Rally Shelby Modelismo - 50 e 51ª edições

As competições de rally têm origens na Europa do século passado, onde os competidores e fabricantes colocavam à prova seus modelos de produção contra as principais dificuldades e intempéries existentes nos diferentes tipos de estradas e pisos, sendo eles desde neve, gelo, areia, passando por muita lama e água. Um verdadeiro teste de resistência, uma das melhores publicidades contra os concorrentes da indústria automobilística.

O rally mais longevo e antigo é o de Monte Carlo, sendo disputado desde o longínquo 1911. Difícil e traiçoeiro, ficaram famosos os trechos de montanha e também o "Col de Turini", estágio invariavelmente regado a muito gelo e neve, em meio a penhascos e curvas fechadas serpenteando as montanhas. Um desafio e tanto para pilotos e navegadores.

O mundial de rally (mais conhecido como WRC) vem sendo disputado neste formato desde 1973, porém, nos primeiros anos, apenas o mundial de marcas era válido. A partir de 1980, o campeonato de pilotos e navegadores passou a valer. E foi na década de 80 que o WRC viveu sua épica era: o Grupo B. Carros potentíssimos (e infelizmente perigosos) disputaram os campeonatos, com destaque para o Audi Quattro, Lancia Delta, Ford RS200, Peugeot 205 dentre outros. Os carros do Grupo B foram banidos do mundial na metade da década de 80 por conta da insegurança e de alguns acidentes graves (e fatais), porém, o WRC não perdeu em nada o seu prestígio e continua sendo um dos mais importantes campeonatos de automobilismo do mundo.

Além do rally de velocidade, existem diversas outras variáveis da modalidade, como rally de regularidade, resistência, rallycross, entre outros. Destaque para provas de repercussão mundial como o Paris-Dakar e o Rally dos Sertões, disputado aqui no país desde 1993.

Seguindo toda esta tradição e história, a Shelby Modelismo, uma das mais lendárias lojas de automodelismo de fenda do país, realiza anualmente uma competição de rally nos moldes do que é disputado na escala real. Este ano, foram disputadas a 50 e 51ª edições, realizadas nos dias 30 e 31 de julho. No sábado, foi realizada a prova de Cross Country, com a participação de modelos como os Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Ford Ranger, Range Rover dentre outros. No domingo foi a vez dos modelos WRC, como os Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evolution, Citroen C4 etc.

A prova é um desafio às técnicas de pilotagem, pois as dificuldades e cenários reproduzem à perfeição as disputas da escala real. Tudo é feito com muita dedicação e profissionalismo e a sensação de estar em um rally é fiel. Destaque para o ineditismo deste tipo de competição e a manutenção da tradição desta prova no cenário mundial do slot car.

Estivemos presentes no sábado para acompanhar os carros do Cross Country. A competição é composta por estágios em alguns trechos rápidos, outros mais lentos, reproduzindo estradas e montanhas. A soma dos tempos compõem a classificação geral, como na competição em escala real.

O blog mais uma vez parabeniza a Shelby Modelismo pela realização da prova e pela dedicação e perfeição em todos os detalhes.

Campeonato Sulamericano de Superturismo - fotos de um hermano argentino

Um entusiasta do Campeonato Sulamericano de Superturismo, que acompanha nossa página do Facebook denominada "Campeonatos de Superturismo", compartilhou fotos inéditas conosco e gentilmente nos autorizou a publicá-las. Hernan Donoso é um entusiasta do Superturismo SUDAM, ou Copa de Las Naciones, como era também chamado.

O Superturismo SUDAM foi disputado entre os anos de 1997 a 2000, na época em que estes campeonatos eram disputados em todo o mundo, com o mesmo formato e regulamento. Aqui, eram utilizados carros de anos anteriores, para diminuição de custos.

O argentino Oscar "Poppi" Larrauri foi o campeão em 1997/1998. com BMW 320i. Em 1999, Cacá Bueno e Emilliano Spataro, companheiros de equipe, empataram em todos os quesitos e foram campeões com Peugeot 406. Em 2000, o último ano do certame, Larrauri conquistou seu terceiro campeonato, agora com a Alfa-Romeo 156.

Seguem as fotos inéditas de nosso hermano argentino Hernan Donoso. Muchas gracias por su cortesia, Hernan!

BMW 320i

Opel Vectra do argentino Daniel Belli - equipe Lanús Motorsports. Notem a usina de força na transversal e as pinças duplas de freio

Alfa-Romeo 156 do argentino Oswaldo Cocho Lopez. Ao fundo, a outra Alfa de Oscar Larrauri

No detalhe, Toyota Carina (aqui na América do Sul chamado de Corona)

Ford Mondeo Ghia V6, dono de um ronco de motor espetacular

Interior do Toyota Carina. Como era desenvolvido na Inglaterra, note a direção do lado direito

Alfa-Romeo 155 do argentino Daniel Marrochi

Dodge/Chrysler Stratus de Oscar Fineschi. Esse carro correu no campeonato americano de superturismo

Detalhe do interior de uma Alfa. Notem o cambio sequêncial e o painel digital PI

Toyota Carina de Juan Cusano

Opel Vectra de Martin Pugliese

Opel Vectra "A"

All Le Mans - cobertura da oitava corrida - 16/04/2016

Foram mais de um mês e meio de corridas e disputas. Neste sábado foi realizada a última corrida do All Le Mans, categoria de réplicas em slot car que tem como principal proposta reviver os melhores momentos das provas de endurance modernas, sempre na tradicional loja de autorama de São Paulo, a Shelby Modelismo.

Como não poderia ser diferente, a última prova do campeonato foi muito especial. A briga pelo título estava restrita entre Marcelo Jaworski, que fez uma excelente primeira fase do campeonato e André Hiebra, que a partir da metade final da temporada cresceu em desempenho, chegando a reduzir a diferença em 4 pontos para o líder antes da última corrida.

Para alegria de todos, teríamos grid cheio para a corrida de disputa do título: sete pilotos em batalha. Apenas Sidney Lombardo (McLaren F1 GTR LM) não pode comparecer. Voltaram a correr Chico Takahashi (Audi R8C "all black") e Rodrigo Barbour (Porsche 911 GT1 EVO98), que havia participado apenas da primeira etapa.

A distribuição das cores de fendas para a corrida foi a seguinte:

Marcelo Jaworski - amarela
André Hiebra - verde
Jhones Santana - azul
Rodrigo Carelli - branca
Teddy Putz - laranja
Chico Takahashi - preta
Rodrigo Barbour - roxa

A fenda vermelha ficou vaga.

Antes de irem para pista, os dois postulantes ao título do All Le Mans exibiam reações diferentes. Marcelo Jaworski mostrava-se concentrado, ajustando seu carro na bancada. Já André Hiebra, por seu turno, parecia bem à vontade, conversando com os pilotos Rodrigo Carelli, Chico Takahashi e Rodrigo Barbour.

Os pilotos encontraram fendas bastante escorregadias no treino livre, que tem duração de 10 minutos. Marcelo Jaworski começava a mostrar domínio através da melhor marca entre os sete pilotos, seguido de seu adversário direto, André Hiebra.

Os melhores tempos do treino de aquecimento foram os seguintes:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.2214
2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.5808
3º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 8.8734
4º - Chico Takahashi - Audi R8C - 9.2386
5º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 9.8284
6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 10.516
7º - Jhones Santana - Nissan R89C - 96.309 (apenas 3 voltas completadas)

Chegavam então os momentos decisivos do campeonato. A pole position garante um ponto de bonificação, importantíssimo na briga pelo título. E quem saiu na frente foi o líder da tabela, Marcelo Jaworski. O rapidíssimo Jhones Santana colocou seu Nissan R89C na segunda posição. André Hiebra não fez uma boa classificação e largou apenas na quarta posição. Os melhores tempos do qualify foram os seguintes:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 8.1474
2º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.2834
3º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 8.4250
4º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 8.5803
5º - Chico Takahashi - Audi R8C - 9.1347
6º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 9.7325
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 9.9979

Na prova, a briga pela liderança foi polarizada entre Marcelo Jaworski e Jhones Santana, com André Hiebra acompanhando de perto. Foi uma prova bastante acidentada, com um total de 32 escapadas. Em uma delas, o McLaren F1 GTR LM amarelo de André Hiebra deu uma forte pancada no Ford GT GT3 de Teddy Putz. O acidente provocou, segundo Hiebra, avarias na guia do seu carro, que afastaram-no da disputa pela ponta da corrida.

Na batalha pela vitória, duas escapadas no final da prova alijaram Jhones Santana de brigar muito de perto com Marcelo Jaworski, que venceu a prova com duas voltas de vantagem para o piloto do Nissan R89C. De lambuja, ainda cravou a melhor volta da etapa, sem escapar da fenda, conquistando o título. Foi uma temporada digna de glórias, com um total de cinco vitórias, seis melhores voltas e cinco pole-positions no cartel. Jhones Santana fechou na segunda posição e Rodrigo Carelli, em uma prova conservadora, fugindo dos incidentes, completou o pódio na terceira posição. Rodrigo Barbour e Chico Lauda, destreinados por conta das ausências, fecharam respectivamente na quarta e quinta posições. O vice campeão André Hiebra ainda terminou na zona de pontuação, na sexta posição. Teddy Putz fez uma corrida complicada na fenda laranja e completou na sétima colocação.

O resultado final da última corrida do All Le Mans foi o seguinte:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 144 voltas - melhor volta da prova: 8.1956
2º - Jhones Santana - Nissan R89C - 8.2834 - 142 voltas - melhor volta: 8.3482
3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 119 voltas - melhor volta: 9.4418
4º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 112 voltas - melhor volta: 8.3096
5º - Chico Takahashi - Audi R8C - 99 voltas - melhor volta: 9.0148
6º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 85 voltas - melhor volta: 8.6529
7º - Teddy Putz - Ford GT GT3 - 70 voltas - melhor volta: 9.4649

Excelentes performances da McLaren F1 GTR LM de Marcelo Jaworski o levaram ao título do All Le Mans

Nas provas em que participou, Jhones Santana sempre obteve ótimos resultados e foi muito rápido com seu Nissan R89C do Grupo C

A rapidíssima McLaren F1 GTR LM de André Hiebra, o vice-campeão do All Le Mans

O lindo Porsche 911 GT1 EVO98 de Rodrigo Barbour

Da esquerda para a direita: Audi R8C "Test Car" de Chico Takahashi, Nissan R390 GT1 de Rodrigo Carelli e Ford GT GT3 de Teddy Putz

Quinta colocação para o Audi R8C de Chico Takahashi na última etapa do campeonato

Ford GT GT3 de Teddy Putz

Terceira posição na tabela final do campeonato para Rodrigo Carelli e seu Nissan R390 GT1

Teddy Putz mostra para a câmera a avaria na lateral de seu Ford GT GT3, onde aparece o lastro amassado, após a forte pancada com o McLaren F1 GTR LM de André Hiebra

Estatísticas da prova

Escapadas de fenda:

Teddy Putz: 10 escapadas
Chico Takahashi / Rodrigo Barbour / André Hiebra: 6 escapadas
Jhones Santana / Rodrigo Carelli: 2 escapadas
Marcelo Jaworski: 0 escapadas


Estatísticas do campeonato

Quantidade total de voltas completadas no campeonato:

- Marcelo Jaworski - 1.218 voltas
- Rodrigo Carelli - 1.185 voltas
- André Hiebra - 1.150 voltas
- Jhones Santana - 790 voltas
- Teddy Putz - 655 voltas
- Sidney Lombardo - 544 voltas
- Chico "Lauda" Takahashi - 324 voltas
- Rodrigo Barbour - 232 voltas


Distribuição das vitórias por piloto:

- Marcelo Jaworski: 5 vitorias
- André Hiebra: 2 vitórias
- Rodrigo Carelli: 1 vitória


Distribuição das vitórias por carro:

- McLaren F1 GTR LM: 7 vitórias
- Nissan R390 GT1: 1 vitória


Distribuição das pole-positions por piloto:

Marcelo Jaworski: 5

André Hiebra: 1

Rodrigo Barbour: 1

Obs.: não houve disputa de pole-position na quinta etapa (torneio)


Distribuição das pole-positions por carro:

McLaren F1 GTR LM: 6
Porsche 911 GT1 EVO98: 1

Obs.: não houve disputa de pole-position na quinta etapa (torneio)


Distribuição das melhores voltas por piloto:

Marcelo Jaworski: 6
Jhones Santana: 1
André Hiebra: 1

Distribuição das melhores voltas por carro:

McLaren F1 GTR LM: 7
Nissan R89C: 1

Resultados finais das oito corridas, por piloto:

Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM

Vitórias: 5

Segundos lugares: 1

Terceiros lugares: 1

Quintos lugares: 1

W.O.´s: 0

André Hiebra - McLaren F1 GTR LM

Vitórias: 2

Segundos lugares: 3

Quartos lugares: 1

Sextos lugares: 2

W.O.´s: 0

Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1

Vitórias: 1

Segundos lugares: 1

Terceiros lugares: 5

Quarto lugares: 1

W.O.´s: 0

Jhones Santana - Nissan R89C

Segundos lugares: 2

Terceiros lugares: 2

Quintos lugares: 1

W.O.´s: 3

Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM

Segundos lugares: 1

Quartos lugares: 3

Quintos lugares: 1

Sétimos lugares: 1

W.O´s: 2

Teddy Putz - Ford GT GT3 / Lancia LC2/85

Quartos lugares: 1

Quintos lugares: 1

Sextos lugares: 2

Sétimos lugares: 2

W.O.´s: 2

Chico Takahashi - Audi R8C "Test Car"

Quartos lugares: 1

Quintos lugares: 1

W.O.´s: 6

Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98

Quartos lugares: 1

Quintos lugares: 1

W.O.´s: 6

Resultado final do campeonato:

1º - Marcelo Jaworski - McLaren F1 GTR LM - 65 pontos

2º - André Hiebra - McLaren F1 GTR LM - 54 pontos

3º - Rodrigo Carelli - Nissan R390 GT1 - 42 pontos

4º - Jhones Santana - Nissan R89C - 25 pontos

5º - Sidney Lombardo - McLaren F1 GTR LM - 15 pontos

6º - Teddy Putz - Ford GT GT3 / Lancia LC2/85 - 8 pontos

7º - Chico Takahashi - Audi R8C "Test Car" - 6 pontos

8º - Rodrigo Barbour - Porsche 911 GT1 EVO98 - 4 pontos

Bem, chega então ao final a edição do All Le Mans, organizado pelo grupo Racing. Parabéns ao Marcelo Jaworski pelo título, ao André Hiebra pelo vice-campeonato e aos demais por todas as ótimas performances!