As máquinas do FIA WEC em 2026

As fotos são de Paulo Abreu

O Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) vive o ápice de sua era de ouro em 2026. Longe do tempo em que as categorias eram compostas por silhuetas idênticas, o grid atual transformou as pistas em um verdadeiro laboratório de filosofias mecânicas completamente distintas. Regulado de forma cirúrgica por sensores de torque nos eixos e pelo sistema de Balance of Performance (BoP), o WEC consegue equilibrar na mesma fração de segundo motores V6, V8 e V12, conceitos aspirados e turbo, além de diferentes níveis de eletrificação.

Abaixo, apresentamos o raio-X com a relação de todos os carros e as especificações técnicas de cada um dos competidores que disputam a glória nas classes Hypercar e LMGT3 nesta temporada.

CLASSE HYPERCAR: os protótipos de engenharia extrema

A classe principal divide-se entre os conceitos LMH (chassi e sistema híbrido desenvolvidos livremente pela montadora) e LMDh (chassi base fornecido por construtores homologados e sistema híbrido padrão de 50 kW da Bosch no eixo traseiro). A potência máxima combinada é controlada eletronicamente na casa dos 670 cv a 700 cv.

Alpine A424 (LMDh)

Chassi base: Oreca

Motor: Mecachrome 3.4L V6 Monoturbo

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: padrão Bosch (50 kW) no eixo traseiro

Aston Martin Valkyrie AMR-LMH (LMH)

Chassi Base: próprio (desenvolvido em parceria com a Multimatic)

Motor: Cosworth RA 6.5L V12 Aspirado (gira até 8.400 rpm)

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: não possui (único carro 100% a combustão do grid)

BMW M Hybrid V8 (LMDh)

Chassi base: Dallara

Motor: BMW P66/3 4.0L V8 Bi-turbo

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: padrão Bosch (50 kW) no eixo traseiro

Cadillac V-Series.R (LMDh)

Chassi base: Dallara

Motor: Cadillac LMC55R 5.5L V8 Aspirado

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: padrão Bosch (50 kW) no eixo traseiro

Ferrari 499P (LMH)

Chassi Base: próprio (Ferrari)

Motor: 3.0L V6 Bi-turbo a 120°

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: próprio da Ferrari (ERS) atuando no eixo dianteiro (tração integral)

Genesis GMR-001 (LMDh)

Chassi base: Oreca

Motor: Genesis G8MR 3.2L V8 Bi-turbo

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: padrão Bosch (50 kW) no eixo traseiro

Peugeot 9X8 (LMH)

Chassi base: Próprio (Peugeot Sport)

Motor: 2.6L V6 Bi-turbo

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: próprio da Peugeot atuando no eixo dianteiro (tração integral)

Toyota GR010 Hybrid (LMH)

Chassi base: próprio (Toyota Gazoo Racing)

Motor: 3.5L V6 Bi-turbo

Posição do motor: central-traseira

Sistema híbrido: próprio da Toyota atuando no eixo dianteiro (tração integral)

CLASSE LMGT3: os superesportivos das ruas para as pistas

A classe LMGT3 é baseada nos regulamentos técnicos globais da FIA GT3. Todos os carros utilizam pneus de composto único fornecidos pela Goodyear e sensores de torque para equalização do BoP. A potência real destes motores varia dinamicamente entre 500 cv e 560 cv.

Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo

Motor: 4.0L V8 Bi-turbo (origem Mercedes-AMG / preparado pela AMR)

Posição do motor: dianteira-central

Transmissão: Xtrac sequencial de 6 marchas

BMW M4 GT3 Evo

Motor: 3.0L P58 TwinPower Turbo (6 cilindros em linha)

Posição do motor: dianteira

Transmissão: Xtrac sequencial de 6 marchas

Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R

Motor: 5.5L LT6 V8 Aspirado (Virabrequim plano)

Posição do motor: central-traseira

Transmissão: Xtrac sequencial de 6 marchas

Ferrari 296 GT3 Evo

Motor: 3.0L V6 Bi-turbo a 120°

Posição do motor: central-traseira

Transmissão: transversal Xtrac sequencial de 6 marchas

Ford Mustang GT3

Motor: 5.4L Coyote V8 Aspirado (Desenvolvido pela M-Sport)

Posição do motor: dianteira

Transmissão: sequencial traseira de 6 marchas (Layout transaxle)

Lexus RC F GT3

Motor: 5.0L V8 Aspirado

Posição do motor: dianteira

Transmissão: Xtrac sequencial de 6 marchas

McLaren 720S GT3 Evo

Motor: 4.0L M840T V8 Bi-turbo

Posição do motor: central-traseira

Transmissão: sequencial de 6 marchas

Mercedes-AMG GT3 Evo

Motor: 6.2L V8 Aspirado (M159)

Posição do motor: dianteira-central

Transmissão: hewland sequencial de 6 marchas (Layout transaxle)

Porsche 911 GT3 R (992)

Motor: 4.2L Boxer de 6 cilindros Aspirado

Posição do motor: traseira (Balanço traseiro, atrás do eixo)

Transmissão: Porsche sequencial de 6 marchas