Blog do Carelli: fevereiro 2018

Imagine um evento voltado ao amante do automóvel e do automobilismo, em que o cidadão comum e apaixonado por automóveis pode pagar uma quantia relativamente pequena para andar de carro em uma pista de corridas fechada para o evento. Pense também em carros superesportivos como por exemplo Ferrari, Corvette e Mustang disponíveis para andar de passageiro, no limite da máquina, com a "tocada" de um piloto profissional, tudo isso a um preço justo. Fora do asfalto, era possível também percorrer um trecho de uma pista off-road desafiadora, tudo com orientação de pilotos especializados.

Era aproximadamente dessa forma que funcionava o Quatro Rodas Experience, evento realizado por alguns anos no autódromo de Interlagos (SP) e organizado pela tradicional Revista Quatro Rodas, da Editora Abril. Com o apoio de diversas fábricas como Chevrolet, Citroën, Kia, Nissan, Renault, que disponibilizam os seus modelos para os testes em pista on e off road, o evento contava com diversas outras atrações extra-pista, como parque de alimentação, tirolesa, pista de autorama, games e exposição de carros antigos e de corrida.

Participamos eu, Reginaldo e Tarcísio das edições dos anos de 2006 (a primeira realizada) e 2007. Lembro-me que pagava-se algo em torno de 80 / 90 reais para realizar um test-drive de 3 voltas no traçado de 4 quilômetros do autódromo paulista, sempre com um instrutor/engenheiro nomeado pela fábrica acompanhando no banco do carona, responsável pelas instruções e dicas de pilotagem e também eventuais dúvidas sobre o modelo. O limite de velocidade estabelecido pela organização era de 120 Km/h, mas alguns instrutores mas alguns instrutores, sentindo confiança no "piloto", deixavam passar desse limite.

Andei em diversos carros mas o que mais me marcou foi o Lobini H1. O cupê esportivo fora de série nacional de dois lugares possui uma dirigibilidade excelente. Sua direção tem uma reação direta, com um volante de diâmetro pequeno e de ótima empunhadura. A posição de pilotagem lembra a de um cockpit de carro de corrida, pela posição do tronco no banco concha e as pernas e pés, que ficam prontos para a realização dos punta-taccos.

Por fim, a potência do motor 1.8 turbinado oriundo do Volkswagen Golf, de 180 cavalos, aliada ao baixo peso do chassi e carroceria, garante prazer e emoção na pilotagem, seja nas tomadas de curva (graças à curta distância do entre-eixos), seja nas "patadas" proporcionadas pela ação da turbina em acelerações nas retas. Sua pilotagem em Interlagos marcou!

A se destacar também o test-drive na pista off-road. Usar de toda a técnica repassada pelos pilotos profissionais, entender como funciona a pilotagem no fora de estrada e aprender como e quando utilizar alguns recursos dos modelos 4x4, como por exemplo a tração reduzida, foi uma experiência única e que também marcou.

Como fato curioso, na edição de 2007, fiz um test-drive em um carro da Chevrolet (acredito que era um Prisma de primeira geração). Para a minha surpresa, o piloto instrutor era Erika Piedade, filha de Aldo Piedade, família responsável pela tradicional escola de pilotagem paulista Alpie Racing School. Foi uma honra receber as instruções da moça e ao final das três voltas ela gentilmente me convidou a fazer um curso de pilotagem.

Não posso deixar de contar aqui a emoção que foi para mim sair dos boxes pela primeira vez e entrar no mítico traçado paulistano na pilotagem de um carro. Na minha cabeça, passou um filme cujos personagens principais foram os diversos pilotos brasileiros e estrangeiros que fizeram história naquela pista. Foi difícil segurar a emoção...

As fotos abaixo são em sua maioria feitas por mim, na época já com uma câmera digital mas ainda com baixa resolução de imagem (comum na época). Começamos com as fotos de 2006: