Arthur Guilherme brilha em Interlagos e se consolida como revelação na Fórmula Evolution

A 5ª etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo, realizada no Autódromo de Interlagos, trouxe disputas intensas e grids lotados para a categoria Fórmula Evolution. Entre os 21 carros na pista, um dos grandes protagonistas do final de semana foi o jovem piloto Arthur Guilherme, representante da categoria Rookie. Natural do Nordeste, Arthur chamou a atenção dos comentaristas pelo talento precoce e pela agressividade limpa em suas manobras.

Sábado: pódio e superação

Na corrida de sábado, Arthur iniciou sua jornada largando na segunda fila do grid. A prova foi marcada por um ritmo forte imposto pelo líder Lélio Assunção, mas o foco das atenções se voltou para o pelotão intermediário, onde Arthur protagonizou batalhas frenéticas. Em uma manobra de destaque, o piloto envolveu-se em um lance de três carros lado a lado e conseguiu assumir a segunda colocação da categoria Rookie ao superar Léo Freitas em uma frenagem precisa para o Pinheirinho. Arthur Guilherme encerrou a primeira prova do final de semana em 4º lugar no geral e conquistou o 2º lugar na categoria Rookie, subindo ao pódio com méritos.

Domingo: resistência e disputa por milésimos

No domingo, Arthur novamente alinhou na segunda fila para a largada às 7h30 da manhã. Ele manteve a terceira posição geral nos instantes iniciais, resistindo à pressão de pilotos experientes como André Edit. A dinâmica da prova mudou com a entrada do Safety Car, acionado após um acidente da piloto Fernanda de Lamuta. Na relargada, a corrida transformou-se em uma "sprint" de poucas voltas, onde Arthur Guilherme lutou diretamente pela vitória na categoria Rookie contra Luis Queiroz e Léo Freitas.

Em uma chegada eletrizante decidida no vácuo da reta principal, Arthur cruzou a linha de chegada em 5º lugar geral. Na divisão da categoria Rookie, ele garantiu a 3ª posição, ficando a apenas 15 milésimos de segundo de Léo Freitas.

Análise de desempenho

A performance de Arthur Guilherme foi classificada pelos especialistas como excepcional para um estreante. Comentou-se que o piloto já "colocou as asinhas de fora" e começou a se intrometer de igual para igual entre os competidores mais veteranos da categoria. Seu desempenho em Interlagos demonstra uma evolução constante, marcada por ultrapassagens arrojadas e um senso de posicionamento estratégico em pista.

A Fórmula Evolution agora se prepara para a próxima etapa em Cascavel, no mês de julho, onde Arthur Guilherme deve seguir como um dos nomes a serem batidos na busca pelo título entre os novatos.

Toyota conquista vitória histórica em Le Mans em final alucinante

Próxima etapa do FIA WEC: Rolex 6 Horas de São Paulo entre 10 e 12 de julho

A Toyota levou a melhor em uma batalha épica pela vitória na 94ª edição das 24 Horas de Le Mans, realizada neste fim de semana (13 e 14 de junho), ao superar BMW e Cadillac e voltar ao lugar mais alto do pódio em La Sarthe pela primeira vez em quatro anos. Um público recorde de 350.105 torcedores no circuito de La Sarthe assistiu à edição mais competitiva e emocionante das 24h de Le Mans dos últimos anos. Apenas 10,913 segundos separaram o vencedor do segundo colocado, a chegada mais apertada entre os ponteiros na história do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC).

A base para o sexto triunfo da Toyota em Le Mans começou a ser desenhada logo na primeira meia hora. Assim como a BMW fez a caminho de sua vitória histórica em Spa-Francorchamps no mês passado, a multicampeã arriscou na estratégia para colocar seus carros em pista limpa. Largando das modestas 14ª e 15ª posições no grid da categoria principal (Hypercar), essa decisão ousada catapultou a equipe de volta à briga.

Durante a maior parte da corrida, o Toyota GR010 Hybrid #8, que venceu a abertura da temporada 2026 do FIA WEC em Ímola, em abril, parecia o mais cotado para levar a vitória. Brendon Hartley, Ryo Hirakawa e Sébastien Buemi tiveram uma atuação estelar para superar o Cadillac #12 e a BMW #20, colocando-se em uma posição privilegiada.

No entanto, o segundo período de Safety Car na manhã de domingo mudou o cenário. A intervenção, necessária para reparar as barreiras de proteção após uma forte batida de Ayhancan Güven (com o Porsche da equipe Manthey DK Engineering na classe LMGT3), trouxe o Toyota #7 de volta ao jogo. Pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, o carro havia sofrido um furo lento de pneu no início da quarta hora e precisou corrigir um problema no sensor do eixo de transmissão que o fez despencar na tabela.

A partir daquele momento, a disputa pegou fogo, desencadeando uma batalha espetacular entre quatro carros até a bandeira quadriculada: os dois Toyotas, o Cadillac #12 e a BMW #20. No final, a combinação da velocidade pura e impressionante de Kobayashi, as ultrapassagens decisivas de de Vries, incluindo uma manobra ousada sobre Norman Nato na curva Mulsanne, e uma pitada de sorte com o momento de um Full Course Yellow no finalzinho fizeram a diferença para a tripulação do #7.

Kobayashi cruzou a linha de chegada em primeiro para garantir a 51ª vitória da Toyota no FIA WEC em sua 102ª largada, restabelecendo a incrível marca de 50% de aproveitamento da fabricante, e levando a marca ao topo dos mundiais de Construtores e de Pilotos.

"É difícil expressar em palavras", refletiu Conway. "Vencer aqui é sempre incrível porque é uma corrida muito dura, e nossos adversários também estavam fortíssimos. Houve momentos em que todos os concorrentes pareciam rápidos. Acho que até as últimas duas ou três horas, ninguém sabia ao certo o que ia acontecer."

"O Robin [Frijns] deixou tudo muito tenso nos últimos 30 minutos, e acho que o Nyck [de Vries] passou a última hora de olhos fechados, se escondendo. Eu fiquei andando de um lado para o outro na sala dos pilotos e fui ao banheiro umas 15 vezes nos últimos 30 minutos! Mas nós conseguimos, cumprimos o papel e estamos aqui. Foi um esforço incrível, então o mérito é de todos os envolvidos".

A BMW #20 de Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde, que havia vencido em Spa e liderou o início da prova graças a um stint inicial agressivo do sul-africano, acabou não tendo ritmo para responder à Toyota. Ainda assim, o segundo lugar garantiu à marca bávara seu primeiro pódio na classificação geral em La Sarthe desde a famosa vitória em 1999.

Os pilotos do Toyota #8 completaram o pódio em terceiro, à frente do Cadillac V-Series.R #12, compartilhado por Nato, Will Stevens e Louis Delétraz. O trio lamentou uma punição de drive-through por uma infração em uma 'Slow Zone' na manhã de domingo e dois pit-stops de emergência que, sem dúvida, tiraram a chance de uma vitória inédita da marca da General Motors em La Sarthe.

O outro Cadillac, número #38, compartilhado por Sébastien Bourdais, pelo pole-position da Hyperpole Jack Aitken e pelo bicampeão de Le Mans Earl Bamber, esteve firmemente na briga até perder sete voltas devido a um problema na direção hidráulica na metade da corrida, abandonando mais tarde.

Corvette conquista vitória suada em Le Mans na categoria LMGT3

A Corvette levou a melhor em uma intensa disputa entre diferentes fabricantes pela vitória na categoria LMGT3 das 24 Horas de Le Mans deste fim de semana (13 e 14 de junho). A TF Sport superou a forte concorrência da Akkodis ASP Team (Lexus) e da Heart of Racing Team (Aston Martin) para garantir o décimo triunfo da fabricante norte-americana na história da prova.

Após largar apenas da 17ª posição entre os 25 carros do grid com o Corvette #33, a equipe britânica optou por uma estratégia ousada. Assim como a Toyota na Hypercar, colocou seu piloto Bronze, Ben Keating, para cumprir boa parte dos stints iniciais da corrida. Mesmo fazendo sua primeira participação no Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) em 2026, após se recuperar de uma lesão no cotovelo, o texano teve uma atuação impecável e manteve o Corvette na disputa contra adversários com pilotos de categorias superiores.

Após completar o tempo mínimo obrigatório de pilotagem, Keating entregou o carro para seus companheiros Nicky Catsburg e Jonny Edgar. A dupla assumiu a liderança da categoria e não a perdeu mais até a bandeirada final.

“É algo muito especial”, afirmou Keating, agora tricampeão das 24 Horas de Le Mans. “Desenvolvemos um plano de corrida e executamos tudo perfeitamente. Tivemos uma prova impecável, sem punições e sem erros, exatamente o que é necessário para ter sucesso em Le Mans. O Jonny foi inacreditável nos cinco stints finais. Talvez tenha sido a pilotagem da corrida. Acredito que este resultado será um marco na carreira dele.”

A segunda colocação ficou com o Lexus #78 da Akkodis ASP Team. A dupla titular Hadrien David e Tom Van Rompuy contou com o reforço do piloto Jack Hawksworth, que assumiu o papel de “super-substituto” e liderou o ritmo da categoria nas primeiras horas da corrida.

Com uma atuação rápida e sem falhas dos três pilotos, David e Hawksworth registraram as duas voltas mais rápidas da LMGT3 na prova, o trio conquistou o melhor resultado do Lexus #78 na história do FIA WEC.

O Aston Martin Vantage #23 da Heart of Racing Team, pilotado pelo brasileiro Eduardo Barrichello, Jonny Adam e Gray Newell, completou o pódio na terceira colocação. A equipe norte-americana, porém, viu o Aston Martin #27 que havia conquistado a pole position, abandonar a disputa por problemas no câmbio quando ocupava uma posição entre os três primeiros.

Brasileiros na pista

A disputa em Le Mans contou com sete brasileiros no grid e, entre todos, o melhor resultado ficou com Dudu Barrichello, da Heart of Racing, terceiro colocado na categoria LMGT3. Na categoria Hypercar, Pipo Derani, da Genesis Magma Racing, no Genesis número 17, abandonou a corrida com cerca de seis horas para o fim.

Na LMGT3, Augusto Farfus, da Team WRT, terminou em sétimo. Daniel Serra, da Kessel Racing, chegou em décimo e Custódio Toledo chegou em 8º lugar na pela AF Corse. Na LMP2, Daniel Schneider chegou em 15º lugar pilotando pela United Autosports e Pietro Fittipaldi chegou em quarto lugar na Vector Sport.

A temporada 2026 do FIA WEC continua daqui a quatro semanas com a Rolex 6 Horas de São Paulo, no Autódromo de Interlagos, entre os dias 10 e 12 de julho.

Calendário 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC):

14 de abril – Prólogo oficial – Ímola, Itália

17-19 de abril – 6 Horas de Imola – Imola, Itália

7-9 de maio – 6 Horas de Spa-Francorchamps – Spa, Bélgica

10-14 de junho – 24 Horas de Le Mans – Le Mans, França

10-12 de julho – 6 Horas de São Paulo – São Paulo, Brasil

4-6 de setembro – Lone Star Le Mans – Austin, EUA

25-27 de setembro – 6 Horas de Fuji – Fuji, Japão

22-24 de outubro – 1812 km do Catar – Lusail, Catar

5-7 de novembro – 8 Horas do Bahrein – Sakhir, Bahrein

Sobre a Rolex 6 Horas de São Paulo:

De 10 a 12 de julho de 2026, o Autódromo de Interlagos, em São Paulo, recebe a 4ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): a Rolex 6 Horas de São Paulo. Com 14 montadoras e mais de 30 carros no grid, o campeonato é referência do automobilismo mundial, reunindo alta performance, inovação e grandes nomes das pistas. Além da disputa entre pilotos e carros da Rolex 6 Horas de São Paulo, o evento é um verdadeiro festival de esporte, entretenimento e cultura, conectando o espírito vibrante da cidade à paixão global pelo automobilismo.

Sobre o Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC):

O FIA WEC é um dos principais campeonatos do automobilismo mundial, oferecendo aos fabricantes de automóveis relevância para os avanços no design de carros de produção, tecnologia híbrida, desempenho e segurança. Disputado em oito etapas distribuídas pela América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia e Oriente Médio, o campeonato reúne corridas de longa duração que variam de 6 a 24 horas, tendo como principal destaque as 24 Horas de Le Mans, um dos maiores eventos esportivos do mundo.

Comunicação Rolex 6 Horas de São Paulo

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Copa Fusca Seineca 2026 – 5ª etapa - Interlagos

Emoção e reviravoltas marcam as duas corridas da Copa Fusca Seineca em Interlagos

A quinta etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo, realizada no Autódromo de Interlagos, entregou um espetáculo de adrenalina e imprevistos para os fãs da Copa Fusca, com duas corridas marcadas por disputas ferrenhas, incidentes técnicos e acidentes.

Com fotos de Paulo Abreu

Corrida 1: domínio na pista, punição no cronômetro

A primeira prova do domingo começou com Felipe Martins largando na pole position, mas perdendo a liderança logo no início para Artur Fischer. No entanto, o grande protagonista da manhã foi Cristiano Canto, que escalou o pelotão e assumiu a ponta na terceira volta.

A disputa foi interrompida por um Safety Car após o piloto Caio Mahana rodar sozinho. Na relargada, Fischer e Canto alternaram a liderança diversas vezes, mantendo um ritmo intenso a cada volta. No giro final, Felipe Martins ainda conseguiu ultrapassar Fischer para garantir o segundo lugar na pista, enquanto Canto cruzava a linha de chegada em primeiro.

A reviravolta veio após a bandeirada: Cristiano Canto foi punido com 20 segundos por queima de largada, caindo para a décima posição. Com isso, a vitória oficial ficou com Felipe Martins, seguido por Artur Fischer e Caio Gomes. Nas outras categorias, Roberto Soares venceu na Sênior e Fernando Moraes dominou na Light.

Resultado final – corrida 1

1º - #77 - Felipe Martins (Categoria Super)

2º - #20 - Arthur Fischer (Categoria Super)

3º - #86 - Caio Gomes (Categoria Super)

4º - #3 - Rogério Gaspar (Categoria Super)

5º - #49 - Roberto Soares (Categoria Sênior)

6º - # 33 - Fernando Moraes (Categoria Light)

7º - #11 - Caio Mahana/Ze Augusto (Categoria Super)

8º - #55 - Estevam Manhani (Categoria Super)

9º - #31 - Erli Camargo (Categoria Light)

10º - #99 - Cristiano Canto (Categoria Super)

11º - #9 - Marcos Fortuna Categoria Light)

12º - #8 - Sergio Leite (Categoria Light)

13º - #468 - Renato Candia/Rogério Cardoso “Cebola” (Categoria Light)

14º - #79 - José Dias Filho (Categoria Sênior)

15º - #91 - Denis Knipl (Categoria Light)

16º - #15 - Ademar Zico/Luiz Henrique (Categoria Sênior)

17º - #28 – Cesar Nalesso (Categoria Light)

Não completou:

#70 – Andrea Gaspar (Categoria Light)

Corrida 2: acidentes e drama no final

A segunda prova, realizada no final da tarde, foi ainda mais movimentada. Felipe Martins, o vencedor da primeira corrida, manteve a ponta na largada, enquanto Cristiano Canto abandonava prematuramente logo na primeira volta.

A batalha pela liderança entre Martins e Artur Fischer se estendeu até que Fischer conseguiu a ultrapassagem no meio da prova. O momento mais crítico ocorreu quando o eixo traseiro do carro de Felipe Martins quebrou, fazendo-o perder uma roda e colidir violentamente contra a barreira de pneus no S do Senna, acionando o Safety Car.

A direção de prova liberou a relargada para apenas uma volta final. No calor da disputa, o líder da categoria Senior, Roberto Soares, acabou capotando seu Fusca após um toque com Caio Mahana, que rodou na sua frente , o que forçou o encerramento da prova sob bandeira amarela.

Artur Fischer confirmou a vitória na classificação geral e na categoria Super. Na categoria Light, o destaque foi Denis Knipl, que garantiu o topo do pódio em seu retorno às pistas. Já na Senior, a vitória ficou com José Dias Filho.

Resultado final – corrida 2

1º - #20 - Arthur Fischer (Categoria Super)

2ª - #86 - Caio Gomes (Categoria Super)

3º - #3 - Rogério Gaspar (Categoria Super)

4º - #91 - Denis Knipl (Categoria Light)

5º - #9 - Marcos Fortuna (Categoria Light)

6º - #79 - José Dias Filho (Categoria Sênior)

7º - #31 - Erli Camargo (Categoria Light)

8º - #15 - Ademar Zico/Luiz Henrique (Categoria Sênior)

9º - #55 - Estevam Manhani (Categoria Super)

10º - #8 - Sergio Leite (Categoria Light)

11º - #70 - Andrea Gaspar (Categoria Light)

12º - #468 - Renato Candia/Rogério Cardoso “Cebola” (Categoria Light)

13º - #49 - Roberto Soares (Categoria Sênior)

14º - #11 - Caio Mahana/Ze Augusto (Categoria Super)

15º - #28- Cesar Nalesso (Categoria Light)

16º #77 Felipe Martins (Categoria Super)

Não completaram:

#33 – Fernando Moraes (Categoria Light)

#99 - Cristiano Canto (Categoria Super)

Os pódios da 5ª etapa: