Lotus Calibra by ARTZ, o únicórnio dos Calibras

O Calibra Lotus construído pela preparadora alemã ARTZ em 1992 é um modelo único. Apenas um exemplar foi idealizado e preparado por Günter Artz, um construtor de carrocerias conhecido pelo estilo de combinar carros do dia a dia com um desempenho forte.

Engenharia e Modificações Estruturais

A Artz utilizou um Lotus Omega que estava completamente destruído, reconstruiu-o, e inseriu sua mecânica sob a carroceria de um Opel Calibra. O projeto, que concebeu o Lotus Calibra em 1992, envolveu a transferência de toda a mecânica, transmissão, rodas, sistemas de suspensão e eixos e interiores do Omega para o cupê.

Para acomodar o conjunto mecânico do Omega, a estrutura do Calibra foi completamente modificada: o carro teve que ser alongado em 20 cm e alargado em 10 cm. As modificações na carroceria não incluíram extensões de para-lamas. Em vez disso, a carroceria foi cortada no meio e alargada. Diversas partes foram modificadas, incluindo o teto, o para-brisa, o vidro traseiro, o porta-malas, o capô e os para-choques. Em termos de alongamento, a frente possui um pequeno balanço, mas foram principalmente as portas e janelas que foram estendidas.

O resultado da invenção foi um Calibra com 377 cavalos de potência e uma velocidade máxima superior a 280 km/h.

Depois do título, Kiko Porto conquista mais uma vitória no encerramento da VP Racing

Piloto pernambucano venceu as duas corridas finais em Road Atlanta e fechou sua estreia na categoria GSX com números impressionantes

Após conquistar o título da IMSA - VP Racing Sportscar Challenge na corrida 1, o piloto brasileiro Kiko Porto (Toyota Gazoo Racing / Equipe: Rafa Racing) voltou à pista do Michelin Raceway Road Atlanta, na Geórgia (EUA), para vencer a corrida 2 da categoria GSX. O pernambucano mostrou mais uma vez sua superioridade na competição e coroou uma temporada praticamente perfeita.

Depois de cravar a pole position, a sexta pole em seis etapas, e vencer a corrida desta quinta-feira (9), o brasileiro largou nesta sexta-feira (10) para a segunda prova da etapa e a última da temporada 2025 da VP Racing Sportscar Challenge. Com o campeonato já assegurado no bolso, Porto não tinha a pressão do resultado na corrida de encerramento do ano.

Com a conquista do título garantida, Porto encarou os 45 minutos de prova ainda sob o clima de comemoração, mas sem dar chances aos adversários de tirar dele a supremacia da categoria. A postura do piloto demonstrou profissionalismo e respeito pela competição, mesmo com o alívio do título.

Largando na ponta, o Porto fez uma corrida consistente, abrindo vantagem a cada momento e cruzando a linha de chegada com mais de 20 segundos de vantagem sobre o segundo colocado, após completar 31 voltas. O desempenho ratificou o domínio absoluto que Kiko exerceu ao longo de toda a temporada.

"A corrida 2 foi bem legal, com aquele sentimento de dever cumprido. A pressão e a expectativa foi muito menor, mas ao mesmo tempo a gente toda vez que entra no carro, quer ter um bom resultado. Acho que a mentalidade foi a mesma, brigar pela vitória, já que a gente não tinha mais o que perder, então foi uma sensação muito boa e Graças a Deus deu tudo certo", celebrou Kiko Porto.

O pernambucano encerra a temporada de estreia da VP Racing Sportscar Challenge com números que impressionam. Em 12 corridas disputadas, conquistou 9 vitórias e 2 segundos lugares, demonstrando regularidade e velocidade do início ao fim do campeonato. Desempenho que estabelece um novo padrão para a categoria.

Além dos triunfos, foram 6 pole positions em 6 etapas, um aproveitamento de 100% neste quesito. Na classificação geral de pilotos, ele somou 4010 pontos e terminou a temporada com uma vantagem de 600 pontos sobre o segundo colocado. Os números refletem a preparação impecável da equipe e o talento do piloto brasileiro.

Em 2026, a promessa de Kiko Porto é de novos desafios, mas com a mesma dedicação ao trabalho nas pistas. O piloto deve anunciar em breve seus próximos passos, mantendo o Brasil em destaque no automobilismo internacional.

Texto por Kako Marques / KMCom Assessoria

Britcar Endurance Champioship 2025 - 7ª etapa - Oulton Park

Foi realizada neste sábado a sétima e penúltima etapa do Britcar Endurance Championship no tradicional circuito de Oulton Park. A cobertura do Britcar vem sendo realizada de forma inédita, com narração e comentários em português pelo Portal High Speed TV. Nesta etapa, a equipe de transmissão foi composta pela narração de Matheus Furlan, com comentários de Rodrigo "Pancho" Favoretto e meus.

A prova foi disputada com traçado seco, bem diferente da etapa anterior em Snetterton, quando a chuva atrapalhou bastante as ações da corrida. A vitória na classificação geral e na categoria Challenge ficou com o Porsche 911 evolução 991 Cup da AMSpeed, com a dupla Don Malone e Charles Rainford. Callum Bates conseguiu uma ótima segunda colocação e a vitória na classe Trophy com a sua linda BMW M3 E46 preta. A terceira colocação foi conquistada pelo piloto Peter Moulsdale, que garantiu também a vitória na classe GT, com sua BMW M2. Essa resultado teve um significado todo especial, já que o carro pertence à equipe de Geoff Steel, piloto e profissional do automobilismo britânico que nos deixou recentemente.

A prova em Oulton Park teve a duração total de 90 minutos, com duas intervenções de safety car com bandeira amarela em todo o circuito. A próxima etapa do Britcar Endurance acontece em 8 de novembro, com duas baterias de 45 minutos em Brands Hatch, sendo disputadas à noite.

Resultado final (clique para ampliar):

Resumo da prova:

A 7ª etapa do Campeonato Brit Car Endurance de 2025, realizada em Oulton Park, foi uma prova de longa duração de 90 minutos.

Contexto e Pista

Oulton Park é um traçado conhecido por ser difícil e "à moda antiga" (old school). A pista, com 4333 metros (2.6 milhas) de extensão, apresenta curvas rápidas, subidas, descidas e chicanes. Uma característica marcante é a proximidade da grama e da caixa de brita à pista, o que torna erros caros, muitas vezes resultando em atolamento e intervenção do Safety Car.

O evento ocorreu com um grid reduzido, mas com a diversidade característica do Brit Car, incluindo carros das classes Challenge, GT, Cup, TCR, Trophy e Gineta. Antes da largada, foram realizadas homenagens ao falecido ex-piloto Jeff Steel, que teve forte ligação com o automobilismo britânico.

O Grid e os Favoritos

A dupla Dan Malone e Adam Smell (embora Charles Rainford tenha dividido o carro com Malone na corrida) no Porsche 911 Cup #74 (Classe Challenge) conquistou a pole position. O Porsche #74 era o único carro da classe Challenge na disputa, após a Ferrari #16 ter abandonado o campeonato devido a um acidente anterior.

Na classe GT, o Aston Martin Vantage GT4 (Adson) e a Gineta G55 (Lions/Bingan) eram esperados para travar uma disputa intensa. O Team Brit, conhecido por promover a inclusão de pilotos com necessidades especiais (como Bob Trundley, um piloto autista), competia com McLarens e BMWs.

Desenvolvimento da Corrida

A prova começou com céu limpo, embora o clima na Inglaterra seja sempre imprevisível.

Liderança e Dominância: O Porsche #74 de Malone/Rainford assumiu a liderança desde o início e rapidamente construiu uma vantagem significativa, virando consistentemente tempos de volta 4 segundos mais rápidos que o restante do grid. Na nona volta, a diferença para o segundo colocado já era superior a 30 segundos.

Batalha na GT: O Aston Martin de Adson (1º GT, 2º Geral) travou uma disputa acirrada pela segunda posição geral com a Gineta #63 de Bingan/Lions. Essa briga era crucial, pois envolvia os líderes do campeonato na classe GT. Os retardatários frequentemente interferiam no ritmo dos ponteiros, dificultando as ultrapassagens no traçado apertado de Oulton Park.

Incidentes e Safety Cars: A corrida teve momentos de intensa disputa física, incluindo um toque entre a McLaren #38 (Cosby/McDF) do Team Brit e a BMW #11 (Barton). O evento foi neutralizado duas vezes pelo Full Course Yellow/Safety Car:

Primeiro Safety Car: Acionado por volta dos 40 minutos de prova. O incidente mais notável foi a saída de pista da McLaren #38 na Druids Corner, resultando em abandono.

Segundo Safety Car: Acionado com cerca de 30 minutos restantes. A McLaren #68 (Morgan/Fullick) escapou e atolou profundamente na caixa de brita na saída da última curva, exigindo resgate.

As intervenções do Safety Car foram cruciais para a estratégia, permitindo que a maioria dos carros fizesse suas paradas obrigatórias (que variam de 89 a 110 segundos) com menor perda de tempo. O Porsche #74, que ainda não havia feito sua troca de piloto (de Malone para Rainford), aproveitou a segunda neutralização.

Penalidades Tardias: O final da prova foi marcado por diversas punições (drivethrough e stop-and-go) aplicadas pelos comissários, principalmente por excesso de limites de pista (track limits) ou falhas no procedimento de pit stop, como o stop-and-go de 60 segundos aplicado ao carro #55.

Performance Final e Resultado

Na fase final, Charles Rainford, ao assumir o Porsche #74, demonstrou um ritmo avassalador, virando voltas na casa de 1:37.9, a volta mais rápida do carro e da prova. Ele recuperou rapidamente a vantagem que havia diminuído devido aos pit stops sucessivos e neutalizações.

O Porsche #74 finalizou a corrida na liderança com uma volta de vantagem sobre o segundo colocado.

Vencedores por Categoria e Classificação Geral (Top 5):

1º - Porsche #74 (Malone / Rainford) - Challenge - Vencedores gerais, com uma volta de vantagem.

2º - BMW M3 E46 #10 (Beates) - Trophy - Vencedor da Classe Trophy.

3º - BMW M2 #2 (Monsdale) - GT - Vencedor da Classe GT.

4º - Gineta #63 (Bingan / Lions) - GT - 2º na classe GT; brigando pelo título da classe.

5º - BMW E46 GTR #73 (Sanders / Layton) - Challenge.

A prova foi um sucesso para Malone e Rainford, que se consolidam na briga pelo título. O campeonato se encerra em 8 de novembro, com a última etapa em Brands Hatch, que contará com duas corridas noturnas.

Transmissão na íntegra do Portal e TV High Speed Brazil, com narração de Matheus Furlan e comentários de Rodrigo "Pancho" Favoretto" e Rodrigo Carelli

O Porsche 911 991 Cup da equipe AMspeed, vencedor da prova com a dupla Don Malone e Charles Rainford

Ginetta G55 Supercup da dupla Marco Anastasi e Maurizio Sciglio - Categoria Gine

Martin Addison e seu Aston Martin Vantage GT4 da classe GT

BMW E46 de Natan Wells, classe GT

Ginetta G55 Supercup da dupla David Ward e Andy Cummings

BMW E46 GTR da classe Challenge, conduzida pela dupla Mattew Sanders e Jack Layton

Seat Supercopa da dupla Christopher Hayes e Jamie Hayes, classe Cup

Cupra Leon Competizione da dupla Nick Hull e Richard Avery, classe TCR

Enzo Sala anuncia sequência da carreira no automobilismo japonês

Em entrevista ao podcast Premier Racing, filho de Maurizio Sala anuncia participação na Londrina 600 Speed Fest antes de embarcar para teste na F4 japonesa.

O piloto brasileiro Enzo Sala (Atena Açúcar e Etanol) participou do podcast Premiere Racing apresentando por Juliana Martins – assista a entrevista completa em https://www.youtube.com/watch?v=n-v-h9uY_gE – onde confirmou que viajará para o Japão ao final desse ano para participar de um teste.

Campeão paulista e da Copa Brasil de Fórmula 1600 em 2023 além de vice-campeão na GT Series no mesmo ano e também no GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas de 2024 na categoria GT4 Light, Enzo se prepara para iniciar uma carreira internacional.

Trilhando os caminhos que seu pai Maurizio Sala fez nos anos de 1990 ao mudar para o Japão para escrever uma bela história nas corridas de longa duração, inclusive participando por seis vezes das 24 de Le Mans entre diversas outras provas do endurance mundial.

Aos 21 anos de idade, Enzo foi convidado por um time de F4 Japonesa a participar de dois dias de testes em circuito ainda a ser definido; além da performance na pista, outros itens serão avaliados como entendimento de acerto e capacidade de transmitir informações do carro à equipe.

“É uma chance muito boa! Muitas vezes a grande maioria das pessoas desconhecem, mas o Japão tem um automobilismo muito forte, além das empresas locais ligadas diretamente no espore”, explicou o piloto que aproveitou para divulgar seu novo patrocinador, a Atena – usina de cana-de-açúcar responsável por produção de etanol e açúcar refinado.

Antes disso, Enzo Sala confirmou sua participação na prova de longa duração Londrina 600 Speed Fest que acontecerá no Autódromo Ayrton Senna no dia 29 de novembro. Nessa prova de 600km de duração o piloto dividirá o protótipo Mamba Negra 2S com Marcelo Servidone e Marcelo Henrique. O piloto também garantiu que estará no grid da próxima edição do GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas em janeiro de 2026.

Siga o piloto Enzo Sala no Instagram: https://www.instagram.com/enzorsala/

Vitor Garcia .'. VG3 - Assessoria de Imprensa e Comunicação

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Novo carro da NASCAR Brasil simboliza evolução e mentalidade de futuro

Batizado de RISE26, sigla que representa os pilares "Racecraft", "Innovation", "Safety" e "Experience", o modelo representa mais do que uma atualização técnica: é uma virada de mentalidade para o automobilismo nacional.

São Paulo, SP - A NASCAR Brasil abriu oficialmente um novo capítulo de sua história na noite desta terça-feira, 30, com a apresentação do carro 2026, na capital paulista. O RISE26 chega com números que demonstram um aumento de performance. São 80 quilos a menos e 60 cavalos a mais em relação ao modelo anterior, além do avanço tecnológico focado na otimização de manutenção e segurança dos novos carros.

Com bases do sucesso do projeto anterior e inspirado no projeto NextGen da NASCAR nos Estados Unidos, essa objetividade se reflete na forma como o RISE26 foi concebido. O chassi tubular fabricado em aço inox, sendo modular, onde a parte dianteira é destacável, adiciona segurança e praticidade de manutenção em caso de incidentes.

O banco do piloto posicionado mais à esquerda do que o carro atual, porém mantendo uma ótima distribuição de peso de tal forma a assegurar a excelente característica de equilíbrio do carro em curvas. A carroceria foi fabricada totalmente em Fibra de Carbono, conferindo menor peso e maior resistência.

Mais do que um ganho técnico, foram aplicadas soluções que buscam agregar equilíbrio de Competição, Inovação, Segurança e Experiência marcante. Essas soluções simbolizam a mentalidade de futuro da categoria.

Outro ponto fundamental é o processo avançado para homologação: o RISE26 atende aos padrões internacionais de segurança, sendo que a NASCAR US teve contribuições importantes como referência. A Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), filiada a FIA e responsável pela homologação do carro, acompanhou todo o desenvolvimento do projeto.

Engenharia de ponta com parceiros estratégicos

O desenvolvimento do RISE26 contou com um time de fornecedores de peso, que assinam soluções exclusivas para a categoria. A Pirelli criou o composto denominado TH4, inédito para os pneus 265/645R18 PZERO, otimizados para as características do carro. As rodas são fornecidas pela RAW, do grupo Motorcrazy, empresa brasileira que desenvolveu e produziu as rodas junto a asiática OUYA Industrie, que dedicou um projeto desenhado especificamente para o novo modelo.

Na eletrônica, a NASCAR Brasil aposta em um pacote de dados e metria de última geração: Pro Tune, Ghost Dashboard e Injepro se uniram para integrar a aquisição de dados, informações avançadas e gerenciamento da injeção eletrônica. Já a multinacional Hexagon trouxe sua tecnologia de metrologia para garantir precisão dimensional na carroceria e correlação entre pista e simulação, algo inédito no cenário nacional.

O motor central V6 NB-26, alimentado por etanol 100%, entregará cerca de 360 cv e está acoplado a um câmbio de seis marchas com sistema power shift e acionamento por paddles. A suspensão do tipo double wishbone completa o pacote, assegurando mais estabilidade e eficiência em curvas.

Testado, aprovado e pronto para a estreia

O RISE26 foi desenvolvido ao longo de dois anos e meio, somando mais de 5.000 quilômetros de testes realizados pelos irmãos Thiago e Tarso Marques. Os pilotos melhores colocados no campeonato serão convidados a participar de testes em pista. Já em outubro, as equipes poderão ter acesso à fábrica para iniciar a montagem final de seus carros. A estreia oficial junto aos pilotos das equipes acontecerá em um teste coletivo previsto para o início de 2026, antes da abertura da temporada.

“O RISE26 nasce com espírito de espetáculo. É um carro que entrega mais intensidade para os fãs, mais ferramentas para as equipes e mais confiabilidade para os pilotos. É o passo que a NASCAR Brasil precisava dar”, resumiu Thiago Marques, diretor da NASCAR Brasil e CEO da SRB, fabricante do carro.

O RISE26 também estará em destaque fora das pistas. O carro fará um roadshow por diferentes pontos de São Paulo, levando inovação e espetáculo para perto do público. Já estão confirmadas ativações no Sports Summit, no Capacete de Ouro, no Hotel Mercure, na Vila Olímpia, além de presença garantida nas duas etapas finais do campeonato, Velocitta (1 e 2 de novembro) e Interlagos (06 e 07 de dezembro).

Ficha técnica – NASCAR Brasil RISE 2026

Arquitetura: Chassi modular 3-peças (clips dianteiro/traseiro + célula central)

Célula: Aço inox polido 304

Carroceria: Fibra de carbono; controle dimensional Hexagon

Motor: NB-26 V6, 360 cv

Combustível: Etanol 100%

Transmissão: 6 marchas, power shift e paddle

Torque (max.): 55 kgf•m

Peso: 960 kg

Relação peso/potência: 2,66 kg/cv

Suspensão: Double wishbone (triângulos)

Rodas: RAW

Pneus: Pirelli TH4, medida 265/645R18 PZERO (composto especial NASCAR Brasil)

Volante: TMC, fibra de carbono, multifuncional

Tanque: Kevlar, 90 L

Metria/ECU: Pro Tune (aquisição) + Ghost (dash) + Injepro (injeção)

Desenvolvimento: 2,5 anos, +5.000 km; pilotos Thiago e Tarso Marques

Teste coletivo: Início de março (pré-temporada)

A NASCAR Brasil Series conta com o patrocínio da Petrobras, Karter, Pirelli, Frum e fornecedores oficiais Militec1, Servitec, Nano4you, Tecpads, Sparco, Zanoello e Graxa. Montadoras da competição: Chevrolet e Ford.

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Vem aí a Londrina 600 Speed Fest em novembro

A grande novidade para provas de longa duração neste segundo semestre é a realização da primeira edição da "Londrina 600 Speed Fest", que será disputada no dia 29 de novembro no autódromo Internacional Ayrton Senna. A prova já tem inscritos confirmados e a lista dos carros que participarão da corrida é bem interessante. A prova terá um total de 197 voltas e a largada está prevista para as 17 horas do sábado, ou seja: teremos corrida começando no pôr do sol e a maior parte do percurso à noite. A prova abrigará até 55 carros no grid, das seguintes categorias: Turismo A, Turismo B, Turismo Força Livre A, Turismo Força Livre B, P4, P3 e P2

As confirmações de inscrições até o momento são as seguintes:

0 - Douglas Januário/Luis Fernando Mussi/Guilherme Mussi (VW Gol), Retornar
1 - Cezar Martins/Davi Steelmol/Rodrigo Bonora (Protótipo Fusca), Bonora Racing
4 - Eduardo Teixeira/Guilherme Silva/Vinícius Lira (Ford Ka), Lira Racing
7 - Toninho Espolador (VW Gol), STR Motors
9 - Emerson Pinheiro/Bruno Pinheiro/Rodrigo Bianchini (Protótipo EF1), EF Preparações
22 - Douglas Januário/Luis Fernando Mussi/Guilherme Mussi (VW Gol), Retornar
40 - Diego Pardo/Admir Pardo (Aldee-VW), Semage Racing
77 - Edras Soares/Esdras Soares/Juarez Soares (Protótipo MRX-Volkswagen), Itapira Racing
96 - Marcelo Servidone/Marcelo Henriques/Enzo Sala (Protótipo 2S), Mamba Negra Racing