Lançamento mundial: FuelTech apresenta a FT470, VCU que controla tanto o motor de uma moto quanto um V8

Herdeira da plataforma da FT700, a nova VCU da linha VisionFT traz o condicionador de sonda wideband embutido e usa como tela o celular, o tablet, a central multimídia Android ou o computador

Referência global em alta performance automotiva, a FuelTech lança nesta quinta-feira (8/10) a FT470, já disponível no Brasil, nas revendas autorizadas e no site www.fueltech.com.br, com preço sugerido de R$ 4.990,00 para a VCU (central que controla o motor e outros sistemas do veículo, como o câmbio automático e o controle de tração). A FT470 recebe o software, o datalogger e as funções que a FT700 amadureceu no campo, e traz o condicionador de sonda wideband embutido: a sonda que mede a mistura ar-combustível liga direto na VCU, sem módulo externo.

A tela está na sua mão: com o app FuelTech Vision, gratuito para Windows, macOS, iOS e Android, a tela é a que você já tem, seja o celular, o tablet, a central multimídia Android do carro ou o computador. No app, o dono edita o mapa, abre o datalogger, vê o estado das entradas e saídas e monta até 4 painéis de instrumentos totalmente personalizáveis. “A FT470 foi construída sobre a mesma plataforma VisionFT da FT700, em um formato que se instala onde ficava a central original e transforma em painel o celular ou o tablet que você já carrega. Com o Flex I/O, ela acompanha o projeto à medida que ele cresce. Da oficina à pista de arrancada, ela vai aonde você for”, explica Anderson Dick, fundador e CEO global da FuelTech.

Com o Flex I/O, as 20 saídas da FT470 também funcionam como entradas: somadas às 7 entradas dedicadas, são até 27, conforme o que o projeto pede. E a FT470 é instalada onde a central original do carro ficava: chicote mais curto, menos furos na parede corta-fogo, e é isso que viabiliza os chicotes plug and play sobre o original.

Uma VCU, do motor de moto ao V8

A FT470 controla, conforme a aplicação, motores a pistão de 1 a 16 cilindros, rotativos de 2, 3 e 4 rotores e motor elétrico (um, ou mais com funções customizadas). O combustível pode ser gerenciado por eficiência volumétrica (VE) ou pelo modo por tempo de injeção da FuelTech, com malha fechada: a VCU compara o lambda medido com o alvo e corrige. Ela controla a injeção direta (2 saídas para a bomba de alta pressão, com os injetores acionados pelo driver PH-HV, vendido separadamente), até 4 comandos de válvulas variáveis e câmbio automático, inclusive com modo adaptativo avançado (conforme a aplicação). Quatro saídas de meia ponte H comandam a borboleta eletrônica ou o motor de passo da marcha lenta. Mais de 4 injetores por saída, ou injetores de baixa impedância, exigem driver peak and hold externo.

Principais recursos da FT470:

* Condicionador wideband embutido: 1 sonda Bosch LSU 4.2, 4.9, 5.2 ou NTK, ligada direto na VCU.

* Turbo: controle de pressão do turbo (BoostController) e wastegate eletrônica.

* Arrancada: controle de tração ativo e corte na troca de marcha (flat shift, GearController). A alavanca fala direto com a FT470 (leitura do sensor de força da alavanca e controle de marchas integrados), sem caixa adicional, e o acelerômetro mede a largada para você melhorar a sua arrancada e alimenta o controle de tração.

* Funções customizadas: crie suas próprias funções com lógica visual em blocos (38 tipos de bloco). A VCU faz o que o preparador programar, não só o que veio de fábrica.

* Rede CAN do carro: duas redes CAN FD com quadros personalizados e importação/exportação de arquivos DBC. A FT470 liga na rede original e usa o que já está lá: velocidade de rodas e botões entram pela rede, poupando entradas físicas, e o RPM volta para o painel original continuar funcionando.

* Datalogger: memória de log 16 vezes maior que a da linha PowerFT (FT450, FT500, FT550 e FT600), com canais matemáticos e taxa de gravação individual por canal; um dia de pista inteiro ou uma noite inteira de passadas cabe no log. O cronômetro de volta com GPS usa módulo GPS externo, vendido separadamente.

* Monitoramento de detonação: nível de detonação em tempo real, 1 sensor.

* Conectividade: Wi-Fi (a FT470 cria a própria rede ou entra numa rede existente) e porta USB-C.

* Sensores integrados: sensor MAP interno de 7 bar absoluto, acelerômetro e giroscópio.

* Todas as funções liberadas: sem licença paga por função, com atualizações de software gratuitas.

* Compacta: conector automotivo AMP Superseal 1.0 de 44 vias, 149 × 144 × 45 mm e 300 g.

FuelTech Vision 3.0

A FT470 exige o FuelTech Vision 3.0, gratuito, lançado no mesmo dia para Windows, macOS, iOS e Android, com links para download no site www.fueltech.com.br. Quem vem da linha PowerFT importa o mapa e ele já chega convertido. O 3.0 também traz, no computador, o editor gráfico de arrancada no formato do FTManager e deixa os mapas três vezes menores, gravados e ativados numa só operação.

Preço e disponibilidade

No Brasil, a FT470 já pode ser adquirida nas revendas autorizadas FuelTech e pelo site www.fueltech.com.br, com preço sugerido de R$ 4.990,00 para a VCU (no site, também em 12x de R$ 415,83 sem juros) e garantia de 1 ano. É o primeiro lançamento da FuelTech com vários chicotes específicos prontos, vendidos separadamente; os modelos e a disponibilidade de cada um estão na página do produto.

Em breve: FT Pilot, assistente de acerto com inteligência artificial

Outra novidade será lançada em breve: o FT Pilot, o assistente de acerto com inteligência artificial da FuelTech. Ele vai ler o log e explicar o que aconteceu na linguagem do preparador, propondo alterações no mapa que só chegam à VCU após a aprovação do proprietário. O FT Pilot vai funcionar com toda a linha VisionFT (FT700, FT700PLUS e FT470) e com a linha PowerFT (FT450, FT500, FT550 e FT600).

Sobre a FuelTech

Há mais de duas décadas, a FuelTech desenvolve, fabrica e comercializa módulos de gerenciamento eletrônico, sistemas de injeção e periféricos de alta performance. Com sede em Porto Alegre (RS) e operação nos Estados Unidos por meio da FuelTech USA, em Ball Ground, na Geórgia, a marca é vendida em mais de 100 países e é referência em preparação de motores, arrancada e automobilismo. Saiba mais em www.fueltech.com.br. Informações adicionais podem ser obtidas pelo e-mail comercial@fueltech.com.br ou telefone (51) 3019-0500.

Informações à imprensa:

4WD Comunicação

Adair Santos | Jornalista | Assessor de imprensa da FuelTech – Porto Alegre (RS)

Contatos: imprensa@4wdcom.com.br

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A Formula Uno na novela “Quem é você?” da Rede Globo

A novela “Quem é você?” da Rede Globo foi ao ar de 4 de março a 6 de setembro de 1996, no horário das 18 horas. Seria mais uma novela das muitas que já fizeram parte da emissora carioca, se na trama não tivesse o automobilismo inserido na vida de uma das personagens. Cintia Tavares, interpretada por Luiza Tomé, teve protagonismo central na novela. Cintia é uma mulher moderna e apaixonada por velocidade, sendo piloto profissional. A sua história, além do automobilismo, também gira em torno de um amor do passado, quando teve uma grande paixão da adolescência por Afonso, interpretado por Alexandre Borges, que no tempo presente da trama é casado com Maria Luísa (Elisabeth Savala).

A categoria que Cintia Tavares participa é a Fórmula Uno. Dá para ver nas imagens, capturadas da novela, que os carros utilizados são da temporada anterior, de 1995, com modelos das categorias Turbo e Aspirado. Foram utilizados como locação para captação das imagens de ação em corridas os autódromos de Intelagos e Jacarepaguá. É possível identificar alguns carros de pilotos como os cariocas Nelson Silva Jr. e Nelson Silva (pai e filho) e Murilo Pilotto, além de Nonô Figueiredo e André Bragantini Jr.

Como curiosidade, a atriz Luiza Tomé é apaixonada por carros e chegou a fazer várias cenas de ação, somente recorrendo a dublês nas cenas mais perigosas.

Afonso (Alexandre Borges) e Cintia Tavares (Luiza Tomé)

Os carros de Nelson Silva e Nelson Silva Jr. descendo o retão de Jacarepaguá

Os carros de Nelson Silva Jr. e Murilo Pilotto (o carro branco)

Rodrigo Tavaves (Paulo Cesar Grande) saudando a irmã Cintia Tavares (Luiza Tomé) dentro do carro

Cintia Tavares (Luiza Tomé)

Os carros de André Bragantini Jr. e Nonô Figueiredo, em gravações no autódromo de Interlagos

O acidente gravado na curva do lago em Interlagos

Os carros seguindo para a curva do laranjinha

Obrigado, Lito

O ano era 2016. Reforma da casa, mobília nova e a oportunidade de comprar a primeira televisão Smart, com a possibilidade de acessar diversos aplicativos e dentre eles, o Youtube. A plataforma de vídeos nessa época ainda abrigava poucos criadores de conteúdos. E ao pesquisar vídeos sobre aviação - outra das minhas paixões - fui direcionado para um vídeo de um canal chamado "Aviões e Músicas", apresentado por um rapaz simpático que falava sobre o tema de forma simples, leve, traduzindo ali com facilidade as nuances e termos técnicos de uma área tão específica quanto a aviação. O vídeo mostrava o Electra que repousa no Museu Aeroespacial do Campo dos Afonsos. A produção mostrava com detalhes aquela aeronave lendária, informações que nunca tinha visto ou lido. Aquilo me impactou de uma forma especial. No início as produções eram simples, feitas ali, em alguma sala de casa, mas com um conteúdo muito especial. Sempre falando de Aviões, pouco de Músicas - outra paixão do Lito - , por força das restrições do Youtube em relação às reproduções musicais.

Aos poucos, fui conhecendo aquele rapaz que apresentava com desenvoltura os conteúdos de aviação. O Joselito Sousa, ou melhor, o Lito, foi evoluindo seu conteúdo e ganhando cada vez mais seguidores e fãs. O canal começou a crescer a cada ano. A cada vídeo, ele nos ensinava mais e mais. Fazia um importante serviço de desmistificar e afastar o medo de voar de milhares de pessoas.

Os anos foram passando, as produções ficaram cada vez mais elaboradas, somadas ao conteúdo e ao carisma do Lito. O canal foi crescendo, ganhando relevância, até chegar ao status de maior canal de aviação do país. Aquele mecânico de aviação que quando pequeno era apaixonado por navios, e que tinha criado sua carreira técnica na Varig, Transbrasil e na United Airlines, agora fazia parte do dia a dia dos brasileiros. Já era tradicional aguardar o vídeo do domingo na hora do almoço e os tradicionais bordões "Saudações Aeronáuticas, tudo bem com vocês?" e "Senta que lá vem história!".

Lito se formou piloto, criou uma escola de formação de profissionais mecânicos de aviação - a Lito Academy -, casou-se com a moça que o procurou para fazer um dos seus trabalhos de "coach" para perder o medo de voar - a Mila -, que viria também a ser sua parceira nos negócios e teve o Malone, seu filho que hoje tem 7 anos.

No mês de agosto desse ano, veio a dura notícia, sua doença degenerativa, grave e rara. Todos ficaram apreensivos acompanhando o tratamento e torcendo para tudo dar certo. Mas, infelizmente, hoje o Lito nos deixou, deixando também órfãos todos os que acompanhavam essa saga fantástica de um cara simples, generoso, carismático e inteligente e que conquistou o país com o seu trabalho.

Obrigado por tudo Lito. Sentimentos à família e amigos. E como ele sempre dizia no final dos seus vídeos: "um grande abraço e até o próximo vôo".

Protótipo Sigma da TechForce vence a primeira edição da Perdidos na Noite Speed Fest em Cascavel

Jindra Kraucher, Ariel Schallenberger e Fabiano Pinto completaram 286 voltas na prova de seis horas, válida pelo Campeonato Paranaense de Endurance

Largada para a Perdidos Na Noite Speed Fest

A primeira edição da Perdidos na Noite Speed Fest foi encerrada neste sábado (26), no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel (PR), com a vitória de Jindra Kraucher, Ariel Schallenberger e Fabiano Pinto. O trio do carro 12, da equipe TechForce, completou 286 voltas nas seis horas de prova e venceu na categoria P2, além de conquistar a primeira colocação na classificação geral. O desempenho da equipe já havia se destacado nos treinos preparatórios, realizados desde quinta-feira (24).

A corrida teve largada às 16h20, com pista seca, e reuniu duplas e trios em uma disputa de seis horas, válida pelo Campeonato Paranaense de Endurance. Jindra Kraucher iniciou a prova pelo carro 12, e seus companheiros mantiveram o ritmo ao longo da corrida para garantir a vitória. A equipe também registrou a melhor volta da prova, com o tempo de 1min04s713.

Protótipo Sigma da TechForce vence a primeira edição

Além da vitória geral, a prova definiu os vencedores das demais categorias. Na Força Livre A, Bruno Munhoz e Luccas Munhoz, do carro 47, da Lyus Racing, terminaram na primeira posição, com 242 voltas. Na Turismo B, a vitória ficou com Toninho Espolador, Elberto Alves e Davi Dal Pizzol, do carro 7, da STR Motors, que completaram 240 voltas. Lorenzo Massaro, Marco Massaro e Cido Morais, do carro 64, da Masso Sports/Cezarotto Motorsport, venceram na Turismo A, com 175 voltas. Já na P4, Admir Pardo, Diego Pardo e André Pardo, do carro 48, da Semage Racing, foram os primeiros colocados da categoria, com 238 voltas.

A prova teve três intervenções de bandeira amarela. A primeira ocorreu aos 30 minutos, devido à presença de óleo na pista. Em outro momento, o carro 64 parou na entrada da Curva Zero, provocando uma intervenção setorizada. A equipe Cezarotto Motorsport trabalhou no veículo, realizou a troca do motor e conseguiu recolocá-lo na disputa. A terceira intervenção ocorreu a 35 minutos do encerramento, quando o carro 48 parou na Curva da Aguinha, enquanto disputava posições na classificação geral.

1ª Edição - Perdidos na Noite Speed Fest

(Resultado da prova deste sábado após seis horas)

1º) Jindra Kraucher, Ariel Schallenberger e Fabiano Pinto, carro 12, P2, TechForce, 286 voltas

2º) Ney Faustini e Rodrigo Mourão, carro 25, P2, Absoluta Racing, 247 voltas

3º) Bruno Munhoz e Luccas Munhoz, carro 47, Força Livre A, Lyus Racing, 242 voltas

4º) Toninho Espolador, Elberto Alves e Davi Dal Pizzol, carro 7, Turismo B, STR Motors, 240 voltas

5º) Admir Pardo, Diego Pardo e André Pardo, carro 48, P4, Semage Racing, 238 voltas

6º) Lorenzo Massaro, Marco Massaro e Cido Morais, carro 64, Turismo A, Masso Sports/Cezarotto Motorsport, 175 voltas

7º) L. Rezende e A. Padilha, carro 222, P4, 138 voltas

8º) Marco de Sordi, Turco Melik e Walter Savaglia, carro 40, Força Livre Turbo, Lyus Racing, 100 voltas

9º) C. Morais, carro 05, Turismo B, Cezarotto Motorsport, 37 voltas

10º) Luc Monteiro e Mário Tabox, carro 66, Turismo B, 28 voltas

11º) Armin Kliewer, carro 11, Força Livre A, 15 voltas

12º) Edson Massaro e Luc Monteiro, carro 46, Turismo A, 15 voltas

Melhor volta: Jindra Kraucher, Ariel Schallenberger e Fabiano Pinto, carro 12, P2, TechForce, com 1min04s713

Equipe Masso Sports/Cezarotto Motorsport venceu na Turismo A

Carro 7 da STR Motors venceu na Turismo B

Com o Gol 222, L. Rezende e A. Padilha ficaram com a segunda posição na P4

Carro 7 da STR Motors venceu na Turismo B

Bruno Munhoz e Luccas Munhoz (47) venceram na Força Livre A

Absoluta Racing ficou com a segunda colocação