Do Fundo do Baú - Regis Schuch em Daytona 1995

O brasileiro Regis Schuch a bordo do Porsche 911 Turbo (foto) da equipe Konrad Motorsports, carro com o qual disputou as 24 Horas de Daytona de 1995, garantindo a décima nona posição na classificação geral e a sétima colocação na sua categoria, a GTS1.

Do Fundo do Baú - 24 Horas de Daytona 1995

Konrad e Hermann de Kremer Porsche em Daytona 1995



O brasileiro Antonio Hermann fez parceria com o alemão Franz Konrad, o holandês Cor Euser e o inglês Tiff Needell nas 24 Horas de Daytona com o Kremer Porsche 962 Spyder, nas tradicionais cores da equipe alemã, de propriedade de Konrad. Infelizmente um acidente tirou o quarteto da prova.

Do Fundo do Baú - 24 Horas de Daytona 2001

Corvette deixa para trás os protótipos e vence na geral

O Corvette C5R número 2 da classe GTS do quarteto Fellows, O´Connell, Freon e Kneifel surpreendeu e venceu as 24 Horas de Daytona de 2001 na classificação geral, em uma prova onde as quebras deixaram pelo caminho os protótipos, favoritos para a vitória. A hecatombe foi tamanha para os protótipos que a segunda e a terceira posições foram conquistadas por dois Porsches 996 GT3 RS.

A Chevrolet Racing inscreveu dois Corvettes para esta prova. No segundo carro, um dos pilotos do quarteto era a lenda Dale Earnhardt, que correu com o filho Dale Jr. e os parceiros Andy Pilgrim e Kelly Collins. Eles chegaram na quarta posição na geral, em um ótimo resultado para a equipe americana. Infelizmente, alguns dias mais tarde, Dale pai faleceria em um acidente nas 500 Milhas de Daytona.

8 Horas de Interlagos

No último sábado estivemos presentes em Interlagos para acompanhar a inédita prova de endurance "8 Horas de Interlagos". Os modelos do Marcas e Pilotos do campeonato regional paulista, de motorização 1.6 litros, tomaram a pista para 8 horas de disputa, com largada às 16h e chegada à meia noite. Foi uma excelente iniciativa que, apesar da pequena adesão (apenas 11 carros partiram para a prova) com certeza entrará para a história e pode ser o pontapé inicial para a criação de uma tradição de provas de longa duração para as categorias de Marcas de todo o país.

Especialmente para mim, foi um dia especial. Colaborei para o site Speed On Line (www.speedonline.com.br) com notícias, entrevistas e fotos da prova. Jorge Kraucher, o jornalista criador do site esteve presente no autódromo, ao lado do parceiro Décio Ribeiro. Leonardo Perez e Luiz Henrique fecharam o time do site para a cobertura da corrida.

Destaque para a organização da prova, digna de elogios. Tudo muito bem coordenado. Até refletores de luz foram distribuídos pela pista. Foram 10 torres ao todo, para facilitar a vida dos pilotos e diminuir o "breu" principalmente na parte mista do traçado.

Foi um dia de muito calor em São Paulo, fato que testou a resistência dos equipamentos e também do preparo físico dos pilotos. Presenciamos a troca de dois câmbios e duas trocas de motor durante as 8 horas de prova. As pastilhas de freio também sofreram. Teve equipe que fez duas trocas dos conjuntos.

Mesmo assim, foi uma prova com um excelente índice técnico. Apenas um carro abandonou a prova (o Volkswagen Gol G2 número 333, que efetuou duas trocas de motor). Ao final da prova, a disputa pela vitória estava polarizada entre os três primeiros colocados, o Volkswagen Gol G2 número 27 do quarteto Helio "Pingo" Saraiva, Eduardo Mattar, Marcelo Camacho e Wanderson Freitas, o Chevrolet Corsa número 44 de Alexandre Peppe, Ebber e Jefferson Gomes e o Chevrolet Celta número 25 da família Perillo. E a vitória ficou mesmo com o Gol vermelho número 27 da equipe Arias Motorsports.

Seguem os nossos registros fotográficos das 8 Horas de Interlagos (clique nas fotos para ampliar):