As 12 Horas de Tarumã 2025 e a consagração da equipe MC Tubarão

Equipe de Campo Bom entra para a história com a segunda vitória consecutiva à bordo do protótipo MC40

Com fotos de Zé Carlinhos

A 45ª edição das 12 Horas de Tarumã, que teve a sua largada na data de ontem à meia-noite, foi uma das mais especiais da sua história, com a vitória na geral da tradicional equipe MC Tubarão, da cidade de Campo Bom. Foi o segundo triunfo seguido da equipe com o protótipo MC 40. Outra marca importante neste fim de semana foi a celebração dos 55 anos do autódromo de Tarumã.

A pole position foi conquistada pela Lamborghini Gallardo com motor Ford Coyote V8 da equipe FTR Motorsport, pilotada por Cole Loftgard (o primeiro estrangeiro a conquistar a pole na prova), Cassiano Train, Fernando Fortes, Cristian Rocha e Fernando Poeta. Na segunda posição, alinhou a Lamborghini com motor Ferrari F430 da equipe Motin Racing, um carro que o chefe de equipe, Luciano Motin, desejava levar à sua décima vitória. Na terceira posição, estava o MC40 da MC Tubarão, com Tiel Andrade, Franco Pasquale, Chico Moller e Catô Beleza, buscando o bicampeonato. A largada foi realizada no tradicional estilo Le Mans. A Lambo Coyote da FTR assumiu a liderança, seguida de perto pela Lambo Ferrari e pelo MC40.

O protótipo MC40 da equipe MC Tubarão (Foto: Zé Carlinhos)

Apesar de um início relativamente calmo, com cinco intervenções do safety car nas primeiras horas, a corrida rapidamente viu a queda de alguns favoritos. A Lamborghini Motin (#111) com motor Ferrari enfrentou problemas de embreagem, que não puderam ser resolvidos, forçando o abandono da prova por volta das duas horas de corrida. O Vectra Stock Car (#7), pilotado por Edras e Esdra Soares, Rodrigo Ribas e Sérgio Maninho Cardoso, teve problemas graves na bomba da direção hidráulica e precisou se retirar. O outro carro da MC Tubarão, o Gol, sofreu uma falha na correia do alternador no começo da prova. A equipe aproveitou para cumprir a parada obrigatória de 20 minutos, mas o carro perdeu muitas voltas, caindo para o meio do pelotão.

O principal confronto da madrugada se deu entre a Lambo Coyote (#81) e o MC40 (#5). Após as intervenções do safety car e as paradas estratégicas, a Lambo, com Cassiano Train ao volante, conseguiu manter a liderança, frequentemente negociando com o tráfego de retardatários. O MC40, por sua vez, demonstrou grande velocidade de recuperação. O ritmo foi intenso, especialmente pelo MC40. Tiel de Andrade, um dos tetracampeões da prova, assumiu o carro e cravou a melhor volta da corrida até aquele momento: 1:07.529.

Enquanto os protótipos se digladiavam, outros carros de turismo se destacaram na geral. O Ônix (#122) dos irmãos Steer e Gustavo Weber da T2 vinha em uma performance notável, chegando a ocupar a terceira posição na classificação geral. Na categoria TS, o Opala #4, após enfrentar problemas na suspensão e trocar um calço, conseguiu manter-se na briga por posições. No entanto, o Gol #50 se recuperou do problema na correia e assumiu a liderança da classe. Já na categoria T1, o Ônix #27, pilotada por Rodrigo Machado e Roger Sandoval, liderava a categoria. Após 4 horas de prova, a Lambo Coyote (#81) mantinha a liderança na geral e na classe GT, com uma vantagem de duas voltas sobre o MC40 (#5).

A Lamborghini Gallardo #81, pilotada por Fernando Poeta, Cole Loftgard, Cassiano Train, Fernando Fortes e Cristian Rocha (FTR Motorsport), vinha mantendo uma liderança impecável desde a largada, até aproximadamente a marca das 10 horas e 45 minutos da manhã. Durante a madrugada e o início da manhã, a vantagem da Lambo oscilou entre duas e seis voltas sobre o segundo colocado, o MC40 #5 da MC Tubarão.

O MC40, pilotado por Tiel Andrade, Franco Pasquali, Chico Meller e Catô Beleza, perseguiu implacavelmente a liderança. Tiel de Andrade cravou a melhor volta da corrida em 1:07.529, demonstrando a velocidade e constância do protótipo. O Ônix #27 (categoria T1/T2) de Rodrigo Machado e Roger Sandoval manteve uma performance notável, chegando a ocupar a quarta colocação na geral e liderando as classes T1 e T2. O Gol #50 (TS) da MC Tubarão (Fábio Fisner, Ariel Shalberger e Guga Guizo) seguiu forte, liderando a classe TS e chegando à terceira posição geral.

Safety Cars e drama - a prova teve poucas bandeiras amarelas na primeira metade (apenas cinco intervenções), mas elas se tornaram mais frequentes na manhã, chegando a oito intervenções no total. O Celta #116 teve problemas de câmbio, (quebrou a terceira caixa de câmbio). O Opala #4 (TS), um carro lendário nas 12 Horas, teve problemas de pneu furado, mas conseguiu se manter entre os 10 primeiros.

A reviravolta histórica no final de prova - o clímax da corrida ocorreu perto das 11 horas da manhã, com pouco mais de uma hora restante. A Lamborghini #81, após fazer um pit stop, teve um problema mecânico, uma suspeita de semi-eixo, forçando o carro a retornar aos boxes para um reparo mais demorado. O MC40 #5 aproveitou a parada do líder para um pit stop e o Catô Beleza assumiu o volante. O trabalho demorado na Lambo permitiu que o Catô completasse voltas, empatando e, em seguida, assumindo a liderança pela primeira vez na corrida. Com 28 minutos restantes, o Ônix #27, que vinha em quarto geral, sofreu um acidente forte na Curva 9, trazendo o Safety Car de volta à pista. Embora o Ônix #27 tenha abandonado, a intervenção do Safety Car garantiu a vantagem adquirida pelo MC40. O MC40, pilotado nos momentos finais por Catô Beleza (que completará 73 anos em janeiro), manteve a vantagem e conquistou a vitória. Catô Beleza quebrou seu próprio recorde como o vencedor mais velho na história das 12 Horas de Tarumã. A vitória marcou o terceiro bicampeonato consecutivo na história da prova e a sétima vitória geral da MC Tubarão, no ano do cinquentenário da equipe, consolidando o time de Campo Bom como um dos mais importantes na história da prova e no cenário do automobilismo gaúcho e brasileiro.

Momento histórico da bandeirada para o bi-campeonato da MC Tubarão nas 12 Horas de Tarumã (Foto: Zé Carlinhos)

Mais uma edição das 12 Horas que entra para a história de uma das mais tradicionais provas de longa duração do nosso automobilismo. O Blog parabeniza todas as equipes, pilotos, vencedores e participantes, além de todo o time de organização da prova.

Resultados Finais

O MC40 #5 completou 545 voltas.

1º - MC40 #5 - GT (Vencedor Geral) - Catô Beleza, Franco Pascoal, Chico Meller, Tiel Andrade

2º - Lamborghini - Ford Coyote V8 #81 - GT - Fernando Poeta, Col Loftgard, Cassiano Train, Fernando Fortes, Cristian Rocha

3º - Gol #50 - TS (Vencedor) - Fábio Fischner, Ariel Shalberger, Guga Guizo

4º - Ônix #122 - T2 (Vencedor) - Marcelo Steer, Felipe Steer, Gustavo Weber

5º - Linea #77 - T1 (Vencedor) - Carlos Barcelos, Mauro Vec, Frederico Rebesquini, Leandro Zampier, Roberto Melo Júnior

Vencedores por Categoria:

Classe GT

MC40 #5 - Catô Beleza, Franco Pascoal, Chico Meller, Tiel Andrade

Classe TS

Gol #50 - Fábio Fischner, Ariel Shalberger, Guga Guizo

Classe T1

Linea #77 - Carlos Barcelos, Mauro Veck, Frederico Rebesquini, Leandro Zampier, Roberto Melo Júnior

Classe T2

Ônix #122 - Marcelo Steyer, Felipe Steyer, Gustavo Weber

Classe 1.4

Ônix #55 - Leonardo "Passarinho" Flores, Diego Mariante, Rodrigo Sucata

Classe TR (Turismo Radial)

Fox #222  Tony Cunha, Rogério Rosa, Elisson Viana, Bruno Fernandes (Gordinho)

Os vídeos da transmissão na íntegra das 12 Horas de Tarumã 2025, do Portal e TV High Speed Brazil, em parceria com o Curva do S

Da esquerda para a direita: Clóvis de Moraes, Fábio Sotto Mayor, Danusa Palhares e Zuio (Foto: Zé Carlinhos)

Da esquerda para a direita: Danusa Palhares, Fábio Sotto Mayor e Niltão Amaral (Foto: Zé Carlinhos)

A Lambo Ford Coyote V8 de Fernando Poeta, Col Loftgard, Cassiano Train, Fernando Fortes, Cristian Rocha

Gol da MC Tubarão, de Fábio Fischner, Ariel Shalberger, Guga Guizo, liderando o pelotão (Foto: Zé Carlinhos)

Opala da categoria TS, um dos carros lendários da prova (Foto: Zé Carlinhos)

Franco Pasquale e a emoção de Catô Beleza (Foto: Zé Carlinhos)

Catô Beleza e Ademir "Perna" Moreira (Foto: Zé Carlinhos)

A festa do pódio (Foto: Zé Carlinhos)

Festa de Tiel de Andrade e o time (Foto: Zé Carlinhos)

(Foto: Zé Carlinhos)

Foto: Zé Carlinhos

A emoção da vitória no registro de Zé Carlinhos

A trinca Franco Pasquale, Cato Beleza e Chico Moller (Foto: Zé Carlinhos)

Foto: Zé Carlinhos

Allan Moffat - 1939 - 2025

Neste domingo eu e meu irmão Luiz Felipe Ramos fizemos uma live no nosso canal do Youtube "Entusiastas Sobre Rodas" em homenagem à lenda Allan Moffat, um pioneiro, um campeão e uma figura muito importante no automobilismo australiano, que faleceu aos 86 anos na data de ontem.

A jornada de Allan Moffat para se tornar um dos maiores ícones do automobilismo australiano começou longe da terra que ele um dia dominaria. Nascido no Canadá, ele se mudou para a Austrália com apenas 17 anos. Não demorou muito para ele se apaixonar por corridas. No início dos anos 1960, ele começou a competir ativamente, aprimorando suas habilidades tanto na Austrália quanto nos Estados Unidos.

Em 1969, ele retornou à Austrália como piloto de carros de turismo em tempo integral, e a partir desse momento, o esporte nunca mais seria o mesmo. Ao volante de seu lendário Ford Mustang, Moffat se tornou uma força dominante. Somente entre 1969 e 1972, ele venceu incríveis 101 corridas de campeonato e não-campeonato em apenas 151 largadas.

Suas conquistas de carreira permanecem inigualáveis: quatro Campeonatos Australianos de Carros de Turismo, quatro vitórias em Bathurst e seis vitórias em Sandown, ao longo de três décadas de sucesso em corridas na Austrália e no mundo. Ele competiu durante uma das eras mais intensas e competitivas da história dos carros de turismo, e talvez nada tenha definido essa era mais do que sua lendária rivalidade e amizade com Peter Brock.

Clique para assistir a live que eu e Luiz Felipe Ramos fizemos no Entusiastas Sobre Rodas em homenagem a Allan Moffat.

Britcar Endurance Champioship 2025 - 8ª etapa – Brands Hatch Indy

A oitava e última etapa da temporada 2025 do Britcar Endurance Championship foi disputada no tradicional circuito de Brands Hatch, na configuração de traçado “Indy”, mais curto, com 1.944 metros de extensão. Mais uma vez, a prova foi transmitida, de forma inédita e em língua portuguesa, pelo Portal e TV High Speed Brazil na plataforma do Youtube, em suas demais multi plataformas, pelo CBTV e seus multi canais e também pela plataforma da PicTV, com narração de Matheus Furlan e comentários de Rodrigo "Pancho" Favoretto e meus. A programação da Britcar em Brands Hatch contou com duas corridas de 45 minutos cada de duração, sendo que a segunda corrida do dia foi disputada na noite do sábado.

A etapa contou com 33 carros no grid, prometendo ser caótica devido à mistura de categorias (como GT, Cup e Trophy) e a grande diferença de velocidade entre os veículos, com os mais lentos virando até 8 segundos a mais por volta. A Gineta número 41, de Manet e Will, conquistou a pole position, superando a Ferrari 16 (do Grahams e do Molen) por mais de meio segundo. O grid era diversificado, incluindo modelos como Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Subaru, TCR, Volkswagen Scirocco, Porsches 911, Ferrari, Ginetas e diversas gerações de BMWs.

O brasileiro Adriano Medeiros foi o destaque da etapa, principalmente da corrida noturna

Corrida 1

O Brasil estava novamente representado na pista por Adriano Medeiros, pilotando a Ginetta número 3 (ao lado de Nick Casey). Eles haviam perdido a melhor volta da classificação devido a uma punição. A prova teve a duração prevista de 45 minutos. Logo na largada, a Ferrari #16 assumiu a ponta brevemente na curva Paddock Hill, mas a Ginetta 41 a reassumiu após um toque e disputa porta-com-porta. O traçado estava particularmente sujo devido a um estouro de motor de uma categoria anterior, que jogou óleo em praticamente toda a pista, exigindo uso de pó químico.

Houve problemas logo no início. A BMW 888 teve um incidente na volta de apresentação (sendo tocada na curva Druids), o que danificou a suspensão, forçando uma parada não programada nos boxes e a fazendo perder uma volta, caindo para a última colocação. Próximo aos 10 minutos de prova, o brasileiro Adriano Medeiros e Nick Casey (Ginetta #3) ficaram pelo caminho após um enrosco feio com o Cupra TCR #14. A Ginetta #3 sofreu quebra de semieixo e problemas na suspensão. Outro carro importante a abandonar foi a BMW #4 do Team Brit (Bob Trundley e Asha Silva), que estava brigando pelo campeonato.

Por conta dos múltiplos carros acidentados ou parados na pista (incluindo o #3, #4 e #14), o Safety Car foi acionado por um longo período, permanecendo até faltarem aproximadamente 26 minutos para o fim. A janela de pit stops (pit window) abriu sob Safety Car. O líder, a Ginetta #41 decidiu permanecer na pista, enquanto a maioria dos concorrentes parou, uma estratégia que o fez cair no pelotão.

Após a relargada, a disputa pelo primeiro lugar no geral se concentrou entre o Porsche #74 (Malone e Smiley) e a Ferrari #16 (Grimes e Molen). O tráfego intenso se tornou o principal desafio. A Ferrari #16 demonstrou agressividade para ultrapassar retardatários (como uma McLaren e o Subaru), assumindo a liderança virtual.

No entanto, o Porsche #74, buscando pontos importantes para o campeonato, conseguiu superar a Ferrari e assumir a liderança geral da prova. Os líderes tiveram que fazer ultrapassagens "na raça", sem a vida facilitada pela bandeira azul, pois os pilotos mais lentos defendiam suas posições de categoria. Um novo Safety Car foi acionado perto do fim quando a Ginetta #42 escapou na Paddock Hill, faltando cerca de 10 minutos para o término.

A corrida teve um relargada com 5 minutos do fim. O Porsche #74 (Malone/Smiley) manteve a liderança. O Porsche #18 (Moldon/Kellet) se destacou no final, virando a volta mais rápida da prova (46.4 segundos) e descontando a diferença para o líder (que era de 6.7 segundos). Apesar da velocidade do Porsche #18, não houve tempo suficiente para brigar pela vitória.

Resultado Final (44 voltas):

Vitória Geral: Porsche #74 (Malone e Smiley).

Segundo Lugar: Porsche #18 (Moldon e Kellet).

Terceiro Lugar: Ferrari #16 (Graham e Molen).

O Porsche vencedor da corrida 1 em Brands Hatch

Apenas os quatro primeiros colocados terminaram na volta do líder, evidenciando a intensidade do tráfego e as diferenças de equipamento. A BMW 23 (Nathan Wells) venceu na categoria GT.

Pós-Corrida

Os vencedores ficaram contentes, especialmente porque seus rivais diretos no campeonato (BMW #4) abandonaram. Os pilotos descreveram a corrida como "carnificina" (carnage) devido à dificuldade de ultrapassar.

Adriano Medeiros e sua equipe estavam trabalhando para tentar consertar a Ginetta #3 a tempo para a Corrida 2. A próxima corrida era aguardada com expectativa, pois aconteceria ao anoitecer, adicionando o desafio da iluminação, pista fria e suja.

A transmissão da corrida 1 no Youtube do Portal High Speed Brazil - clique para assistir

Corrida 2

A corrida 2 trazia a expectativa de uma prova caótica e intensa, marcada pela corrida noturna, onde a visibilidade limitada e o intenso tráfego no traçado curto de 1.944 metros adicionariam um “tempero” extra. O grid contou com 33 carros, sendo 29 deles presentes para a largada.

A briga pelo título na classificação geral estava acirrada. Os principais candidatos eram o Team Brit (BMW #4, Bob Trundley/Asha Silva, Classe Cup), que liderava com 279 pontos. Eles precisavam igualar o resultado do Porsche #74. AMSPEED Team (Porsche #74, Dom Malone/Adam Smadley, Classe Challenge), que havia vencido a corrida 1 e estava com 268 pontos. A Ginetta número 41 (Benet/Wills), que havia conquistado a pole na corrida 1. Para esta corrida 2, o grid inicial apresentava o Porsche #74 em primeiro, o Porsche #18 em segundo e a BMW #23 em terceiro.

O brasileiro Adriano Medeiros, dividindo a Ginetta #3 com Nick Casey (Box3 / Datum Motorsports), estava de volta à pista após a equipe conseguir corrigir um problema no semieixo ocorrido na primeira corrida. Eles largaram da 31ª colocação.

A prova foi marcada por múltiplas intervenções do Safety Car, dificultando o ritmo e a recuperação de posições. O primeiro Safety Car foi acionado logo na primeira volta, após a Gineta #26 (Classe GT) escapar e ficar presa na caixa de brita na curva Druids. O segundo Safety Car foi acionado devido ao Aston Martin #189 escapar na Padock Hill e ficar atolado na caixa de brita. A remoção do Aston Martin foi lenta e complicada devido à escuridão e à brita fofa, exigindo um trator e estendendo o período de neutralização.

Durante as neutralizações, a dificuldade de dirigir à noite foi destacada pelos pilotos, mencionando a falta de marcadores de frenagem e o ofuscamento dos faróis. O piloto de apenas 16 anos, Michael Wheeler (McLaren GT4), expressou para a reportagem da transmissão que seu principal objetivo era trazer o carro inteiro para casa, evitando toques.

A Ferrari #16, forte concorrente à vitória na classificação geral e em sua classe, não apareceu na tabela de cronometragem, levantando a questão se houve um problema técnico ou uma decisão estratégica de não participar da prova noturna. Diversos carros receberam múltiplas punições de drive-through ou stop-and-go, como o carro #14 (três punições) e, notavelmente, o BMW #40, que acumulou quatro punições por excesso de velocidade nos boxes (50 km/h é o limite).

A janela obrigatória de pit stops dura 8 minutos). Após sua abertura, o Porsche #74 (Malone/Smiley) perdeu terreno após a parada, caindo para o 14º posto. O Porsche #18 (Moldon/Kellet), que vinha na liderança, fazendo a melhor volta da prova (46.118 segundos), também parou tarde e voltou muito atrás (15º no geral, a cerca de 50 segundos da liderança). O Team Brit BMW #4 (Trundley/Silva), que largou em último devido ao abandono na Corrida 1, fez uma boa recuperação inicial (ganhando 10 posições). Com as paradas, a liderança momentaneamente caiu para as BMWs, com a #36 (Smith/Jones) e a #23 (Wells) assumindo a ponta.

O brasileiro Adriano Medeiros assumiu a Ginetta #3 para o stint final. Ele demonstrou um ritmo muito rápido na parte noturna da corrida. Casey entregou o carro após ganhar 10 posições, e Medeiros continuou a recuperação. Medeiros estava virando tempos significativamente mais rápidos (49.2 segundos) do que muitos carros da classe Challenge, incluindo o Porsche #18 (50.5 segundos). A dupla do brasileiro liderava a classe Gineta e estava em sexto lugar no geral com pouco tempo restante.

Nos minutos finais, o Porsche #74 (Malone/Smiley), que estava focado na recuperação, alcançou e ultrapassou a BMW #23, assumindo a liderança geral da prova, virando cerca de 2 segundos mais rápido por volta do que o líder anterior. A prova foi encerrada após 45 voltas.

Resultados Finais (Top 4):

Porsche #74 (Malone/Smiley) - Vitória Geral.

BMW #23 (Nathan Wells) - 1º na categoria GT.

BMW #36 (Smith/Jones).

Gineta #3 (Nick Casey/Adriano Medeiros) - 1º na categoria Ginetta.

Mais uma vitória para o Porsche #74 e a conquista do campeonato na classificação geral e na classe Challenge

Pós-Corrida

O segundo colocado, Nathan Wells (#23 BMW), estava feliz com o P2 geral, mas admitiu que não podia competir com o ritmo do Porsche #74, que era "muito mais rápido". Os vencedores, Malone e Smiley, estavam extasiados com a vitória dupla (Corrida 1 e 2) e com o "mega" desempenho de Dom Malone. Eles estavam ansiosos pela confirmação dos pontos do campeonato, indicando que a briga final estava "inacreditavelmente acirrada" (possivelmente 1 ponto de diferença).

O Team Brit (#4), principal rival no título, terminou apenas na 23ª colocação geral (3ª na classe Cup), um resultado que complicou suas chances de conquistar o campeonato geral contra o Porsche #74.

A corrida noturna foi considerada um fechamento "com chave de ouro" para a temporada. A temporada de 2025 do Britcar foi concluída e a próxima está agendada para começar em 21 de março de 2026, em Donington Park, circuito Grand Prix.

A transmissão da corrida 2 no Youtube do Portal High Speed Brazil - clique para assistir

Classificação do campeonato 2025:


Geral

1º - Dom Malone / Adam Smalley (PRO) / Charles Rainford (PRO) – 308 pontos
2º - Bobby Trundley (PRO) / Asha Silva – 306 pontos
3º - Rob Ellick / Fynn Jones – 292 pontos


Classe Challenge

1º - Dom Malone / Adam Smalley / Charles Rainford – Porsche 911 Evo 991 Cup #74 – 308 pontos
2º - Bonamy Grimes / Johnny Mowlen – Ferrari 488 Challenge EVO #16 – 166 pontos
3º - Ash Muldoon / James Kellet – Porsche 911 Evo 991 Cup #74 – 154 pontos


Classe GT

1º - Chris Bingham / Michael Lyons - Ginetta G55 GT4 #63 – 287 pontos
2º - Martin Addison - Aston Martin Vantage GT4 #189 – 256 pontos
3º - Noah Cosby / Caleb McDuff / Aaron Morgan - McLaren 570S GT4 – 210,5 pontos


Classe Trophy

1º - Chris Murphy – BMW M3 E36 #721 – 273 pontos
2º - Calum Bates – BMW M3 E46 #10 – 265,5 pontos
3º - James Harrison / Steve Harrison Ginetta G56 GTA #62 – 191 pontos


Classe Ginetta

1º - Marco Anastasi / Maurizio Sciglio – Ginetta G55 Supercup #47 – 281 pontos
2º - Nick Casey / Adriano Medeiros – Ginetta G55 Supercup #3 – 247 pontos
3º - Dave May / Mark Skeats – Gineta G55 Supercup #118 – 212,5 pontos


Classe TCR

1º - Rob Ellick / Fynn Jones – Seat Cupra Gen 1 TCR #7 – 292 pontos
2º - Ashley Woodman – Cupra Competicion TCR Gen2 #60 – 223 pontos
3º - Nick Hull / Richard Avery – Cupra Competicion Gen2 #24 – 159 pontos


Classe Cup

1º - Bobby Trundley / Asha Silva – BMW M240i #4 – 306 pontos
2º - Christopher Hayes / Jamie Hayes – Seat Supercopa – 281 pontos

3º - Dennis Storey / Alan McCullough – BMW 130 – 158 pontos

Cedric Bloch e seu Audi TCR

Seat Cupra Gen 1 TCR de Jamie Hayes / Alex Read

BMW E46 de Nathan Wells

Ginetta G55 Supercup de Marco Anastasi / Maurizio Sciglio

BMW M2CSR de Andrew Dawber / Nathan Wright

Ginetta G56 GTA de Archie Buttle

Volkswagen Scirocco de Tom MacFarlane

Ferrari 488 Challenge EVO de Bonamy Grimes / Johnny Mowlem

BMW M240i de Bobby Trundley / Asha Silva

Ginetta G55 Supercup de Stephen Fresle / Simon Green / Jack Mitchell

Os campeões de 2025, Dom Malone e Adam Smalley

Aston Martin Vantage GT4 de Martin Addison

BMW E36 de Mark Smith / Karl Jones

Ginetta G55 Supercup de Nick Casey / Adriano Medeiros

Adriano Medeiros e Nick Casey