Blog do Carelli: Do Fundo do Baú – Campeonato Italiano de Superturismo 1995

Os campeonatos de Superturismo, ou Grupo D-2 FIA, eram sucesso em meados dos anos 90. Com o mesmo formato e regulamento, era disputado por toda a Europa, Ásia, Oceania e América do Norte. Havia o envolvimento oficial das fábricas, excelentes pilotos tomavam parte destes campeonatos e o público comparecia às corridas em massa. Para se ter uma idéia, em 1995, o público médio do STW, campeonato de Superturismo da Alemanha, teve um público médio de impressionantes 75 mil pessoas.

No Brasil, tivemos a oportunidade de acompanhar o Campeonato Italiano de Superturismo de 1995, transmitido pela extinta Rede Manchete, no programa dominical de esportes “A Grande Jogada”, narrado pelo Edgard Mello Filho. O campeonato foi televisionado em Janeiro e Fevereiro de 1996 e foi o último evento narrado e comentado pelo Edgard pela Manchete, depois de transmitir a Nascar em 1994 e o DTM/ITC em 94/95.

O campeonato de Superturismo Italiano tinha envolvimento oficial da Audi, Alfa-Romeo, BMW, Opel, além do apoio da francesa Peugeot para os pilotos particulares. O regulamento FIA D-2 trazia em seu bojo diversas particularidades. Os carros deveriam ter motores de até 2 litros de capacidade cúbica. A potência média ficava em torno de 300 cavalos e era obrigatória a utilização de um limitador, que limitava as rotações do motor a 8.500 rotações por minuto. Com relação à suspensão, seu ponto de ataque deveria ser original, e as rodas utilizadas eram de aro 19, porém as fábricas não podiam alargar os pára-lamas. Com relação ao peso dos carros, os valores variavam de acordo com a tração de cada modelo. Para os carros de tração dianteira, o peso máximo era de 975 quilos. Para os tração nas quatro rodas, o peso regulamentar era de 1.040 quilos. Para os carros de tração traseira, inicialmente era de 1.025 quilos, porém no meio da temporada de 1995, a FIA reduziu o peso regulamentar para 1.000 quilos. Por fim, a telemetria era proibida nas provas e treinos oficiais, liberada somente nos treinos livres.

As Marcas

Alfa-Romeo

A Alfa-Romeo utilizava o modelo 155 TS (tração dianteira) e era representada pela equipe oficial, a Alfa Corse. Eles tinham apenas um carro para o italiano Gabrielle Tarquini, que havia sido campeão do BTCC (British Touring Car Championchip), o inglês de Superturismo em 1994, com a mesma Alfa 155, e que em 95 acumulou as funções de piloto de testes da equipe Tyrrel-Yamaha na Fórmula 1, inclusive chegando a correr na temporada após o acidente de Ukyo Katayama na largada do GP de Portugal. No meio da temporada, mais precisamente após a etapa de Mugello, a Alfa Corse deixou o campeonato para direcionar suas forças ao DTM / ITC (inclusive Tarquini passou a correr lá).

Aqui está Fabrizzio Giovanardi, com seu Alfa 155 da equipe Nordauto

A Alfa-Romeo ainda dava apoio oficial para a equipe Nordauto, que disponibilizava duas Alfas 155 para dois excelentes pilotos, o jovem Fabrizzio Giovanardi e Antonio Tamburini.

O toscano Antonio Tamburini a bordo de sua Alfa 155 da equipe Nordauto

Mais uma Alfa 155 tinha apoio de fábrica, e era a do Jolly CLub de Milão. Seu piloto era o argentino Oscar “Popi” Larrauri, que tinha experiências anteriores na Fórmula 1 e Mundial de Esporte Protótipo.

O Alfa 155 do Jolly Club de Milano, pilotado pelo argentino Oscar Larrauri

As Alfas da Alfa-Corse e da Nordauto utilizavam pneus Michelin, enquanto a Alfa do Jolly Club de Milão utilizava os pneus japoneses da Yokohama.

Audi

A Audi era representada pela Audi Sport Itália e utilizava o novíssimo modelo A4 (tração nas quatro rodas), uma evolução do modelo 80 Quattro, que havia sido campeão em 1994. Todo o trabalho de aerodinâmica do novo modelo A4 foi feito em Eisack, na fábrica da Porsche e os modelos utilizavam os pneus da Dunlop. A fábrica dispunha de dois modelos A4 para os italianos Emanuele Pirro (campeão de 94) e Rinaldo “Dindo” Capello. Na etapa de Varano a Audi trouxe um terceiro carro para a participação da italiana Tamara Vidalli, que disputava o alemão de Superturismo.

O A4 de Dindo Capello

BMW

A marca alemã era representada pela BMW Itália e utilizava o modelo 318iS (tração dianteira). Três pilotos faziam parte da equipe: os italianos Gianni Morbidelli (que em 95 correu também na Fórmula 1, na equipe Arrows), Emanuelle Naspetti e a suíça Yolanda Surer. Os carros utilizavam pneus Yokohama.

Opel

A outra marca alemã utilizava o modelo Vectra (tração dianteira) e era representada pela equipe RC Motorsports. O piloto era o jovem e rápido italiano Roberto Colciago, campeão da Fórmula 3 Italiana no ano anterior.

Renault

A equipe Renault participou da última etapa do campeonato italiano, em Vallelunga, para medir forças com as equipes oficiais, principalmente com a Audi. Os carros eram preparados pela equipe Williams de Fórmula 1. O modelo utilizado era o Laguna (tração dianteira) e os pilotos eram o suíço Alain Menu e o inglês Will Hoy, ou seja, era a equipe que disputou o inglês de Superturismo e que venceu o campeonato de marcas de 1995.

Troféu Omega de pilotos independentes

Os pilotos particulares tinham um campeonato à parte que era patrocinado pela relojoaria Omega. Abaixo a relação de marcas e pilotos que fizeram parte deste campeonato:

Peugeot 405 MI 16v (Peugeot Itália)

Mauro Trione (campeão)

Maximo Pigolli

Gianpiero Pindari

Rafaelle Fortunatto

Guido Luchetti Cigarini