Você que está em casa já se perguntando o que muda realmente na dinâmica da F2 ao correr em Miami e Montreal, em vez de disputar provas de rua no Oriente Médio? Bom, ao seu mecânico eu não sei, mas tenho que informar aqui algo básico da minha opinião: por não terem longas curvas em “S” de alta velocidade, Montreal e Miami são pistas menos rápidas do que Jeddah, o que torna até mais fácil para um piloto novato na categoria, como Rafa Câmara, entender a dinâmica da margem de erro na pilotagem em um circuito de rua.
Mesmo com a mudança de continente, o sistema de muros dos dois lados da pista não muda. O desafio fica mais por conta das entradas das retas principais. Na Flórida, o “S” em subida depois de um grampo de baixa velocidade estimula o piloto a buscar uma boa posição de vácuo para tentar uma ultrapassagem no primeiro “S” do circuito.
Em Montreal, nem preciso falar muito, pois já existe um muro que fala sem ter voz. Brincadeiras à parte, mesmo fora do ângulo direto da saída da última chicane, como era até 2016, o “Muro dos Campeões” ainda é aquele ponto obrigatório em que se tem que passar perto para conseguir uma boa colocação. Afinal, ele faz parte do trecho de entrada da aceleração da reta principal, então, ao passar pelas zebras junto da área de escape, a chance de acertar uma boa volta é muito boa.
E, em treinos de classificação da F2, em que a pole position garante pontos para o campeonato, só falta ter um oásis com sobra e água fresca ali para ficar perfeito para o carro e o competidor se saírem bem, apesar do risco.
Em termos de ultrapassagens, tenho o sentimento de que a longa reta antes da última chicane do circuito canadense trará para nós um tipo de corrida melhor do que a reta curta da Marina de Miami. Isso porque o jogo de vácuo tende a ser maior, o que animará a disputa.
Posso estar errado, mas não vou deixar de sentar no mês de maio para assistir a essa fofocada dupla, que será a grande novidade da categoria em 2026.
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