Copa Fusca GT-Oil 2026 – 3ª Etapa – Interlagos

Muito calor, disputas acirradas e grid com 21 carros marcaram a terceira etapa da temporada 2026 da Copa Fusca GT-Oil em Interlagos

Com fotos de Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

A terceira etapa da Copa Fusca GT-Oil, temporada 2026, foi disputada neste último fim de semana em Interlagos, como parte integrante da programação do campeonato paulista de automobilismo, depois de mais de um mês sem corridas, já que a categoria não competiu na etapa de Brasília. A corrida 1 foi disputada na sexta-feira (17/04) e a corrida 2 no final da tarde do domingo, com o final da prova anoitecendo.

No treino classificatório a pole position na classificação geral e na categoria Super foi conquistada por Caio Gomes. Na categoria Light o mais rápido foi Fernando Moraes e na Sênior, José Dias Filho.

Resultado do treino classificatório e grid de largada para a corrida 1:

1º - #86 - Caio Gomes (categoria Super) – 2:07.623

2º - #3 - Rogério Gaspar (categoria Super) – 2:07.680

3º - #77 - Felipe Martins (categoria Super) – 2:07.899

4º - #20 - Arthur Fischer (categoria Super) – 2:08.092

5º - #18 - Thiago Perez (categoria Super) – 2:08.251

6º - #33 - Fernando Moraes (categoria Light) – 2:09.175

7º - #321 - Lorran Lima (categoria Super) – 2:09.296

8º - #55 - Estevam Manhani (categoria Super) – 2:09.304

9º - #11 - Caio Mahana (categoria Super) – 2:09.322

10º - #4 - Thiago Benício (categoria Super) – 2:09.446

11º - #79 - José Dias Filho (categoria Sênior) – 2:10.224

12º - #9 - Marcos Fortuna (categoria Light) – 2:10.709

13º - #49 - Roberto Soares (categoria Sênior) – 2:10.746

14º - #31 - Erli Camargo (categoria Light) – 2:11.128

15º - #99 - Cristiano Canto (categoria Super) – 2:11.309

16º - #8 - Sergio Leite (categoria Light) – 2:12.798

17º - #44 - Thales Barci (categoria Light) – 2:12.791

18º - #16 - Veronica Beneventi (categoria Light) – 2:18.988

19º - #70 - Andrea Gaspar (categoria Light) – 2:21.942

20º - #10 - Jonatas Vieira (categoria Super) – 2:25.271

21º - #28 – Cesar Nalesso (categoria Light) – sem tempo

A primeira corrida da etapa, realizada na sexta-feira, foi marcada por disputas intensas do início ao fim e uma chegada decidida por milésimos de segundo. Caio Gomes, que largou na pole position, conseguiu manter a liderança inicialmente. Em contraste, Arthur Fischer não tracionou bem e perdeu algumas posições logo no começo. A primeira parte da corrida viu um duelo acirrado entre Caio Gomes, Thiago Perez e Rogério Gaspar. Thiago Perez pressionou intensamente, tentando ultrapassagens por fora e por dentro, assumindo a ponta em certos momentos. Felipe Martins também entrou na briga, registrando voltas rápidas e chegando a liderar após intervenções.

A prova teve a entrada do Safety Car por volta da quinta volta para agrupar o pelotão após incidentes na pista. André Gaspar chegou a rodar, e Rogério Gaspar teve um susto ao quase atingir a barreira de pneus. Fernando Moraes protagonizou uma grande manobra ao saltar de quarto para segundo lugar. Nas voltas finais, o grupo da frente, formado por Caio Gomes, Thiago Perez, Felipe Martins e Fernando Moraes alternou posições constantemente.

Na última volta, Caio Gomes e Thiago Perez subiram a reta dos boxes lado a lado. Caio Gomes venceu a prova por uma diferença de apenas 55 milésimos de segundo sobre Perez, em uma chegada histórica. Caio Gomes venceu a prova na classificação geral e na categoria Super. Fernando Moraes finalizou em uma excelente quarta colocação e faturou na categoria Light. Na Sênior, José Dias Filho foi o melhor, terminando na sétima colocação geral. A melhor volta da prova ficou com Caio Gomes, que marcou um hat-trick (pole, vitória e melhor volta).

Resultado final da corrida 1 (17/04/2026):

1º - #86 - Caio Gomes (categoria Super) – 12 voltas em 27:27.386

2º - #18 - Thiago Perez (categoria Super)

3º - #77 - Felipe Martins (categoria Super)

4º - #33 - Fernando Moraes (categoria Light)

5º - #20 - Arthur Fischer (categoria Super)

6º - #321 - Lorran Lima (categoria Super)

7º - #79 - José Dias Filho (categoria Sênior)

8º - #4 - Thiago Benício (categoria Super)

9º - #9 - Marcos Fortuna (categoria Light)

10º - #44 - Thales Barci (categoria Light)

11º - #31 - Erli Camargo (categoria Light)

12º - #49 - Roberto Soares (categoria Sênior)

13º - #55 - Estevam Manhani (categoria Super)

14º - #8 - Sergio Leite (categoria Light)

15º - #70 - Andrea Gaspar (categoria Light)

16º - #28 – Cesar Nalesso (categoria Light)

17º - #11 - Caio Mahana (categoria Super)

18º - #16 - Veronica Beneventi (categoria Light)

Não classificados:

#10 - Jonatas Vieira (categoria Super)

#3 - Rogério Gaspar (categoria Super)

#99 - Cristiano Canto (categoria Super)

Melhor volta da prova: #86 - Caio Gomes (categoria Super) - 2:08.564 a 112,996 Km/h de média de velocidade

Os registros da primeira corrida, com fotos de Paulo Abreu:

Roberto Soares (foto: Paulo Abreu)

Verônica Beneventi (foto: Paulo Abreu)

Thiago Benício (foto: Paulo Abreu)

Erli Camargo (foto: Paulo Abreu)

Estevam Manhani (foto: Paulo Abreu)

A sequência no S do Senna, Arthur Fischer à frente de Felipe Martins (foto: Paulo Abreu)

Felipe Martins (foto: Paulo Abreu)

Verônica Beneventi (foto: Paulo Abreu)

Erli Camargo (foto: Paulo Abreu)

Caio Mahana (foto: Paulo Abreu)

Marcos Fortuna (foto: Paulo Abreu)

Erli Camargo à frente de Caio Gomes e Estevam Manhani (foto: Paulo Abreu)

Caio Gomes à frente de Estevam Manhani na saída do S do Senna (foto: Paulo Abreu)

Arthur Fischer (foto: Paulo Abreu)

Fernando Moraes (foto: Paulo Abreu)

Felipe Martins à frente de José Dias Filho (foto: Paulo Abreu)

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Verônica Beneventi (foto: Paulo Abreu)

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Caio Gomes em entrevista para Ronaldo Arrighi

A segunda corrida foi disputada no final da tarde do domingo, encerrou a terceira etapa do Campeonato Paulista e foi marcada por disputas intensas e um encerramento com um acidente impressionante. Logo na primeira curva, o Fusca de Thiago Perez, que largava na primeira fila, perdeu o para-lama dianteiro direito em um toque, mas o piloto manteve um ritmo forte. Felipe Martins também largou bem, assumindo momentaneamente a segunda posição.

A corrida se consolidou em um bloco de quatro carros — Thiago Perez, Felipe Martins, Arthur Fischere Caio Gomes — que se mantiveram separados por pouco mais de um segundo durante grande parte da prova. Cristiano Canto e Lorran Lima protagonizaram uma batalha acirrada pela quinta colocação. Verônica Beneventi teve problemas com um pneu furado e precisou abandonar a prova.

Nos instantes finais, ocorreu uma colisão severa entre Thiago Benício e Roberto Soares, na saída da curva do bico de pato. O Fusca de Benício acertou o de Soares, que havia rodado, capotando e causando um vazamento de combustível. O piloto não sofreu ferimentos. A prova finalizou sob bandeira amarela por conta desse acidente e a vitória na classificação geral e na categoria Super ficou com Thiago Perez. Fernando Moraes, em um fim de semana especial, venceu novamente na categoria Light. Outro que venceu novamente foi José Dias Filho, na categoria Sênior. A melhor volta ficou novamente com Caio Gomes e Cesar Nalesso foi penalizado com 20 segundos por queima de largada.

Resultado final da corrida 2 (19/04/2026):

1º - #18 - Thiago Perez (categoria Super) – 11 voltas em 23:41.252

2º - #77 - Felipe Martins (categoria Super)

3º - #20 - Arthur Fischer (categoria Super)

4º - #86 - Caio Gomes (categoria Super)

5º - #99 - Cristiano Canto (categoria Super)

6º - #321 - Lorran Lima (categoria Super)

7º - #33 - Fernando Moraes (categoria Light)

8º - #3 - Rogério Gaspar (categoria Super)

9º - #79 - José Dias Filho (categoria Sênior)

10º - #11 - Caio Mahana (categoria Super)

11º - #55 - Estevam Manhani (categoria Super)

12º - #49 - Roberto Soares (categoria Sênior)

13º - #31 - Erli Camargo (categoria Light)

14º - #8 - Sergio Leite (categoria Light)

15º - #44 - Thales Barci (categoria Light)

16º - #28 – Cesar Nalesso (categoria Light)

17º - #70 - Andrea Gaspar (categoria Light)

18º - #4 - Thiago Benício (categoria Super)

Não classificados:

#16 - Veronica Beneventi (categoria Light)

#9 - Marcos Fortuna (categoria Light)

#10 - Jonatas Vieira (categoria Super)

#28 – Cesar Nalesso (categoria Light) penalizado em 20 segundos por queima de largada

Melhor volta da prova: #86 - Caio Gomes (categoria Super) - 2:07.532 a 120,061 Km/h de média de velocidade

Os registros da segunda corrida, com fotos de Paulo Abreu:

O grid formado para a segunda corrida da etapa (foto: Paulo Abreu)

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

Thiago Perez (sem o para-lama dianteito direito), Caio Gomes e Felipe Martins na freada do final da reta principal (foto: Paulo Abreu)

Thiago Perez, Felipe Martins, Caio Gomes e Arthur Fischer (foto: Paulo Abreu)

Thiago Benício à frente de Lorran Lima, Cristiano Canto e Caio Mahana (foto: Paulo Abreu)

Cesar Nalesso à frente de Andrea Gaspar (foto: Paulo Abreu)

Foto: Paulo Abreu

Thiago Perez segurando a pressão de Felipe Martins (foto: Paulo Abreu)

Caio Mahana, Thiago Benício (com direito a faíscas) e Rogério Gaspar na entrada do S do Senna (foto: Paulo Abreu)

Andrea Gaspar (foto: Paulo Abreu)

Rogério Gaspar à frente de Caio Mahana (foto: Paulo Abreu)

Lado a lado de Rogério Gaspar e Caio Mahana (foto: Paulo Abreu)

Foto: Paulo Abreu

Foto: Paulo Abreu

A próxima etapa da Copa Fusca GT-Oil – a quarta da temporada – será realizada na etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo no mês de maio.

Toyota supera Ferrari e vence em Ímola na abertura do FIA WEC em 2026

Próxima etapa será em Spa-Francorchamps entre os dias 7 e 9 de maio

São Paulo, 20 de abril de 2026 - A temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) começou neste fim de semana com a disputa das 6 Horas de Ímola, na Itália. Na pista, o duelo entre Toyota e Ferrari chamou atenção na categoria Hypercar, com a marca japonesa conquistando sua 50ª vitória na categoria em 100 corridas. Na LMGT3, a vitória ficou com a BMW da equipe WRT. O campeonato retorna agora entre os dias 7 e 9 de maio, com a disputa das 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica.

Disputa acirrada na pista

Os dois gigantes da indústria automotiva largaram na primeira fila no Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, após a sessão de classificação mais equilibrada da história do FIA WEC. Diante de um público recorde de 92.175 fãs em Ímola, a largada foi autorizada pelo líder do Campeonato Mundial de Fórmula 1, Kimi Antonelli. A Ferrari encantou os sempre apaixonados tifosi ao assumir as duas primeiras posições logo nas voltas iniciais, com James Calado liderando no #51 499P à frente do companheiro de equipe Miguel Molina, no Hypercar #50.

Após perder uma posição no início, o Toyota #8, pilotado por Brendon Hartley, recuperou o segundo lugar durante as primeiras paradas nos boxes. Pouco antes da marca de duas horas de prova, a Toyota apostou em uma estratégia decisiva ao optar por não trocar os pneus do TR010 Hybrid, amplamente revisado, permitindo que Ryo Hirakawa ultrapassasse o Ferrari #51 e assumisse a liderança.

Alessandro Pier Guidi tentou reagir em confronto entre a atual campeã do mundo e a marca mais vitoriosa da história da categoria, mas a Toyota ainda tinha uma estratégia decisiva a seu favor.

Enquanto o Ferrari #50 perdia posições após receber uma penalidade de drive-through por infração sob bandeira amarela, o Toyota #7 ganhava protagonismo na disputa. Repetindo a estratégia anterior, a equipe colocou Kamui Kobayashi em posição de ultrapassar Antonio Giovinazzi e assumir o segundo lugar pouco depois da marca de quatro horas de corrida.

Com o piloto japonês neutralizando as tentativas do rival italiano de reequilibrar a disputa, o Toyota #8, agora nas mãos de Sébastien Buemi, ampliou gradualmente a vantagem na liderança. O Ferrari conseguiu recuperar a segunda posição sobre o outro Toyota durante a última rodada de pit stops ao adotar tática semelhante, mas o TR010 Hybrid já estava fora de alcance, cruzando a linha de chegada com mais de 13 segundos de vantagem.

“Isso é muito especial”, celebrou Hartley, cuja última vitória havia sido na etapa final de 2024, no Bahrein. “O principal momento aconteceu ontem, quando o Ryo nos colocou na primeira fila do grid durante a classificação, algo inesperado que nos deu confiança para a corrida.”

“Perdi uma posição para o #50 na curva um, mas mantivemos a calma, administramos bem os pneus e a equipe executou a estratégia perfeitamente. No final, houve um grande esforço coletivo, com o Kamui [Kobayashi] permanecendo na pista e conseguindo a ultrapassagem sobre o #51. É muito bom ver uma corrida se desenrolar sem falhas ou erros da equipe. Muito trabalho foi feito nesse novo carro, então conquistar essa primeira vitória é realmente especial. Que início de temporada!”

Os atuais campeões Giovinazzi, Calado e Pier Guidi garantiram o segundo lugar, enquanto Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries completaram o pódio em terceiro. Logo atrás, a Alpine terminou na quarta posição com o Hypercar #35 A424 pilotado por António Félix da Costa, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg.

Mais atrás, a disputa pelo quinto lugar foi definida a favor do BMW #20, à frente do Ferrari #50 em recuperação, do BMW #15 e do Cadillac #38, com os quatro separados por menos de um segundo e meio. O Cadillac #12 chegou a disputar as primeiras posições no início da prova, até que Will Stevens cometeu a mesma infração sob bandeira amarela que Molina no Ferrari #50.

Na categoria LMGT3, a equipe WRT reforçou o excelente retrospecto da BMW em Ímola ao se beneficiar de um problema tardio enfrentado pela estreante Garage 59, garantindo sua segunda vitória em três anos no circuito italiano, à frente da TF Sport. O BMW #69 cruzou a linha de chegada com pouco mais de um quarto de segundo de vantagem sobre o Corvette #33, enquanto o McLaren #10, que havia largado na pole position, sofreu uma falha no alternador quando estava a caminho da vitória, a apenas meia hora do fim.

Encerrada a etapa de Ímola, o Campeonato Mundial de Endurance segue agora para Spa-Francorchamps, na Bélgica, entre os dias 7 e 9 de maio, para a disputa das 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Calendário 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC):

14 de abril – Prólogo oficial – Ímola, Itália

17-19 de abril – 6 Horas de Imola – Imola, Itália

7-9 de maio – 6 Horas de Spa-Francorchamps – Spa, Bélgica

10-14 de junho – 24 Horas de Le Mans – Le Mans, França

10-12 de julho – 6 Horas de São Paulo – São Paulo, Brasil

4-6 de setembro – Lone Star Le Mans – Austin, EUA

25-27 de setembro – 6 Horas de Fuji – Fuji, Japão

22-24 de outubro – 1812 km do Catar – Lusail, Catar

5-7 de novembro – 8 Horas do Bahrein – Sakhir, Bahrein

Sobre a Rolex 6 Horas de São Paulo:

De 10 a 12 de julho de 2026, o Autódromo de Interlagos, em São Paulo, recebe a 4ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): a Rolex 6 Horas de São Paulo. Com 14 montadoras e mais de 30 carros no grid, o campeonato é referência do automobilismo mundial, reunindo alta performance, inovação e grandes nomes das pistas. Além da disputa entre pilotos e carros da Rolex 6 Horas de São Paulo, o evento é um verdadeiro festival de esporte, entretenimento e cultura, conectando o espírito vibrante da cidade à paixão global pelo automobilismo.

Sobre o Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC):

O FIA WEC é um dos principais campeonatos do automobilismo mundial, oferecendo aos fabricantes de automóveis relevância para os avanços no design de carros de produção, tecnologia híbrida, desempenho e segurança. Disputado em oito etapas distribuídas pela América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia e Oriente Médio, o campeonato reúne corridas de longa duração que variam de 6 a 24 horas, tendo como principal destaque as 24 Horas de Le Mans, um dos maiores eventos esportivos do mundo.

Comunicação Rolex 6 Horas de São Paulo

Jornalista Responsável:

Cadu Tupy

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Copa Joy Chevrolet contará com novidades no grid para a segunda etapa

Categoria volta a se reunir em Interlagos este final de semana.

A Copa Joy Chevrolet volta a se reunir no Autódromo de Interlagos neste final de semana para a realização da segunda etapa da temporada 2026. Após uma abertura marcada por disputas intensas no mês de fevereiro, a expectativa é de mais uma rodada competitiva no tradicional circuito paulista.

Na primeira etapa do ano, Rick Martines e Luiz Cirino venceram na categoria Extreme, enquanto Erick Dantas e Simon Chamorro conquistaram a vitória na Sport. Já na Rookie, o triunfo ficou com a dupla Dudu Valente e Daniel Ananias, evidenciando o equilíbrio entre os competidores nas diferentes divisões.

Para esta segunda etapa, o grid contará com novidades importantes. Entre elas, a chegada de Rafael Arantes, que assumirá o comando do carro #99 na categoria Rookie. Formado pela Escola de Pilotagem da Alpie, o piloto ocupa a vaga deixada por André Magno, campeão da categoria Sport em 2025, que passa a se dedicar integralmente à Fórmula Truck.

Outra mudança envolve a dupla Pedroso e Bornaccina, que passam a competir separadamente. Rodrigo Pedroso terá como companheiro Fernando Dias, que estreia na categoria e disputará a Rookie no carro #77. Já Bruno Bornaccina passa a competir de forma individual na categoria Sport, assumindo o carro #7.

Também chama a atenção a mudança de categoria de Erick Dantas. Após vencer na abertura da temporada na Sport, o piloto do carro #126 sobe para a categoria Extreme, aumentando o nível de competitividade na principal divisão do campeonato.

Confira cronograma deste final de semana:

Sexta feira, 17:

08h50 – Treino Livre 1

14h05 - Treino Livre 2

17h25 - Classificação

Sábado, 18:

07h50 – Corrida 1

11h50 – Corrida 2

Calendário Copa Joy Chevrolet 2026*:

1ª etapa – 20 e 21 de fevereiro – Interlagos – Sprint

2ª etapa – 18 e 19 de abril – Interlagos – Sprint

3ª etapa – 15 e 16 de maio – Interlagos – Sprint

4ª etapa – 5 e 6 de junho – Interlagos – Sprint

5ª etapa – 31 de julho e 1º de agosto – Interlagos – Sprint

6ª etapa – 19 e 20 de setembro – Goiânia – Mini-Endurance

7ª etapa – 21 e 22 de novembro – Chapecó – Mini-Endurance

8ª etapa – 18 e 19 de dezembro – Interlagos – Sprint

*calendário sujeito a alterações

As corridas da Copa Joy Chevrolet podem ser acompanhadas no canal oficial da Alpie Racing no You Tube, https://www.youtube.com/@alpieoficial, no canal do Portal e TV High Speed Brazil, www.youtube.com/highspeedtvbr , nas multiplataformas do canal, na TV One de Belém, CBTV e CBTV Play.

Assista também pelo nosso canal na PhizTV: www.phiztv.com/highspeedtv

Neste ano de 2026, a Copa Joy Chevrolet também contará com transmissão ao vivo na Rede NGT, canal de TV aberto que é veiculado em São Paulo e Rio de Janeiro.

A Copa Joy Chevrolet conta com o apoio da Chevrolet, Hipper Freios, Wurth, Impacto Amortecedores Especiais, Pro Tune, Portal e TV High Speed Brazil.

Fotos: Paulo Abreu - Portal e TV High Speed Brazil

Por: Matheus Furlan MTB: 73748SP - Portal e TV High Speed Brazil

Coluna do Nathan Sahium #09

Você que está em casa já se perguntando o que muda realmente na dinâmica da F2 ao correr em Miami e Montreal, em vez de disputar provas de rua no Oriente Médio? Bom, ao seu mecânico eu não sei, mas tenho que informar aqui algo básico da minha opinião: por não terem longas curvas em “S” de alta velocidade, Montreal e Miami são pistas menos rápidas do que Jeddah, o que torna até mais fácil para um piloto novato na categoria, como Rafa Câmara, entender a dinâmica da margem de erro na pilotagem em um circuito de rua.

Mesmo com a mudança de continente, o sistema de muros dos dois lados da pista não muda. O desafio fica mais por conta das entradas das retas principais. Na Flórida, o “S” em subida depois de um grampo de baixa velocidade estimula o piloto a buscar uma boa posição de vácuo para tentar uma ultrapassagem no primeiro “S” do circuito.

Em Montreal, nem preciso falar muito, pois já existe um muro que fala sem ter voz. Brincadeiras à parte, mesmo fora do ângulo direto da saída da última chicane, como era até 2016, o “Muro dos Campeões” ainda é aquele ponto obrigatório em que se tem que passar perto para conseguir uma boa colocação. Afinal, ele faz parte do trecho de entrada da aceleração da reta principal, então, ao passar pelas zebras junto da área de escape, a chance de acertar uma boa volta é muito boa.

E, em treinos de classificação da F2, em que a pole position garante pontos para o campeonato, só falta ter um oásis com sobra e água fresca ali para ficar perfeito para o carro e o competidor se saírem bem, apesar do risco.

Em termos de ultrapassagens, tenho o sentimento de que a longa reta antes da última chicane do circuito canadense trará para nós um tipo de corrida melhor do que a reta curta da Marina de Miami. Isso porque o jogo de vácuo tende a ser maior, o que animará a disputa.

Posso estar errado, mas não vou deixar de sentar no mês de maio para assistir a essa fofocada dupla, que será a grande novidade da categoria em 2026.

Nathan Sahium é jornalista especializado em automobilismo. Criador do Reta final e Rfinal Podcast.

Coluna do Nathan Sahium #08 - Easter eggs do automobilismo

Alguns programados, outros não, mas o fato é que existem momentos no automobilismo que são tão incríveis quanto ganhar aquele ovo de marca famosa neste feriado.

A própria NASCAR é a rainha das surpresas. Em 2007, de uma forma completamente aleatória, Dale Earnhardt Jr. pilotou por algumas voltas o carro remendado de Kyle Busch.

O então dono do carro número 5 já havia saído do autódromo, pensando que seu dia havia terminado depois de uma colisão com o próprio Júnior, que pilotava o carro número 8 da equipe de sua família, a Earnhardt Incorporated. Mas aconteceu o contrário: o carro teve condições de voltar, e Júnior retornou para dar as últimas nove voltas da corrida daquele dia, levando o número 5 à 37ª posição geral entre 43 carros.

O mais impressionante é que o segundo Easter egg ainda estava por vir meses depois, quando Júnior foi anunciado na Hendrick Motorsports justamente no lugar de Busch. Será que aquelas nove voltas renderam? Eu não sei dizer. Para mim, a Hendrick já estava de olho nele desde 2004, quando fez aquela temporada forte que incluiu a vitória na Daytona 500 e a classificação para o primeiro playoff da história da stock car americana.

Mas, falando em ajuda, não podemos dizer que Nelson Piquet não foi o décimo segundo jogador do Vasco em 2011. Em meio à celebração dos trinta anos do seu primeiro título na F1, a volta com o carro da Brabham de 1981 foi acompanhada pelo hasteamento da bandeira do Gigante da Colina em pleno cockpit.

Aquele momento, inclusive, encerrou um outro período inesperado: o do ex-tricampeão pisando fundo com aquele modelo antigo. Em plena Curva do Café, parecia que o carro estava em condições de disputar o GP oficial daquele dia, já que o motor rugiu com força até a linha de chegada, que levava ao S do Senna.

Acho que, se eu contar mais algum fato aqui, vocês deixarão de passar o feriado com as famílias, então tenho que parar por aqui e desejar a todos vocês uma Feliz Páscoa. Que Deus abençoe este tempo de festa e descanso de todos vocês.

Nathan Sahium é jornalista especializado em automobilismo. Criador do Reta final e Rfinal Podcast.