Não, eu não errei o título dessa matéria. Sim, uma Lamborghini Gallardo LP520 GT3, ano 2008, equipada com motor Audi 4 cilindros está disputando o campeonato de Superturismo Gaúcho em 2020.
Onde normalmente vai um motor V10 de 520 cavalos de potência, foi instalado inicialmente um propulsor Volkswagen AP 4 cilindros. Posteriormente, foi instalado um motor Audi sobrealimentado e com um cabeçote de 20 válvulas.
As adaptações foram relativamente tranquilas pois, como todos sabem, a Lamborghini faz parte do grupo Volkswagen/Audi. O câmbio e transmissão originais do carro, por exemplo, adaptou-se muito bem ao motor. O sistema de mudanças de marchas sequencial, por borboletas no volante, foi mantido. Para gerenciamento do novo propulsor e ligação ao sistema do câmbio, foi utilizada a eletrônica da Pró Tune.
A estimativa de potência da equipe Mottin Racing, que prepara o carro, é de 360 cavalos de potência. Por fim, freios e suspensão são os originais da Lamborghini.
Neste vídeo do Blog do Passatão, de Niltão Amaral, é possível ver a Lambo 4 cilindros em ação, com direito a vídeo On Board
Um lindo e sortido grid da Gold Classic em Cascavel (PR)
Com todos os protocolos de segurança exigidos por conta da pandemia da COVID-19, foi realizada no último fim de semana a etapa de Cascavel da Gold Classic 2020, a melhor categoria de carros clássicos nacionais, na minha opinião. O nível de competitividade das corridas, a quantidade e variedade de carros e a participação de tradicionais equipes do Brasil credenciam a Gold Classic a cada vez mais atrair a participação de de novos pilotos e equipes, graças também ao seu regulamento de categorias que permite abrigar diversas configurações de carros.
Em Cascavel, uma das pistas mais rápidas do Brasil, as disputas nas duas provas realizadas foram de alto nível. A se destacar a briga pela vitória na segunda corrida do dia, entre Humberto Guerra Jr. (Aldee-Volkswagen), Rodrigo Pimenta (Chevrolet Opala) e Denísio Casarini (Willys Interlagos).
As duas provas, com narração de Luc Monteiro, estão disponíveis na integra no Youtube, Canal do Portal Catve e reproduzidas abaixo. Vale conferir:
Resultado final - Corrida 1:
1º - Caio Lacerda – Aldee-Volkswagen #6 – Categoria Super Classic 2º - Dimas Pimenta III – Chevrolet Opala #7 – Categoria Premium 3º - Denísio Casarini – Willys Interlagos #22 – Categoria Premium 4º - Ciro Paciello – Chevrolet Omega Stock Car #9 – Categoria Premium 5º - Alex Morais – Aldee-Volkswagen #23 – Categoria Super Classic 6º - Marcos Philippi – Ford Maverick #64 – Categoria Premium 7º - Giovani Almeida – Volkswagen Passat #37 – Categoria Turismo Super 8º - Flavio Massuia – Chevrolet Opala #86 – Categoria Premium 9º - Hamilton Morsch – Chevrolet Chevette #43 – Categoria Turismo Light 10º - Fabio Tokunaga – Volkswagen Gol #222 – Categoria Turismo Light 11º - Moacir Fighera – Volkswagen Fusca #88 – Categoria Gold Speed 12º - PH Costa – Volkswagen Voyage #777 – Categoria Turismo Light 13º - Carlos Guizzo – Volkswagen Fusca #112 – Categoria Gols Speed 14º - Matheus Beccalli – Volkswagen Passat #78 – Categoria Turismo Light 15º - Cleveland Soares – Volkswagen Puma #19 – Categoria Super Classic 16º - Reinaldo Cangueiro – Farus TS Chevrolet 2.0 #32 – Categoria GT 17º - Alex Dimas Pimenta – Chevrolet Opala #8 – Categoria Premium 18º - Ike Nodari – Fiat Uno #41 – Categoria Turismo Light 19º - William Chahine – Fiat Oggi #65 – Categoria Turismo Light 20º - Marcelo Kairis – Corona Dardo #228 – Categoria Força Livre 21º - Deninho Casarini – Volkswagen Puma #2 – Categoria Premium 22º - Leandro Kairis – Fiat Oggi #248 – Categoria Turismo Super 23º - Mauro Kern – Volkswagen Puma #12 – Categoria Super Classic 24º - Jorge Machado – Volkswagen 1600 “Zé do Caixão” #91 – Categoria Turismo Light 25º - Carlos Estites – Ford Escort #913 – Categoria Força Livre 26º - Rogerio Schuhli – Aldee-Volkswagen #335 – Categoria Super Classic
Resultado final - Corrida 2:
1º - Humberto Guerra Jr. - Aldee-Volkswagen #6 – Categoria SC 2º - Deninho Casarini – Volkswagen Puma #2 – Categoria Premium 3º - Mauro Kern – Volkswagen Puma #12 – Categoria Super Classic 4º - Rodrigo Dimas Pimenta – Chevrolet Opala #7 – Categoria Premium 5º - Ciro Paciello – Chevrolet Omega Stock Car #9 – Categoria Premium 6º - Daniel Fighera – Volkswagen Fusca #88 – Categoria Gold Speed 7º - Carlos Guizzo – Volkswagen Fusca #112 – Categoria Gold Speed 8º - Matheus Beccalli – Volkswagen Passat #78 – Categoria Turismo Light 9º - Hamilton Morsch – Chevrolet Chevette #43 – Categoria Turismo Light 10º - PH Costa – Volkswagen Voyage #777 – Categoria Turismo Light 11º - Jorge Machado - Volkswagen Puma #19 – Categoria Super Classic 12º - Cleveland Soares - Volkswagen 1600 “Zé do Caixão” #91 – Categoria Turismo Light 13º - Reinaldo Cangueiro – Farus TS Chevrolet 2.0 #32 – Categoria GT 14º - Marcelo Kairis – Corona Dardo #228 – Categoria Força Livre 15º - Leandro Kairis – Fiat Oggi #248 – Categoria Turismo Super 16º - Ike Nodari – Fiat Uno #41 – Categoria Turismo Light 17º - Flavio Massuia – Chevrolet Opala #86 – Categoria Premium 18º - Alex Morais – Aldee-Volkswagen #23 – Categoria Super Classic 19º - Denísio Casarini – Willys Interlagos #22 – Categoria Premium 20º - Fabio Tokunaga – Volkswagen Gol #222 – Categoria Turismo Light
O Aldee vencedor
Foi a primeira vez na pista do Aldee-Volkswagen da equipe paulista HT-Guerra. "O carro foi montado pelo Marota, que fez alguns treinos. Só depois o carro veio para a nossa equipe. Fizemos diversas modificações e fomos direto para a pista em Cascavel. Foi a primeira corrida desse carro!", explicou Priscila Mougue, da equipe HT-Guerra.
De fato, foi um desempenho arrasador do carro pilotado na primeira corrida por Caio Lacerda e na segunda por Humberto Guerra Jr., que veio para a pilotagem do Aldee pois seu carro, um Porsche 914, quebrou nos treinos.
O carro vencedor da Gold Classic Cascavel é equipado com motor Volkswagen AP de 2 litros. A caixa de câmbio é oriunda de um Volkswagen Logus. Todo o conjunto entrega uma potência de 220 cavalos. Por fim, o Aldee é equipado com rodas e pneus de Fórmula 3. Um belo conjunto para um belo exemplar desse tradicional protótipo do automobilismo nacional.
A foto abaixo retrata com muita fidelidade o quão dura pode ser uma prova automobilística de longa duração. As marcas da batalha estão muito nítidas no protótipo Courage C34 - Porsche, com a lenda americana Mario Andretti ao volante. Na ocasião, o estadunidense fez parceria com os franceses Bob Wollek (outra lenda, essa do Endurance mundial) e Eric Hélary na disputa das 24 Horas de Le Mans de 1995. O trio terminou a prova na segunda colocação na classificação geral.
Dando continuidade à série "Corridas Antigas", onde trazemos a cobertura em português de corridas que não foram transmitidas no Brasil, chegamos à segunda etapa do campeonato alemão de turismo, o DTM, a temporada do ano 2000, disputada no circuito alemão de Oschersleben. A pista é muito seletiva, um traçado de 3.668 quilômetros de e
xtensão.
A pole positon ficou com o alemão Manuel Reuter, com o tempo de 1:25.291 e uma média de 154.821 Km/h de velocidade. Foi um fim de semana de domínio da Opel, que conseguiu um ótimo acerto para esta pista. Abaixo seguem os resultados dos treinos classificatórios, das duas baterias (vencidas por Reuter) e do campeonato após duas etapas disputadas:
O seletivo traçado de Oschersleben
TREINOS CLASSIFICATÓRIOS:
1 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 1:25.291 2 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX - 1:25.471 3 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 1:25.731 4 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II - 1:25.791 5 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 1:25.802 6 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 1:25.842 7 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM - 1:25.963 8 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 1:25.964 9 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 1:25.981 10 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 1:26.035 11 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 1:26.035 12 - UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I - 1:26.090 13 - PETER DUMBRECK (ESC) #19 - ORIGINAL TEILE AMG MERCEDES - 1:26.149 14 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER - 1:26.38 15 - MARCEL TIEMANN (ALE) #14 - ORIGINAL TEILE AMG MERCEDES - 1:26.595 16 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 1:27.005 17 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 1:27.681 18 - ROLAND ASH (ALE) #23 - ABT SPORTSLINE I - 1:28.977 19 - JAMES THOMPSON (ING) #21 - ABT SPORTSLINE II - N/C
RESULTADO DA CORRIDA 1:
1 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 28 VOLTAS - 20PTS 2 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 7.191S - 15PTS 3 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 17.027S - 12PTS 4 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II - 23.420S - 10PTS 5 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 23.977S - 8PTS 6 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 24.291S - 6PTS 7 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 24.767S - 4PTS 8 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 25.061S - 3PTS 9 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 26.415S - 2PTS 10 - MARCEL TIEMANN (ALE) #14 -ORIGINATEILE AMGMERCEDES -28.524S 1PT 11 - PETER DUMBRECK (ESC) #19 -ORIGINAL TEILE AMGMERCEDES - 29.890S 12 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM - 41.559S 13 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 43.911S 14 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER - 51.162S 15 - ROLAND ASH (ALE) #23 - ABT SPORTSLINE I - 1:30.668S 16 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 27 VOLTAS 17 - JAMES THOMPSON (ING) #21 - ABT SPORTSLINE II - 27 VOLTAS 18 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX - 26 VOLTAS 19 - UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I (ABANDONO)
RESULTADO DA CORRIDA 2:
1 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 28 VOLTAS - 20PTS 2 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 7.825S - 15PTS 3 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 9.960S - 12PTS 4 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 21.345S - 10PTS 5 - PETER DUMBRECK (ESC)#19-ORIGINALTEILE AMGMERCEDES -30.238S 8PTS 6 - MARCEL TIEMANN (ALE)#14 -ORIGINATEILE AMGMERCEDES-30.855S- 6PTS 7 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 31.439S - 4PTS 8 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 31.659S - 3PTS 9 - UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I - 41.933S - 2PTS 10 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II - 55.028S - 1PT 11 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 1:08.919S 12 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 25 VOLTAS 13 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 24 VOLTAS 14 - ROLAND ASH (ALE) #23 - ABT SPORTSLINE I (ABANDONO) 15 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM (ABANDONO) 16 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX (ABANDONO) 17 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG (ABANDONO) 18 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER (ABANDONO) 19 - JAMES THOMPSON (ING) #21 - ABT SPORTSLINE II (SEM VOLTA)
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO DE PILOTOS
1º BERND SCHNEIDER - 52 PONTOS 2º MANUEL REUTER - 52 PONTOS 3º MARCEL FÄSSLER - 44 PONTOS 4º JOACHIM WINKELHOCK - 37 PONTOS 5º TIMO SCHEIDER - 32 PONTOS 6º PETER DUMBRECK - 24 PONTOS 7º THOMAS JÄGER - 20 PONTOS 8º MICHAEL BARTELS - 15 PONTOS 9º ÉRIC HÉLARY - 15 PONTOS 10º MARCEL TIEMANN - 13 PONTOS 11º PEDRO LAMY - 7 PONTOS 12º KLAUS LUDWIG - 7 PONTOS 13º DARREN TURNER - 3 PONTOS 14º UWE ALZEN - 2 PONTOS 15º STEFANO MODENA - 1 PONTO
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO DE EQUIPES:
1º D2 AMG-MERCEDES - 72 PONTOS 2º OPEL TEAM PHOENIX - 67 PONTOS 3º WARSTEINER AMG-MERCEDES - 51 PONTOS 4º OPEL TEAM HOLZER II - 47 PONTOS 5 ª OPEL TEAM HOLZER I - 39 PONTOS 6º ORIGINAL TEILE AMG-MERCEDES - 37 PONTOS 7º MERCEDES TEAM ROSBERG - 10 PONTOS 8ª EUROTEAM - 1 PONTO
A corrida de Oschersleben, produzida para o nosso canal no Youtube, com narração, comentários e informações em Português
Lançamos em nosso canal no Youtube uma série denominada corridas antigas, em que a ideia principal é trazer a transmissão de corridas que não foram televisionadas aqui no Brasil, com narração, comentários e informações em português.
A primeira temporada dessa série será o DTM do ano de 2000. O campeonato alemão de turismo, ou DTM (Deutsche Tourinwagen Masters) foi disputado com muito sucesso (de público, de crítica, de televisionamento e também desportivamente) até o ano de 1995, quando se tornou um campeonato com status de mundial, o ITC (International Tourincar Championship), ou campeonato internacional de carros de turismo. Esse campeonato durou apenas 1 ano (1996), na ocasião em que o alemão Manuel Reuter sagrou-se campeão, pilotando um Opel Calibra. Os carros e o regulamento eram os mesmos do DTM, porém, devido aos crescentes custos que o certame demandava das equipes (na época, estavam envolvidas oficialmente a Alfa-Romeo, a Opel e a Mercedes-Benz), o campeonato acabou.
Após 3 anos de um hiato, o DTM voltava a ser disputado na Alemanha. Dessa vez, com um regulamento mais austero, provas somente na Alemanha e o envolvimento oficial das fábricas, marca dos campeonatos anteriores e que estavam mais dispostas a tomar parte de uma competição com menores custos envolvidos.
Falando em regulamento, apesar da demanda menor em relação ao orçamento, a tecnologia não deixou de fazer parte dos carros, um ponto que sempre foi marcante no DTM. Todos os carros deveriam ter a construção do chassi em estrutura tubular, com carroceria de fibra de carbono e célula de sobrevivência no cockpit. O peso total não deveria ultrapassar os 1.080 quilos.
Os motores deveriam respeitar a especificação V8 a 90 graus, de 4.0 litros de capacidade volumétrica e 4 válvulas por cilindro. Os motores da Mercedes-Benz rodavam a 7.500 RPM´s e tinham aproximadamente 450 cavalos de potência. Já os propulsores da Opel rendiam 460 cavalos nas mesmas 7.500 RPM´s. Por fim, os motores da Audi rodavam a 6.800 RPM´s e rendiam 450 cavalos de potência.
O tanque de combustível deveria ter a capacidade máxima de 70 litros e o câmbio utilizado por todas as marcas tinha a configuração de 6 marchas, trocadas de forma seqüencial (ao puxar a alavanca, aumentava-se as marchas e empurrando, reduzia-se). As rodas tinham de ser de 18 polegadas e a fornecedora oficial dos pneus foi a marca francesa Dunlop. Os freios poderiam ser de carbono, mas sem assistência de ABS.
Abaixo, a apresentação dos 3 modelos do DTM 2.000, em fotos:
MERCEDES-BENZ CLK-DTM 2000
AUDI TT-R 2000
OPEL ASTRA V8 COUPÉ DTM 2000
Equipes e pilotos - ao todo, ao longo do campeonato, tivemos um total de 11 equipes, sendo 4 da Mercedes-Benz, 5 da Opel e duas da Audi. Segue a apresentação das equipes e pilotos, com fotos do carro de cada um e também a idade de cada competidor no ano 2000:
Equipe D2 AMG-MERCEDES
BERND SCHNEIDER (ALEMANHA) #1 - 36 ANOS
THOMAS JÄGER (ALEMANHA) #2 - 24 ANOS
EQUIPE WARSTEINER AMG-MERCEDES
MARCEL FÄSSLER (SUÍÇA) #6 - 24 ANOS
KLAUS LUDWIG (ALEMANHA) #5 - 51 ANOS
EQUIPE ORIGINAL TEILE AMG MERCEDES
PETER DUMBRECK (ESCÓCIA) #19 - 27 ANOS
MARCEL TIEMANN (ALE) #14 - 26 ANOS
EQUIPE MERCEDES TEAM ROSBERG
DARREN TURNER (INGLATERRA) #15 - 26 ANOS
PEDRO LAMY (PORTUGAL) #14 - 28 ANOS
EQUIPE OPEL TEAM PHOENIX
MANUEL REUTER (ALEMANHA) #7 - 39 ANOS
MICHAEL BARTELS (ALEMANHA) #8 - 32 ANOS
EQUIPE OPEL TEAM HOLZER I
UWE ALZEN (ALEMANHA) #3 - 33 ANOS
JOACHIM WINKELHOCK (ALEMANHA) #4 - 40 ANOS
EQUIPE OPEL TEAM HOLZER II
TIMO SCHEIDER (ALEMANHA) #17 - 22 ANOS
ÉRICK HÉLARY (FRANÇA) #11 - 34 ANOS
EQUIPE OPEL TEAM IRMSCHER
CHRISTIAN MENZEL (ALEMANHA) #12 - 29 ANOS
EQUIPE OPEL EUROTEAM
STEFANO MODENA (ITÁLIA) #16 - 37 ANOS
EQUIPE AUDI ABT SPORTSLINE I
CHRISTIAN ABT (ALEMANHA) #10 - 33 ANOS
LAURENT AIELLO (FRANÇA) #9 - 31 ANOS
EQUIPE AUDI ABT SPORTSLINE II
KRIS NISSEN (DINAMARCA) #20 - 40 ANOS
JAMES THOMPSON (INGLATERRA) #21 - 26 ANOS
ROLAND ASCH (ALEMANHA) #23 - 50 ANOS
A temporada: o campeonato do ano 2000 do DTM teve um total de 9 etapas disputadas, sendo que cada etapa era composta por duas baterias. As corridas daquele ano foram disputadas conforme o calendário abaixo:
Primeira etapa - Hockenheim - disputada no circuito curto - sem a floresta negra - de 2.638 quilômetros de extensão, a primeira etapa teve como pole position o alemão Bernd Scheneider da Mercedes, com o tempo de 1:01.679, com média de 153.971 Km/h de velocidade na volta rápida. Seguem os tempos do treino classificatório, o resultado da primeira e segunda baterias e a classificação do campeonato de pilotos e equipes, Tivemos um domínio absoluto de Schneider e da Mercedes-Benz. A corrida também teve a presença da chuva (em dado momento, muito forte) na segunda bateria.
O "short circuit" da primeira etapa do DTM 2000, sem as famosas retas e chicanes da floresta negra
TREINOS CLASSIFICATÓRIOS:
1 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 1:01.679
2 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 1:01.773
3 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 1:01.773
4 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 1:01.855
5 - UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I - 1.01.905
6 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX - 1:01.924
7 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 1:02.098
8 - PETER DUMBRECK (ESC) #19 - ORIGINAL TEILE AMG MERCEDES - 1:02.115
9 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 1:02.135
10 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II - 1:02.276
11 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG -1:02.518
12 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER - 1:02.521
13 - MARCEL TIEMANN (ALE) #14 - ORIGINAL TEILE AMG MERCEDES - 1:02.539
13 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 1:02.596
15 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 1:02.648
16 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM - 1:03.538
17 - CHRISTIAN ABT (ALE) #10 - ABT SPORTSLINE I - 1:04.155
18 - LAURENT AIELLO (FRA) #9 - ABT SPORTSLINE I - 1:04.263
19 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 1:05.467
RESULTADO DA CORRIDA 1:
1 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 38 VOLTAS -20 PTS
2 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 20.955S -15PTS
3 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 26.643S - 12 PTS
4 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 28.771S - 10 PTS
5 - PETER DUMBRECK (ESC) #19 -ORIGINAL TEILE AMGMERCEDES - 33.146S - 8
6 - MARCEL TIEMANN (ALE) #14 -ORIGINAL TEILE AMGMERCEDES - 34.045S - 6
7 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 34.813S - 4 PTS
8 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX - 46.691S - 3 PTS
9 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 48.095S - 2 PTS
10 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 50.712S - 1 PT
11 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 51.941S
12 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 52.430S
13 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM - 37 VOLTAS
14 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER - 37 VOLTAS
15 - LAURENT AIELLO (FRA) #9 - ABT SPORTSLINE I - 37 VOLTAS
16 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 36 VOLTAS
17 - UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I - 28 VOLTAS (ABANDONO)
18 - CHRISTIAN ABT (ALE) #10 - ABT SPORTSLINE I - 19 VOLTAS (ABANDONO)
19 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II -4 VOLTAS(ABANDONO)
RESULTADO DA CORRIDA 2:
1 - BERND SCHNEIDER (ALE) #1 - D2 AMG-MERCEDES - 38 VOLTAS -20 PTS
2 - MARCEL FÄSSLER (SUI) #6 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 13.571S -15PTS
3 - MICHAEL BARTELS (ALE) #8 - OPEL TEAM PHOENIX - 20.871S - 12 PTS
4 - TIMO SCHEIDER (ALE) #17 - OPEL TEAM HOLZER II - 22.368S - 10 PTS
5 - PETER DUMBRECK (ESC) #19 -ORIGINALTEILE AMG MERC -24.172S - 8 PTS
6 - JOACHIM WINKELHOCK (ALE) #4 - OPEL TEAM HOLZER I - 28.401S - 6 PTS
7 - ÉRICK HÉLARY (FRA) #11 - OPEL TEAM HOLZER II - 29.473S - 4 PTS
8 - DARREN TURNER (ING) #15 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 34.341S - 3 PTS
9 - KLAUS LUDWIG (ALE) #5 - WARSTEINER AMG-MERCEDES - 34.950S - 2 PTS
10 - STEFANO MODENA (ITA) #16 - EUROTEAM - 36.738S - 1 PONTO
11 - CHRISTIAN MENZEL (ALE) #12 - OPEL TEAM IRMSCHER - 48.981S
12 - MARCEL TIEMANN (ALE) #14 -ORIGINAL TEILE AMGMERCEDES - 59.330S
13 - MANUEL REUTER (ALE) #7 - OPEL TEAM PHOENIX - 1:01.970
14 - THOMAS JÄGER (ALE) #2 - D2 AMG-MERCEDES - 30 VOLTAS
15 - PEDRO LAMY (POR) #14 - MERCEDES TEAM ROSBERG - 18 VOLTAS (ABAN)
16 - CHRISTIAN ABT (ALE) #10 - ABT SPORTSLINE I - 5 VOLTAS (ABANDONO)
17 - KRIS NISSEN (DIN) #20 - ABT SPORTSLINE II - 4 VOLTAS (ABANDONO)
NÃO LARGARAM:
LAURENT AIELLO (FRA) #9 - ABT SPORTSLINE I
UWE ALZEN (ALE) #3 - OPEL TEAM HOLZER I
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO DE PILOTOS:
1º BERND SCHNEIDER - 40 PONTOS
2º MARCEL FÄSSLER - 30 PONTOS
3º TIMO SCHEIDER - 20 PONTOS
4º PETER DUMBRECK - 16 PONTOS
5 ª MICHAEL BARTELS - 15 PONTOS
6º MANUEL REUTER - 12 PONTOS
7º JOACHIM WINKELHOCK - 7 PONTOS
8ª MARCEL TIEMANN - 6 PONTOS
9º THOMAS JÄGER - 4 PONTOS
10º ÉRIC HÉLARY - 4 PONTOS
11º KLAUS LUDWIG - 4 PONTOS
12º DARREN TURNER - 3 PONTOS
13º STEFANO MODENA - 1 PONTO
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO DE EQUIPES:
1º D2 AMG-MERCEDES - 44 PONTOS
2º WARSTEINER AMG-MERCEDES - 34 PONTOS
3º OPEL TEAM PHOENIX - 27 PONTOS
4º OPEL TEAM HOLZER II - 24 PONTOS
5 ª ORIGINAL TEILE AMG-MERCEDES - 22 PONTOS
6º OPEL TEAM HOLZER I - 7 PONTOS
7º MERCEDES TEAM ROSBERG - 3 PONTOS
8ª EUROTEAM - 1 PONTO
Abaixo, segue o vídeo que produzimos para o nosso canal do Youtube, com narração, comentários e informações da primeira prova do DTM 2000 em português:
Alguns projetos de customização e transformação de carros se destacam pela inovação e ineditismo. Um bom exemplo deste pensamento "fora da caixa" é o carro que apresentaremos aqui. Trata-se de um Fiat Brava HGT ano 2.000, que sofreu um swap de motor para uma unidade V6 24 válvulas do Alfa-Romeo 164 Super. O propulsor italiano "Busso" tem 3 litros de deslocamento e sem preparação já rende bons 192 cavalos de potência. No caso deste brava, o rendimento é de aproximadamente 230 cavalos. O ronco é animal! O câmbio também é da Alfa, de 5 marchas.
Além da mudança no motor, o carro está equipado com uma injeção programável FuelTech 400, escape feito em inox, barras estabilizadoras, embreagem de cerâmica feita pela Displatec, conjunto de freios do Fiat Marea Turbo e rodas de aro 17 polegadas.
O canal do Youtube Hot Hatches Brasil fez uma matéria com o Brava V6
Nos últimos dias rodou as redes sociais e Internet fotos de uma Saveiro de primeira geração, a famosa "quadrada", preparada para competições off-road. Pesquisando um pouco mais sobre as informações deste carro, descobrimos que trata-se de um modelo construído para a disputa do campeonato de rally cross country do Paraguai, um país com uma boa tradição nas provas de fora-de-estrada.
O carro foi montado pela equipe JOA Competições e a motorização utilizada é um quatro cilindros equipado com cabeçote de 16 válvulas. É possível ver que a estrutura da Saveiro é tubular e que mantiveram toda a lataria, com exceção da caçamba, que não tem mais a chapa original. Os estepes foram montados na parte final do carro, provavelmente para melhorar a distribuição de peso.
Para os amantes dos Volkswagens quadrados, como é o meu caso, ver uma Saveiro montada assim é motivo de muita curiosidade!
Exatamente 44 anos separam o momento das duas fotos abaixo. O personagem, a cor das máquinas e o palco são os mesmos: Emerson Fittipaldi, o laranja dos bólidos e o Autódromo de Interlagos, com a diferença que o traçado em 1970 tinha 7 mil metros de extensão, bem mais desafiador que a pista atual de 4 mil metros. A bordo da Lola T210, Emmo venceu uma das etapas da Copa Brasil de Automobilismo realizada em dezembro de 1970.
A "Lolinha" como era costumeiramente chamada na época, era leve e equipada com um motor de 1,8 litros de aproximadamente 250 cavalos. Era pintada na cor laranja, assim como outros carros que anteriormente tinham sido construídos pelos Fittipaldi, como o Fitti-Porsche e o Fusca de dois motores.
Avançamos 44 anos no tempo e Emmo teve a oportunidade de voltar a disputar uma prova internacional na etapa brasileira do FIA WEC, disputada em Interlagos no ano de 2014 (e nós acompanhamos a prova). Na época com 67 anos, Emerson disputou a prova na categoria LMGTEAm, com uma Ferrari F458 da equipe AF Corse. Na corrida, uma quebra de câmbio alijou o time de finalizar a prova. De qualquer forma, foi mais um capítulo da valiosa história de Emerson Fittipaldi.
A foto foi feita por mim direto da arquibancada "A" de Interlagos
E já que o assunto aqui no blog está muito "anos 90" nas últimas matérias, voltamos ao ano de 1997, mais precisamente ao mês de julho daquele ano, para rememorar um Chevrolet Corsa muito raro. Trata-se do Corsa Piquet, uma encomenda especial da fabricante de alimentos Arisco para a General Motors do Brasil, em homenagem ao piloto Nelson Piquet. Na época, e por bons anos, a Arisco patrocinava o tricampeão de Fórmula 1.
A encomenda para a ação promocional foi de 120 exemplares de um modelo duas portas de motorização 1.0, o conhecido "Família 1" de 60 cavalos de potência e injeção eletrônica multiponto, Todos os carros eram pintados em um amarelo bem chamativo, equipados com as rodas de alumínio de aro 14 polegadas, que eram as mesmas utilizadas na versão esportiva GSi, montadas em pneus de medidas 185/60, além de emblemas exclusivos plotados nas laterais e na tampa traseira do carro, com o sobrenome Piquet e um símbolo em alusão à pintura do capacete do piloto.
Conversando com meu amigo Rafael Medeiros sobre assuntos automotivos, o tema de acessórios veio à tona com as propagandas de neon automotivo (postagem anterior realizada aqui no blog) e por uma publicidade da loja de rodas "Vagabond´s", muito famosa nos anos 90, enviada a mim pelo Rafa.
E nesse espírito dos anos 90, fui até a minha coleção de revistas antigas resgatar propagandas de acessórios automotivos. Foram muitas Auto & Técnica, Quatro Rodas, Autoesporte e Oficina Mecânica consultadas e escaneadas. O resultado está mais abaixo. São publicidades de oficinas de preparação como AutoGiro, Ancona, Allen, Beep Turbo, Giba Escapes, Racequip e Larus Turbo. Tem também muita loja de rodas conhecidas na época, como a Polirodas Colonial, Rodallas e a Vagabond´s, dona das publicidades mais "ousadas", com algumas beldades fazendo parte dos ensaios fotográficos.
