os tempos de volta. Foram dois segundos a menos em relação à semana anterior.

Ainda em relação aos amadores, esta quarta também foi a oportunidade de Marcelo Jaworski repassar os detalhes importantes do regulamento aos pilotos.

Seguem as melhores voltas de cada piloto nesta primeira bateria de testes:

1º - Chico Lauda - Matra Simca - 07.71 (PRO)
2º - André Hiebra - Alfa Romeo 33/3 - 08.02 (PRO)
3º - Marcelo Jaworski - Alfa Romeo 33/3 - 08.07 (PRO)
4º - Jhones Santana - Ford GT40 - 08.83 (AM)
5º - Rodrigo Carelli - Ford GT40 - 10.92 (AM)

Nesta sexta, Alexandre Mello, mesmo sem ajustes, colocou seu Ford GT40 para treinar. A melhor volta foi 09.29, uma boa marca para um carro novo.

O piloto enviou uma foto da "barata", realmente um belíssimo modelo!

Todas as atividades da pré temporada bem como as corridas da segunda edição do Classic Le Mans serão acompanhadas por este blog. Agradecemos a colaboração de Marcelo Jaworski.

Classic Le Mans - Novo desafio no automobilismo de fenda

Fui gentilmente convidado para participar de um campeonato muito legal na Shelby, tradicional loja e pista do cenário brasileiro e mundial do automobilismo de fenda (ou também autorama para os mais leigos). É o Classic Le Mans, que revive os áureos tempos do Campeonato Mundial de Carros Esporte disputado no final dos anos 60 e início dos anos 70.

O convite partiu de uma turma muito legal e especializada no assunto. O líder do grupo é Marcelo Jaworski, uma mão-de-obra especializada em pilotagem nas fendas e um grande conhecedor da matéria.

A turma é repleta de excelentes pilotos. Alguns inclusive participam de campeonatos oficiais da Shelby, onde o nível de pilotagem e preparação é de primeira.

Já foram disputados 10 campeonatos de diversas categorias de carros e o grande campeão é Marcelo Jaworski, com cinco títulos. Fabrício Macieri (meu antigo parceiro nas pistas de kart) é o segundo colocado em triunfos, com três campeonatos. O terceiro é Rodrigo Barbour, com dois títulos. O campeão da última edição foi Fabricio Macieri, correndo com uma McLaren M8D na sua clássica cor laranja.

Na edição que começa a ser disputada no próximo mês de março, os competidores da Classic Le Mans serão os seguintes (divididos em PRO e AM - profissionais (correndo com protótipos) e amadores (correndo com GT´s)):

- Alexandre Mello - Ford GT40 "Gulf" - categoria AM;
- André Hiebra - Alfa Romeo 33/3 #15 amarela (Cascavel de Ouro) - categoria PRO;
- Chico "Lauda" Takahashi - Matra Simca MS670B #07 - categoria PRO;
- Fabricio Macieri - McLaren M8D #48 laranja - categoria PRO;
- Jhones "Senna" Santana - Ford GT40 #06 azul escuro - categoria AM;
- Marcelo Jaworski - Alfa Romeo 33/3 # 54 vermelha - categoria PRO;
- Rodrigo Barbour - Ferrari 312PB #01 - categoria PRO;
- Rodrigo Carelli - Ford GT40 #98 branco - categoria AM;
- Sidney Lombardo - Chaparral 2E #66 - categoria PRO.

A cobertura de tudo o que acontecer nas etapas será feita pelo blog, com a promessa de diversas fotos dos eventos e também de muitas histórias para contar.

Abaixo, fotos de algumas das "baratas" que disputarão o campeonato. Os carros são da marca Slot.it, como motores de 21.500 rpm´s e com um nível de detalhes das carrocerias de impressionar:

O meu carro para o campeonato: Ford GT40 que venceu as 24 Horas de Daytona em 1966

 

O GT40 azul escuro será utilizado no campeonato por Jhones "Senna" Santana