Velocidade e nostalgia: o panorama da temporada 2026 da Vintage Cup MG até o momento

As fotos são de Zé Carlinhos

A Vintage Cup MG não é apenas uma categoria de corridas; é a celebração da "mecânica pura", onde o cheiro de óleo lubrificante e o calor das motores preparadas no limite ditam o ritmo. Aqui, a eletrônica é um fator distante e o talento bruto e o equipamento “raiz” são as grandes estrelas do espetáculo.

Situado em Lima Duarte, o Autódromo Potenza consolidou-se como a principal “casa” do automobilismo mineiro. Seus 3.250 metros de extensão, percorridos em sentido anti-horário, são um verdadeiro teste de fogo. O traçado seletivo, com curvas técnicas como as "Gêmeas" e a "Serrinha", exige um acerto de chassi refinado e uma gestão especial dos freios. É o grande equalizador: nas mãos de quem tem "braço", a agilidade de um aspirado bem acertado, por exemplo, pode neutralizar a cavalaria de um motor turbo.

O calendário de 2026 da Vintage Cup é composto das seguintes datas:

1ª Etapa: 6 a 8 de Fevereiro

2ª Etapa: 22 a 24 de Maio

3ª Etapa: 3 a 5 de Julho

4ª Etapa: 21 a 23 de Agosto

5ª Etapa: 23 a 25 de Outubro

1ª etapa

No sábado, vimos o primeiro grande duelo: Pedrinho (Força Livre) e o icônico Karmann-Ghia de João Ricardo (D2) batalharam, enquanto Guiga Franklin impunha seu Passat 1.6 como o grande competidor da D1.

O drama, contudo, estava reservado para o domingo. Pedrinho, que cravou um respeitável 1:49.4, escapou na Curva 4 e mergulhou no barro, retornando à pista com as rodas cobertas de lama e a liderança geral perdida. Enquanto Flávio Noivander sofria com um "apagão elétrico" na reta principal, Paulo Jales, com seu Fiat Uno 1.5 entregava uma aula de resiliência. A vitória de Jales foi a "vitória do silêncio": ele não era o mais rápido, mas foi o mais consistente. O "batismo de barro" de fevereiro ensinou que, no Potenza, a cabeça do piloto é tão crucial quanto o torque no motor.

2ª Etapa

Em maio, o sol escaldante de Lima Duarte transformou os cockpits em fornalhas. Ricardo Barbosa participou com uma bela máquina, o Fiat Linea Turbo. Mesmo utilizando o conservador "Mapa 2" (configurado para 270cv, abaixo do potencial de 280cv da máquina), Barbosa dominou o sábado com 1:48.3.

O domingo, porém, foi palco de um um fato que já entrou para a histórica da Vintage Cup MG. Guiga Franklin, ao tentar descartar um pedaço solto da janela de Lexan, atingiu acidentalmente a chave geral interna, apagando o motor em plena disputa. Mais do que um lance inusitado, foi uma lição de ergonomia no calor da batalha. Com o abandono de Barbosa por quebra de semieixo, Luiz Ianini (Puma/D1) protagonizou uma defesa heroica contra Guiga na última curva. A vitória de Ianini e a regularidade do Karmann-Ghia de João Ricardo provaram que a estabilidade mecânica sempre cobra o seu preço contra a potência bruta.

3ª Etapa

A etapa de julho foi um teste de extremos térmicos. Se o sábado castigou as máquinas com calor, o domingo amanheceu com um frio que alterou toda a dinâmica dos motores e pneus. No sábado, a onda de quebras foi tamanha que a regra dos 75% de prova foi a única forma de garantir os triunfos de Guiga e João Ricardo, que cruzaram a linha no limite da sobrevivência mecânica.

O domingo foi o palco da redenção de Ricardo Barbosa. Partindo da última posição, ele enfrentou o maior inimigo do dia: o tempo de aquecimento dos pneus. Sob o frio intenso, o Linea Turbo precisou de três voltas completas para que os pneus alcançassem a temperatura ideal. Assim que o grip surgiu, Barbosa superou os adversários, escalando o pelotão e superando Gustavo Camilo e o agora "pai do Té", Paulo Jales — que corria com a motivação extra da nova família nos boxes. Barbosa cravou 1:44.796, elevando o sarrafo da categoria Força Livre.

Perspectivas para a 4ª Etapa

A Vintage Cup MG 2026 chega ao seu momento decisivo. A consistência de Guiga Franklin e o arrojo de João Ricardo no Karmann-Ghia os mantêm vivos na briga. A rivalidade entre os clássicos Passats, Pumas e Uno contra a cavalaria moderna do Linea promete incendiar o asfalto em agosto.

Mais do que uma tabela de pontos, o que vemos em Minas é a preservação vibrante de uma cultura. Cada prova no Potenza reafirma que, enquanto houver paixão no coração, o automobilismo raiz jamais sairá de moda.

Agende-se: 21 a 23 de agosto no Autódromo Potenza (Lima Duarte - MG). Acompanhe as emoções da 4ª etapa da Vintage Cup MG 2026. A quinta e última etapa será realizada entre os dias 23 a 25 de outubro.

Nick Hull e Richard Avery vencem em Donington Park após última volta agitada no Britcar Endurance Championship

O circuito de Donington Park National foi o palco de uma das corridas movimentadas da temporada do Britcar Endurance Championship. Sob calor intenso e desgaste extremo dos equipamentos, a prova de 1 hora e meia teve de tudo: acidentes na brita, fogo nos boxes, polêmica com trator de resgate na pista e uma inacreditável "pane seca" na última volta que redefiniu a vitória na classe GT. No final, a consistência e a precisão da dupla Nick Hull e Richard Avery, a bordo do Porsche 992.1 Cup #20, garantiram a vitória geral de forma brilhante.

No início da tarde de sábado, 8 de agosto de 2026, os termômetros marcavam cerca de 26°C com forte sol em Leicestershire, elevando a temperatura da pista para além dos 40°C. Logo na segunda volta, o Aston Martin #189 de Martin e Bill Addison bateu forte na barreira de pneus e parou na caixa de brita, acionando o primeiro Safety Car. Até então, os poles Mark e Peter Cunningham (#32) lideravam e já acumulavam uma vantagem de 4.4 segundos.

A janela de pit stops obrigatórios (entre os minutos 18 e 72) exigia uma parada padrão de 129 segundos para reabastecimento e troca de pilotos. No entanto, o Porsche #20 de Hull/Avery aproveitou seu desconto de Balance of Performance (BOP) de 25 segundos, realizando uma parada de apenas 104 segundos e assumindo uma excelente posição estratégica.

O caos aumentou quando a BMW M2 #2 de Peter Moulsdale rodou e parou na caixa de brita na saída da curva Copse. Para a surpresa e crítica dos comentaristas, um trator de resgate entrou na pista para remover o veículo ainda sob bandeira verde, gerando sérias preocupações de segurança. Pouco depois, o Seat Cupra #7 de Fynn Jones e Robert Ellick também parou na brita, forçando a entrada definitiva do segundo Safety Car. Durante a neutralização, a Ginetta #17 foi punida com um stop-and-go de 60 segundos por realizar reabastecimento proibido sob regime de Safety Car.

A corrida foi implacável com a mecânica dos carros. O McLaren #50 de Dylan Hotchin sofreu uma quebra catastrófica de motor que gerou um princípio de incêndio nos boxes, encerrando sua participação. O VW Golf #175 de Ollie Allen e Henry Swanson perdeu muito tempo ao errar a conta de combustível, sofrendo uma pane seca que os obrigou a retornar lentamente aos boxes para um reabastecimento extra. Já próximo do fim, o Porsche #32 de Cunningham danificou sua dianteira ao colidir na traseira da Ginetta #3 de Nick Casey.

A classe GT parecia definida com a liderança confortável da BMW M3 #67 de Julian McBride e Phil Keen. Contudo, na última volta, o carro sofreu falta de combustível e começou a se arrastar na reta de chegada. Colin White, com a Ginetta G55 Supercup #78, aproveitou o drama do rival para ultrapassá-lo a metros da linha de chegada, garantindo uma vitória heroica na classe GT.

O Porsche 992.1 Cup da dupla vencedora, Nick Hull e Richard Avery

Resultados Finais Gerais (Top 10)

#20 Nick Hull / Richard Avery (Porsche 992.1 Cup) - 63 voltas (1:31:03.336)

#991 Sam Howarth (Porsche 991.2 Cup) - 63 voltas (+18.157s)

#78 Colin White (Ginetta G55 Supercup) - 63 voltas (+54.874s)

#32 Mark Cunningham / Peter Cunningham (Porsche 991.2 Cup) - 63 voltas (+1:06.773)

#67 Julian McBride / Phil Keen (BMW M3) - 62 voltas (+1 volta)

#23 Simon Clark (McLaren 570s) - 62 voltas (+1 volta)

#36 Sam Smith / Richard Amos (Ginetta GTP8 Supercup) - 62 voltas (+1 volta)

#721 Christopher Murphy (BMW M3 E46) - 61 voltas (+2 voltas)

#17 Will Ashmore / Jonathan Candler / Joshua Gilding (Ginetta SuperCup) - 61 voltas (+2 voltas)

#60 Ashley Woodman (Ligier JS2R) - 61 voltas (+2 voltas)

Resultados por Categoria

Categoria Challenge

#20 Nick Hull / Richard Avery (Porsche 992.1 Cup)

#991 Sam Howarth (Porsche 991.2 Cup)

#32 Mark Cunningham / Peter Cunningham (Porsche 991.2 Cup)

Categoria GT

#78 Colin White (Ginetta G55 Supercup)

#67 Julian McBride / Phil Keen (BMW M3)

#23 Simon Clark (McLaren 570s)

#36 Sam Smith / Richard Amos (Ginetta GTP8 Supercup)

#721 Christopher Murphy (BMW M3 E46)

#17 Will Ashmore / Jonathan Candler / Joshua Gilding (Ginetta SuperCup)

#47 Marco Anastasi / Maurizio Sciglio (Ginetta G55 Hybrid)

#3 Nick Casey (Ginetta G55 Hybrid)

Categoria Trophy

#60 Ashley Woodman (Ligier JS2R)

#34 Greg Saunders (Seat Cupra) (Nota: Saunders completou 62 voltas e cruzou a linha na frente, mas recebeu uma punição pós-corrida de 3 posições por ignorar sinalizações de bandeira amarela, caindo para 11º no geral e promovendo Woodman à vitória oficial da classe).

#31 William Lynch (BMW M3)

#22 Archie Buttle (Ginetta G56 GTA)

#66 Alok B Iyengar / Filip Engdahl (Seat Cupra)

#175 Ollie Allen / Henry Swanson (VW Golf)

#297 Carl Garnett / Jonathan Moore (Ginetta G56 GTA)

Categoria GT

#50 Dylan Hotchin (McLaren 570s) - 37 voltas (Não Completou devido a quebra de motor)

Abandonos (Não Classificados)

#82 GT: Michael Knibbs / Aidan Hills (Ginetta G55 Supercup) — 30 voltas

#7 Trophy: Fynn Jones / Robert Ellick (Seat Cupra) — 23 voltas

#2 GT: Peter Moulsdale (BMW M2) — 20 voltas

#95 GT: David Ward / Andy Cummings (Ginetta G55) — 10 voltas

#111 Trophy: Axel van Nederveen (Ginetta G56 GTA) — 2 voltas

#189 GT: Martin Addison / Bill Addison (Aston Martin AMR GT4) — 2 voltas

As transmissões oficiais do Britcar Endurance Championship contam com a cobertura e exclusividade em língua portuguesa pelo Portal e TV High Speed Brazil. Você pode acompanhar todas as etapas diretamente no canal do YouTube (youtube.com/highpeedtvbr) e em seus aplicativos e multiplataformas, como CBTV, Unique TV, Rede NGT e PHIZTV.

Ginetta G56 GTA de Archie Buttle (Categoria Trophy)

Seat Cupra de Fynn Jones e Robert Ellick (Categoria Trophy)

McLaren 570s de Dylan Hotchin (Categoria GT)

McLaren 570s de Simon Clark (Categoria GT)

BMW M3 de Julian McBride e Phil Keen (Categoria GT) à frente de Mark Cunningham / Peter Cunningham, com Porsche 991.2 Cup da Categoria Challenge

Ginetta G55 Hybrid de Marco Anastasi e Maurizio Sciglio (Categoria GT)

Porsche 991.2 Cup de Sam Howarth (Categoria Challenge)

BMW M3 E46 de Christopher Murphy (Categoria GT)

Seat Cupra de Alok B Iyengar / Filip Engdahl (Categoria Trophy)

Ligier JS2R de Ashley Woodman (Categoria GT)

Ginetta G55 Supercup de Colin White (Categoria GT)

Porsche 991.2 Cup de Mark Cunningham e Peter Cunningham (Categoria Challenge)

Ginetta GTP8 Supercup de Sam Smith e Richard Amos (Categoria GT)

BMW M3 de William Lynch (Categoria Trophy)

Ginetta G55 Hybrid de Nick Casey (Categoria GT)

Relevância internacional: 3ª etapa da Copa FT BR Sport de Arrancada reúne 200 pilotos de 6 países

Nada menos que 35 recordes de tempos foram quebrados durante os três dias de disputas, que reuniram mais de 10 mil espectadores no Autódromo FuelTech Velopark em Nova Santa Rita (RS)

Um final de semana eletrizante, com disputas iradas e 35 recordes de tempo quebrados. Reforçando a sua crescente importância internacional, a Copa FT BR Sport de Arrancada também registrou, na 3ª etapa, número recorde de 200 pilotos inscritos, representando 6 países: Brasil, Argentina, Uruguai, Paraguai, Estados Unidos e França. De sexta-feira (31/7) a domingo (2/8), mais de 10 mil espectadores conferiram a programação no Autódromo FuelTech Velopark, em Nova Santa Rita (RS).

As eliminatórias ocorreram na sexta e no sábado, enquanto no domingo foram realizados os mata-matas. A categoria Pro Mod contou com o maior número de inscritos em uma única prova da Copa FT BR Sport de Arrancada: 10 carros. Na Pro Mod Light SL 4.4, chamou atenção o espetacular incidente envolvendo o Opala Blue Shark #896 que, na disputa da semifinal, no domingo, perdeu as duas rodas traseiras após a quebra do eixo. Felizmente ninguém se feriu e o piloto Fabio Wisniewski foi calorosamente aplaudido pelo público. “Estávamos correndo na Argentina no final de semana anterior e tivemos problemas no câmbio, mas a equipe conseguiu consertar a tempo. Apesar dessa nova quebra no Autódromo FuelTech Velopark, a sensação é de dever cumprido, pois inclusive batemos o recorde da categoria”, comemora Fabio. Os primeiros colocados receberam cerca de R$ 150 mil em produtos dos mais renomados fabricantes e fornecedores de componentes para alta performance.

Presenças dos pilotos Grandão e Mano

Entre as presenças especiais, destaque para a participação de Sidnei Frigo, o Grandão, da Artivinco Racing, proprietário da Spid (São Paulo International Dragway), que após 10 anos voltou a competir na pista de Nova Santa Rita. Grandão, com seu Camaro com mais de 4 mil cv de potência, bateu o recorde da categoria ao passar os 201 m em 3.556 s, a impressionantes 346 km/h.

Um dos pilotos que veio do exterior para participar da 3ª etapa da Copa FT BR Sport de Arrancada foi Ezequias João, o Mano, que compete na categoria Pro Mod Light com seu Cobalt #111 com nada menos que 1.800 cv de potência. Ele é gaúcho e mora há 30 anos na Flórida, Estados Unidos. “A nova gestão do autódromo realizada pela FuelTech está muito boa, contribuindo para o crescimento da arrancada no Brasil. A organização está melhor a cada etapa, atraindo um número maior de pilotos e visitantes, especialmente famílias e crianças”, observa. Além do lounge VIP BR Sport e Espaço Kids Molekinha e Molekinho, o público contou com praça de alimentação composta por mais de 20 opções gastronômicas.

Copa FT BR Sport de Arrancada terá mais duas etapas

Outras duas etapas da Copa FT BR Sport de Arrancada serão realizadas: de 11 a 13 de setembro e de 3 a 6 de dezembro, quando serão definidos os campeões de cada categoria. Para informações adicionais, acesse o site www.autodromofueltech.com.br e siga o Autódromo FuelTech Velopark no Instagram: @autodromofueltech.

Resultados da 3ª etapa da Copa FT BR Sport de Arrancada:

Acesse o link www.prodeme.com.br/evento/40844

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Informações à imprensa:

4WD Comunicação

Adair Santos | Jornalista automotivo

Assessor de imprensa do Autódromo FuelTech Velopark – Nova Santa Rita (RS)

Contatos: imprensa@4wdcom.com.br

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Ferrari F355 do Anderson Dick é a mais nova atração do Parque Dream Car de São Roque (SP)

Encontrado abandonado, carro foi restaurado pelo próprio dono da FuelTech e permanecerá exposto por tempo determinado no parque automotivo temático, distante 60 km da capital paulista

Customizada, turbinada e com cerca de 1.000 cv de potência, a famosa Ferrari F355 Spider amarela pertencente ao empresário Anderson Dick – fundador e CEO global da FuelTech – é a mais nova atração do Parque Dream Car de São Roque, a apenas 60 km da capital paulista. Após muita expectativa, a revelação foi feita na tarde do último sábado (1º/8), reunindo centenas de fãs. O modelo ocupa o estande principal do acervo, mas ficará exposto por apenas alguns meses. Por isso, é importante correr para contemplar ao vivo esse símbolo mundial de esportividade. Além de museu com 185 veículos, o primeiro parque automotivo temático do Brasil conta com uma infraestrutura completa para a família, incluindo shopping (23 lojas e restaurantes) e kartódromo, onde são realizadas apresentações gratuitas de drift todos os sábados e domingos.

A história deste exemplar fabricado em 1998 é bastante interessante, pois estava abandonado em uma garagem nos Estados Unidos até ser descoberto e resgatado por Anderson em 2020. O estado de conservação era péssimo: lataria amassada por conta de um acidente, câmbio manual de 6 marchas danificado e até componentes roídos por ratos. “Quando eu vi o carro pela primeira vez, não tive coragem de comprar, pois não há encrenca maior do que uma Ferrari velha abandonada”, relembra. Porém, o destino conspirou a favor e, uma semana depois, o dono – um colecionador com mais de 90 anos de idade – ligou para Anderson dizendo que queria lhe vender o carro porque havia se entusiasmado com a sua paixão por veículos. Em se tratando de Ferrari, a compra foi fechada por um preço camarada: US$ 31 mil.

Já com o carro em sua garagem, o próprio Anderson colocou a mão na massa para realizar a restauração, feita com a ajuda de amigos aos sábados e domingos e em tempo recorde: 5 semanas. O upgrade incluiu novas rodas, injeção eletrônica FuelTech FT600 e até a instalação de um turbo, uma “heresia” para alguns puristas. Com as mudanças, a potência do motor V8 3.5 saltou de 380 cv para incríveis 1.000 cv. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h baixou de 4,7 s para cerca de 2 s.

Antigo dono se emocionou ao ver a Ferrari restaurada

Toda a restauração foi contada em vídeos, que viralizaram nas redes sociais e deixaram o exemplar mundialmente famoso. “Depois de pronta, levei a Ferrari para mostrar ao dono anterior, que se emocionou”, recorda. Quando Anderson comentou que também estava customizando uma Mercedes 190E, teve uma grande surpresa: recebeu de presente um modelo da marca alemã. “Não tinha nada a ver com dinheiro, pois o colecionador possuía centenas de carros e ficou feliz em ver que esses veículos teriam uma sobrevida”, salienta. Desde então, a Ferrari integra o acervo da Garagem FuelTech, participando de edições do FuelTech & Chimarrão, realizadas mensalmente na sede da empresa em Porto Alegre, e de eventos promovidos no Autódromo FuelTech Velopark, em Nova Santa Rita (RS).

As atrações do Parque Dream Car podem ser adquiridas pelo site www.dreamcarmuseu.com.br ou também em agências de viagens de todo o Brasil. Informações adicionais: WhatsApp (11) 3090-9147. Siga o Dream Car no Instagram: @dreamcarsaoroque.

Os próximos eventos no Parque Dream Car:

O Parque Dream Car já se transformou em ponto de encontro para os apaixonados de diversas regiões. Confira os próximos eventos:

9/8 (domingo): das 9 às 18 horas, será realizado o Megaencontro de Motos do Dream Car. Não há taxa de inscrição e a participação do público é gratuita

15/8 (sábado): nesta data, das 9 às 19 horas o Parque Dream Car estará aberto somente para a realização do evento do Enaldinho, Nicolas e Vini. Portanto, para acessar as dependências do empreendimento será necessário comprar o ingresso no site www.dreamcarmuseu.com.br

16/8 (domingo): das 9 às 18 horas, será realizado o Megaencontro Mustang, reunindo exemplares de várias gerações. A participação do público é gratuita

22/8 (sábado): das 9 às 18 horas, ocorrerão dois eventos simultâneos: Fast Lane e Fusca Clube do Brasil. A participação do público é gratuita

23/8 (domingo): das 9 às 18 horas, a atração será o Encontro Mensal de Carros Antigos do Dream Car. Não há taxa de inscrição e a participação do público é gratuita

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Adair Santos | Jornalista automotivo

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O ciclo de longa duração do Opala #47 da Lyus Racing na temporada 2026

As fotos são de Sheila Nolasco Quiles

A participação da Lyus Racing na temporada 2026 das provas de longa duração com o Chevrolet Opala nº 47 coincide com os 100 anos da General Motors no Brasil. Longe de uma abordagem meramente nostálgica, o projeto foca na superação de desafios inerentes à arquitetura clássica do veículo: a configuração de motor dianteiro de 6 cilindros em linha impõe uma pilotagem "tradicional" de alta exigência. Sem o suporte de auxílios eletrônicos como freios ABS ou controle de tração presentes nos carros de projetos mais modernos que participam de provas de longa duração atuais, o desempenho em pista depende estritamente do acerto mecânico refinado e da gestão de inércia, variáveis que são levadas ao limite.

GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas: resiliência e eficiência no trabalho de box

A prova de 24 e 25 de janeiro reafirmou que o endurance é, primordialmente, uma métrica de resistência mecânica e prontidão logística. A tripulação composta por Bruno Munhoz, Lucas Munhoz, Konrad Viehman e Rogério Mendes, concorrendo na categoria T1-B, enfrentou um incidente crítico durante a madrugada com a quebra da transmissão. A recuperação do veículo foi pautada por um trabalho exemplar nos boxes. A substituição do câmbio foi executada em 28 minutos, minimizando o tempo de inatividade. O time completou 267 voltas, com a melhor volta na marca de 1:55.642, mantendo a competitividade dentro da classe T1-B após o reparo.

O resultado final — 24º lugar na classificação geral e 4º colocação na sub-classe T1-B — foi consolidado após a vistoria pós-prova, que resultou na desclassificação técnica do Chevrolet Omega nº 18 da equipe Big Power, ressaltando a importância da conformidade regulamentar em competições de longa duração. A solidez demonstrada no reparo em Interlagos preparou o terreno para o ajuste de ritmo e refinamento estratégico na etapa de Brasília.

2 Horas de Brasília: gestão de estratégia e liderança momentânea

No Autódromo Internacional Nelson Piquet, a Lyus Racing focou na otimização da dinâmica de pista sob o comando de Bruno e Lucas Munhoz na Road to 1000 Milhas, campeonato preparatório para a 1000 Milhas de 2027, com provas de 2 horas de duração. O confronto direto com o Chevrolet Omega nº 18 de Marcos Júnior e Sandro Sanchez exigiu um trabalho especial no acerto do Opala para as características do traçado brasiliense. Um dos destaques de engenharia da etapa foi o ajuste de cambagem assimétrica no eixo dianteiro: a roda direita foi configurada com uma abertura superior à esquerda para compensar o esforço lateral e o desgaste nos setores de curvas predominantes, garantindo maior estabilidade no contorno.

A consistência de pista permitiu ao Opala #47 assumir a liderança momentânea da T1-B durante a janela de paradas obrigatórias, validando a estratégia de consumo. O carro da Lyus Racing competiu um total de 43 voltas, com a melhor marca na casa de 2min35s, conquistando ao final da prova a segunda colocação na sua classe e nona posição na classificação geral.

A técnica de pilotagem e a gestão de componentes em Brasília levaram para o desafio seguinte, onde a integridade do equipamento superou a busca por tempos recordes devido ao fator climático.

A etapa noturna em Interlagos: o desafio da visibilidade e tração

A etapa noturna de 16 de maio, sob forte chuva, testou a capacidade de decisão da equipe. O Opala #47 enfrentou dificuldades severas de visibilidade decorrentes do intenso spray gerado pelos protótipos, agravadas pelo desafio aerodinâmico de um carro de turismo tradicional e o embaçamento crônico do para-brisa sob condições extremas. Tecnicamente, a concentração de massa do motor 6 cilindros na parte dianteira do carro exigiu cautela redobrada nas frenagens para o S do Senna, onde a inércia do conjunto dificultava o controle em pista encharcada. Bruno e Lucas Munhoz priorizaram a manutenção do equipamento em detrimento do risco excessivo de aquaplanagem. Foram 38 voltas completadas em duas horas de prova, com a marca mais rápida em 2:04.696 na chuva, sendo ao final 18º colocados na classificação geral e 3º na categoria T1-B.

Mais uma etapa noturna em Interlagos

O próximo desafio mais uma vez foi noturno e em Interlagos, em mais uma etapa da Road To 1000 Milhas, no primeiro fim de semana do mês de agosto. O Chevrolet Opala nº 47 da equipe Lyus Racing manteve um ritmo constante de corrida ao longo das duas horas de prova, completando um total de 41 voltas no tempo de 2h03min34s027. O melhor tempo de volta registrado pela dupla foi de 2:08.955, obtido na passagem de número 32. A equipe assegurou a 16ª posição na classificação geral e conquistou o 2º lugar na categoria T1B. Na mesma classe, a vitória ficou com o carro de Rodrigo Mourão e Ricardo Gouveia, o Chevrolet Camaro nº 36, que completou 58 voltas.

O desafio da equipe Lyus Racing e o Opala nº 47 segue na temporada de 2026, com mais três etapas da Road to 1000 Milhas ao longo do ano.