Blog do Carelli

Entregas rápidas - as peruas de corrida

2012-01-13T20:35:00.000-02:00

Raro no mundo do automobilismo, mas algumas peruas participaram de competições no Brasil e no mundo. Aqui no Brasil, a Fiat preparou uma perua Fiat Marea Weekend Turbo, para disputa de provas de longa duração. A par desta perua, a Fiat ainda preparou um Brava também para disputas de provas de endurance.

Marea Weekend que disputou provas de endurance aqui no país

No BTCC (British Touring Cars Championship), o campeonato inglês de superturismo, a Volvo participou com a perua 850, que disputou o certame no ano de 1994, com o holandês Jan Lammers e o sueco Rickard Rydell.

A perua Volvo que disputou o inglês de Superturismo

A Peugeot preparou uma perua 806 e disputou as 24 Horas de Spa-Francorchamps em 1995. O modelo, que foi preparado pela equipe Peugeot Talbot Belgique não chegou a completar a prova. A trinca de pilotos foi a seguinte: Philip Verellen, Pascal Witmeur e Eric Bachelart.

As 24 Horas de Spa em 1995 viu a presença inusitada da Van Peugeot 806

Essa não chegou a disputar provas, mas vale a menção aqui por ser espetacular: Renault Espace F1. A perua foi equipada com o motor Renault V-10 de 3,5 litros, oriundo da Fórmula 1, e que foi montado na posição central na perua. O carro foi totalmente dimensionado para acompanhar o desempenho do motor de aproximadamente 800 cavalos. O modelo contou com o desenvolvimento em parceria com a equipe Williams de Fórmula 1, que na época utilizava o propulsor francês, e teve também o auxílio dos pilotos franceses Eric Bernard e Alain Prost.

A impressionante perua Espace F1, equipada com o propulsor V-10 da Fórmula 1

Do fundo do baú - Fórmula 1 - Interlagos 2009

2012-01-10T21:15:00.002-02:00

Voltamos a setembro de 2009. Estava na cama às 10 da manhã, pois as férias após o casamento assim me permitiam, quando o celular toca. Era o Tarcísio, que pelo ar de empolgação e entusiasmo, parecia ter coisa boa para falar:

- Diguinho, nós estamos comprando os ingressos para o Setor G da Fórmula 1 em Interlagos, vai a maior galera, eu, o Pereira, o Silvio, Marcinho, Leandro... Posso comprar o seu?

Não titubeei.

- Pode comprar sim, depois lhe repasso o valor!

Na verdade, todos nós já estávamos ensaiando esra ida a Interlagos para assistir a Fórmula 1 há muitos anos. O campeonato daquele ano estava muito disputado. A Brawn GP havia feito um carro muito bom, que trazia a novidade do difusor duplo. Jenson Button venceu seis provas no começo do campeonato e Rubens Barrichello, seu comanheiro de equipe, venceu outras duas, o que lhe permitiu chegar em Interlagos, penúltima etapa do certame disputando o campeonato com seu companheiro Button.

A semana antecedente ao GP foi de muita expectativa. Confesso que pouco dormia, só pensando em como seria a experiência única de ver a categoria máxima bem de perto. Na sexta-feira, já estávamos com tudo preparado: máquina fotográfica, capa de chuva, radinho de pilha, boné, óculos de sol, além de lanches para todo o sábado de classificação. Na semana anterior, comprei um ingresso para o Luiz Henrique e, nas vésperas, o entreguei, de surpresa. Ele não esperava. Ver a sua cara de espanto e alegria não teve preço!

Como ficaríamos no Setor G, o mais barato e por consequência o de maior público, nos preparamos para chegar cedo ao autódromo. A estratégia era ir de carro até o Shopping Interlagos e lá utilizar o transporte especial, disponibilizado pela prefeitura, até a pista. E lá fomos todos, felizes e emplogados para acompanhar a classificação!

O que não esperávamos é que o sábado seria de muita chuva e frio. Para quem não sabe, o Setor G, que compreende toda a reta oposta de Interlagos, é composto por arquibancadas totalmente descobertas. Resultado: de nada adiantaram as capas e guarda-chuvas, no final da tarde, somente a cueca não estava seca! Lembro que, em dado momento, entre o treino livre da manhã e a classificação, olhei para os dois lados e vi as aproximadamente 30 mil pessoas presentes no Setor G encolhidas por causa do frio decorrente da chuva forte...

Entretanto, tudo isso não tirou a emoção de acompanhar o treino livre pela manhã e a classificação à tarde, ambas com a pista molhada. De quebra, fomos agraciados pela conquista da Pole Position por Rubens Barrichello, para a alegria geral.

No domingo, São Pedro colaborou e fez um dia belíssimo de sol e céu azul, o que atrapalhou as pretensões de Rubinho em tentar manter a ponta da prova. Com a pista seca, Mark Webber da Red Bull logo o ultrapassou para abrir passagem e rumar de forma sólida para a vitória. A equipe das latinhas começava a mostrar seu poder, confirmado a partir de 2010 e 2011, com o bi de Sebastian Vettel.

De lambuja, com a combinação dos resultados finais da prova, vimos Jenson Button sagrar-se campeão mundial. Enquanto o inglês cantava feliz "We are the champions" pelo rádio, nos preparávamos para deixar o autódromo, cansados, porém felizes e impressionados com a velocidade, as cores dos carros e toda a magia que envolve o circo da Fórmula 1. Lembranças que ficarão para sempre em nossas memórias.

A bagunça do Setor G

Cornetas, buzinas, enormes bandeiras, torcidas organizadas, cantoria, olas, alegria regada a muita cerveja. Esses são alguns dos elementos presentes nas arquibancadas do Setor G, que vão desde o fim da curva do sol até a freada da reta oposta.

O clima é de muita alegria e descontração e para conseguir ficar em um lugar privilegiado, com boa visão geral da pista, é preciso chegar muito cedo. Alguns até dormem na fila para tanto.

Por conta da grande quantidade de cerveja consumida, em alguns momentos as brincadeiras extrapolam o limite do bom senso, principalmente quando direcionadas às mulheres.

Com exceção destes episódios, o Setor G é um local muito divertido para acompanhar a Fórmula 1, cim uma boa visibilidade geral da pista.

Fórmula 1 2011 - campeonato atual na pontuação antiga

2012-01-10T18:54:00.001-02:00

Fiz um estudo para matar uma curiosidade minha e talvez de algumas outras pessoas que gostam da Fórmula 1: peguei os resultados de 2011 e refiz com a pontuação antiga (1º colocado: 10 pontos, 2º: 6, 3º: 4, 4º: 3, 5º: 2, 6º: 1). O campeonato de pilotos ficaria assim nesta pontuação:

Na pontuação deste ano, o campeonato de pilotos ficou assim:

Já o campeonato de construtores seria assim na pontuação antiga:

Em 2011, a pontuação das equipes ficou assim:
Na pontuação de construtores, nada mudou na comparação da pontuação antiga para a pontuação nova. Já na comparação da pontuação entre os pilotos, podemos fazer algumas análises interessantes. Por exemplo, a confirmação de que Sebastian Vettel seria espetacular em tempos anteriores como foi agora (64 pontos a mais que o segundo colocado na pontuação antiga). Já Alonso seria o terceiro colocado no campeonato, batendo Webber por apenas 1 ponto (Webber ficou na frente de Alonso em 2011). O brasileiro Felipe Massa teria apenas 17 pontos ao final do campeonato, na pontuação antiga e Michael Schumacher ficaria na frente de seu companheiro de equipe, Nico Rosberg (11 pontos contra 8). O Kamarada (Vitaly Petrov) pularia para a nona posição com 6 pontos.

Do Fundo do Baú – Campeonato Italiano de Superturismo 1995

2012-01-10T18:22:00.000-02:00

Os campeonatos de Superturismo, ou Grupo D-2 FIA, eramsucesso em meados dos anos 90. Com o mesmo formato e regulamento, era disputadopor toda a Europa, Ásia, Oceania e América do Norte. Havia o envolvimentooficial das fábricas, excelentes pilotos tomavam parte destes campeonatos e opúblico comparecia às corridas em massa. Para se ter uma idéia, em 1995, opúblico médio do STW, campeonato de Superturismo da Alemanha, teve um públicomédio de impressionantes 75 mil pessoas.

No Brasil, tivemos a oportunidade de acompanhar o CampeonatoItaliano de Superturismo de 1995, transmitido pela extinta Rede Manchete, noprograma dominical de esportes “A Grande Jogada”, narrado pelo Edgard MelloFilho. O campeonato foi televisionado em Janeiro e Fevereiro de 1996 e foi oúltimo evento narrado e comentado pelo Edgard pela Manchete, depois detransmitir a Nascar em 1994 e o DTM/ITC em 94/95.

O campeonato de Superturismo Italiano tinha envolvimentooficial da Audi, Alfa-Romeo, BMW, Opel, além do apoio da francesa Peugeot paraos pilotos particulares. O regulamento FIA D-2 trazia em seu bojo diversasparticularidades. Os carros deveriam ter motores de até 2 litros de capacidadecúbica. A potência média ficava em torno de 300 cavalos e era obrigatória autilização de um limitador, que limitava as rotações do motor a 8.500 rotaçõespor minuto. Com relação à suspensão, seu ponto de ataque deveria ser original,e as rodas utilizadas eram de aro 19, porém as fábricas não podiam alargar ospára-lamas. Com relação ao peso dos carros, os valores variavam de acordo com atração de cada modelo. Para os carros de tração dianteira, o peso máximo era de975 quilos. Para os tração nas quatro rodas, o peso regulamentar era de 1.040quilos. Para os carros de tração traseira, inicialmente era de 1.025 quilos,porém no meio da temporada de 1995, a FIA reduziu o peso regulamentar para1.000 quilos. Por fim, a telemetria era proibida nas provas e treinos oficiais,liberada somente nos treinos livres.

As Marcas

Alfa-Romeo

A Alfa-Romeo utilizava o modelo 155 TS (tração dianteira) eera representada pela equipe oficial, a Alfa Corse. Eles tinham apenas um carropara o italiano Gabrielle Tarquini, que havia sido campeão do BTCC (BritishTouring Car Championchip), o inglês de Superturismo em 1994, com a mesma Alfa155, e que em 95 acumulou as funções de piloto de testes da equipeTyrrel-Yamaha na Fórmula 1, inclusive chegando a correr na temporada após oacidente de Ukyo Katayama na largada do GP de Portugal. No meio da temporada,mais precisamente após a etapa de Mugello, a Alfa Corse deixou o campeonatopara direcionar suas forças ao DTM / ITC (inclusive Tarquini passou a correrlá).

Aqui está Fabrizzio Giovanardi, com seu Alfa 155 da equipe Nordauto

A Alfa-Romeo ainda dava apoio oficial para a equipeNordauto, que disponibilizava duas Alfas 155 para dois excelentes pilotos, ojovem Fabrizzio Giovanardi e Antonio Tamburini.

O toscano Antonio Tamburini a bordo de sua Alfa 155 da equipe Nordauto

Mais uma Alfa 155 tinha apoio de fábrica, e era a do JollyCLub de Milão. Seu piloto era o argentino Oscar “Popi” Larrauri, que tinhaexperiências anteriores na Fórmula 1 e Mundial de Esporte Protótipo.

O Alfa 155 do Jolly Club de Milano, pilotado pelo argentino Oscar Larrauri

As Alfas da Alfa-Corse e da Nordauto utilizavam pneusMichelin, enquanto a Alfa do Jolly Club de Milão utilizava os pneus japonesesda Yokohama.

Audi

A Audi era representada pela Audi Sport Itália e utilizava onovíssimo modelo A4 (tração nas quatro rodas), uma evolução do modelo 80Quattro, que havia sido campeão em 1994. Todo o trabalho de aerodinâmica donovo modelo A4 foi feito em Eisack, na fábrica da Porsche e os modelosutilizavam os pneus da Dunlop. A fábrica dispunha de dois modelos A4 para ositalianos Emanuele Pirro (campeão de 94) e Rinaldo “Dindo” Capello. Na etapa deVarano a Audi trouxe um terceiro carro para a participação da italiana TamaraVidalli, que disputava o alemão de Superturismo.

O A4 de Dindo Capello

BMW

A marca alemã era representada pela BMW Itália e utilizava omodelo 318iS (tração dianteira). Três pilotos faziam parte da equipe: ositalianos Gianni Morbidelli (que em 95 correu também na Fórmula 1, na equipe Arrows),Emanuelle Naspetti e a suíça Yolanda Surer. Os carros utilizavam pneus Yokohama.

Opel

A outra marca alemã utilizava o modelo Vectra (traçãodianteira) e era representada pela equipe RC Motorsports. O piloto era o joveme rápido italiano Roberto Colciago, campeão da Fórmula 3 Italiana no anoanterior.

Renault

A equipe Renault participou da última etapa do campeonatoitaliano, em Vallelunga, para medir forças com as equipes oficiais,principalmente com a Audi. Os carros eram preparados pela equipe Williams deFórmula 1. O modelo utilizado era o Laguna (tração dianteira) e os pilotos eramo suíço Alain Menu e o inglês Will Hoy, ou seja, era a equipe que disputou oinglês de Superturismo e que venceu o campeonato de marcas de 1995.

Troféu Omega de pilotos independentes

Os pilotos particulares tinham um campeonato à parte que erapatrocinado pela relojoaria Omega. Abaixo a relação de marcas e pilotos quefizeram parte deste campeonato:

Peugeot 405 MI 16v (Peugeot Itália)

Mauro Trione (campeão)

Maximo Pigolli

Gianpiero Pindari

Rafaelle Fortunatto

Guido Luchetti Cigarini

O Peugeot 405 MI 16v do campeão dos pilotos independentes, Mauro Trione

Alfa-Romeo 155 TS

Gerardo Cazzago

Paollo delle Piane

Felice Tedeschi

Giovani Ognio

Gianluca Roda

Danillo Mozzi

Moreno Solli (campeão dos privados em 1994)

BMW 318iS

Rocco Peduzzi

Mario Lusuardi

Opel Vectra

Giovani Ognio

As pistas

As corridas eram disputadas em provas de duas baterias. Foramao todo 10 etapas e 20 provas:

1ª etapa: Santa Mônica de Misano

2ª etapa: Binetto

3ª etapa: Monza

4ª etapa: San Marino

5ª etapa: Maggione

6ª etapa: Mugello

7ª etapa: Santa Mônica de Misano

8ª etapa: Enna-Pergusa

9ª etapa: Varano

10ª etapa: Vallelunga

A posição ao final do campeonato foi a seguinte:

1º Emanuelle Pirro (Audi A4 – Audi Sport Itália)

2º Rinaldo “Dindo” Capello (Audi A4 – Audi Sport Itália)

3º Antonio Tamburini (Alfa-Romeo 155 TS – Nordauto)

4º GianniMorbidelli (BMW 318iS – BMW Itália)

5º Fabrizzio Giovanardi (Alfa-Romeo 155 TS – Nordauto)

6º Emanuelle Naspetti (BMW 318iS – BMW Itália)

Homens especiais

2011-12-31T16:52:00.001-02:00

O ano de 2011 ficará marcado no mundo do automobilismo comoum ano em que três excepcionais pilotos nos deixaram. Gustavo Sonderman, naCopa Montana, Dan Wheldon na Fórmula Indy e Marco Simoncelli na MotoGP.

Em comum entre estes três homens estão predicados especiais,como carisma, humildade e talento para aquilo que faziam. Qualquer perda noautomobilismo é sempre sentida. Mas a perda destes três pilotos em especial foimuito dolorida e ainda não foi superada totalmente no mundo do esporte a motor.

No caso de Sonderman, o que me resta é muita revolta. Osdirigentes nada fizeram de efetivo para melhorar a segurança da categoria, oque é no mínimo uma vergonha para o automobilismo nacional. É bom lembrar que,em 2007, Rafael Sperafico perdeu a vida no mesmo local e com o mesmo carro. Ouseja, de lá para cá, a categoria continuou a utilizar o mesmo chassi, semevoluções no quesito segurança. A medida paliativa foi utilizar a chicane nasubida do café, com o intuito de matar a velocidade no local. Mas essa chicanemostrou-se ineficaz e até perigosa em algumas situações, como por exemplo em umacidente na Copa Linea com o piloto José Vite, que bateu de frente com o muroda arquibancada.

Enfim, nada disso trará o Gustavo Sonderman, pilotoexcepcional e de um caráter exemplar, de volta. Tivemos o privilégio deassistir os treinos do sábado anterior ao acidente e ver o Gustavo fazendo oque melhor sabia fazer: acelerar fundo, ir ao limite com sua pilotagem técnicaem Interlagos.

Marco Simoncelli era quase que unanimidade entre osaficcionados pelo motociclismo. Sua figura de sorriso fácil e seus cabelos quelhe deram a alcunha de “urso do cabelo duro” conquistavam a simpatia dequalquer mortal. Em cima da magrela, não fazia feio: era rapidíssimo eagressivo, o que lhe rendeu algumas desavenças dentro da pista. Jovem, aindatinha muita carreira pela frente e, com certeza, num futuro muito próximo,ainda faria dupla com seu compatriota, Valentino Rossi, na italiana Ducatti. Masnão foi assim que o destino quis. Seu acidente pode ser classificado como umafatalidade. Ironia do destino, seu amigo Rossi envolveu-se nele, porém semculpa para o italiano.

Estamos em Indianápolis, maio de 2011. Dan Wheldon, que nãovinha fazendo a temporada completa da Fórmula Indy, vence na última volta, deforma espetacular, após uma batida no muro do líder, J. R. Hildebrand, as 500Milhas de Indianápolis. Foi a sua segunda vitória em Indy na carreira do pilotoinglês, que por todo o ano trabalhou no desenvolvimento do chassi Dallara para2012. A última prova do ano da Indy, em Las Vegas, era para ser de muita festae alegria pelo encerramento do ano e também pela premiação especial. Existia apossibilidade da participação de pilotos convidados, porém somente Wheldoncandidatou-se a participar. Na volta 12, a fatalidade: metade do gridenvolve-se em uma batida múltipla. Vários carros decolam, entre eles o doaustraliano Will Power e o de Wheldon, que infelizmente voou de encontro àstelas do alambrado, de cabeça para baixo. O carro perdeu toda a parte dosantoantônio, que protege a cabeça do piloto. Foi um choque fatal.

Neste finzinho de ano, faço essa singelahomenagem a estes homens especiais, corajosos, que fazem falta nas pistas pelomundo.

Um feliz 2012 a todos e um ano novo cheio de realizações!

Vai para Le Mans, Rubens!

2011-12-30T17:43:00.000-02:00

As vagas disponíveis na Fórmula 1 para 2012 são escassas. Háuma vaga a definir na Williams, na Hispania e na Marussia. O resto já estágarantido. Quem possuir grana garante o assento, porém, há muitos candidatos,com ou sem grana, para apenas 3 vagas.

Um destes candidatos é o brasileiro Rubens Barrichello. Com19 anos de carreira, Rubens ainda deseja continuar a disputar a categoriamáxima do automobilismo por pelo menos mais uma temporada. Porém, como jáfalamos, a concorrência é forte e numerosa e suas chances a cada dia tornam-semais remotas.

Acompanhei a carreira de Barrichello bem de perto, desde suaestréia em 1993, pela equipe Jordan. Lembro que ele destacou-se neste ano no GPda Europa, que foi disputado no circuito inglês de Donington Park. Com chuva,Barrichello mostrou habilidade e chegou a estar em terceiro lugar, mesmo com umcarro mediano como o Jordan-Hart, antesde abandonar por uma falha mecânica. Essa corrida foi vencida por Ayrton Senna,que fez uma das largadas mais espetaculares, saindo de 5º para o 1º lugar naprimeira volta, debaixo de chuva.

Em 1994, a Jordan evoluiu e Rubens chegou a conquistar umpódio (em Ainda, Japão, GP do Pacífico) e uma pole-position (GP da Bélgica, emSpa-Francorchamps). O brasileiro ficou na 6ª posição do campeonato, com 19 pontos. Em 1995 e1996, um declínio no desempenho de Rubens. Neste período, apenas um pódioconquistado e algumas boas atuações com o Jordan-Peugeot.

Em 1997, Barrichello muda de equipe. Vai para a estreanteStewart, do tricampeão escocês Jackie Stewart, apoiada oficialmente pela Ford,fornecedora do propulsor. Em Mônaco, novamente embaixo de chuva, Barrichelloconquista fantástico 2º lugar, atrás apenas de Michael Schumacher, de Ferrari.O ano de 1998 não foi generoso com Barrichello e a equipe Stewart. Com um carropouco competitivo, Rubens apenas marca pontos e fica na esperança de que o timeescocês projete um carro melhor para 1999.

E as esperanças de Barrichello foram concretizadas. AStewart faz um carro competitivo, que permitem ao brasileiro e ao seucompanheiro, o inglês Johnny Herbert, disputar poles, pódios e até vitórias(Herbert venceu em Nurbürgring, em uma confusa corrida). Barrichello termina o ano com um saldo mais do que positivo: 3 pódios (3º lugar em Ímola, Magny-Cours e Nurburgring), além de uma pole-position em Magny-Cours.

Rubens Barrichello renasce na carreira e fecha contrato coma Ferrari para ser companheiro de Michael Schumacher, a partir de 2000. Logo emseu primeiro ano, Rubens vence seu primeiro GP, na Alemanha, circuito deHockenheim. Foi uma bela demonstração de pilotagem do brasileiro, que partiu da18ª posição e recuperou-se, correndo nas últimas voltas de pista molhada compneus slicks, de pista seca. Foi uma vitória com “V” maiúsculo, muitocomemorada pela equipe e pelo piloto. Barrichello correu pela Ferrari de 2000 a 2005. Conquistou dois vice-campeonatos e nove vitórias, porém as atenções da equipe estavam voltadas para o alemão Michael Schumacher, que neste período, conquistou 5 títulos.

De 2006 a 2008 Barrichello corre pela Honda, porém a equipe não consegue construir carros competitivos e o brasileiro amarga péssimos resultados. Quando parecia que sua carreira estava prestes a acabar, Barrichello corre pela equipe Brawn GP, em 2009, vence duas corridas e chega a disputar o título com seu companheiro de equipe, o inglês Jenson Button. Depois, Barrichello muda-se para a Williams, que não tem mais o desempenho de outrora, e amarga as posições intermediárias das corridas em 2010 e 2011.

Caso não consiga vaga para o ano que vem na Fórmula 1,gostaria muito de ver Rubens Barrichello pilotando, por exemplo, no Mundial deEndurance. Barrichello tem experiência, é muito talentoso e veloz e, comcerteza, teria uma rápida adaptação com os protótipos. Acredito que qualquerdas equipes oficiais de Endurance, como a Peugeot e a Audi, gostaria de ter nasua relação de pilotos o brasileiro. Rubens traria consigo muito know-howtécnico (não podemos esquecer que Rubens acompanhou 19 anos de evolução técnicae tecnológica da principal categoria de automobilismo do mundo), para aprimorare desenvolver o equipamento ao seu limite, além da sua “mão-de-obra” mais doque especializada, uma pilotagem ao mesmo tempo técnica e agressiva.

Neste contexto, ainda haveria um outro desafio aRubens Barrichello. Ser o primeiro brasileiro a vencer uma das mais importantesprovas da história do automobilismo, ao lado das 500 milhas de Indianápolis edo GP de Mônaco: as 24 Horas de Le Mans. Vencer por si só a legendária prova delonga duração já seria um grande feito. Ser o primeiro brasileiro a fazê-lo,seria de fato entrar definitivamente para a história. Então, vai aqui o meuapelo: Vai para Le Mans, Rubens!

Arquivos do Celular - Bela baratinha

2011-12-20T23:13:00.002-02:00

Esse é difícil de ver por aí: Pontiac Solstice, flagrado na Avenida do Estado, São Paulo (SP).

O Kart de 2 lugares

2011-12-04T12:48:00.001-02:00

É difícil explicar em palavras a quem nunca andou a sensação de correr de Kart, seja em uma pista veloz, como é o caso do Kartódromo Schincariol em Itú, seja em uma pista seletiva, com subidas, descidas, curvas de alta e de baixa, como na Granja Viana. Mas vou tentar contar para vocês como é pilotar um Kart no limite.

A primeira sensação que impressiona é a velocidade, principalmente porque o piloto senta-se praticamente no chão. E essa velocidade impressiona tanto em passagem de reta (e o efeito do vácuo também funciona no Kart) quanto em tomada de curva.

Reginaldo nos coloca dentro do Kart, na pista da Grana Viana, neste vídeo feito em 2007

E as curvas são contornadas com rapidez graças à direção com reações curtas, rápidas e diretas. Apesar de dura, um pequeno movimento da direção já é suficiente para mudar a trajetória do kart.

Mas nada se compara ao contorno de curvas de alta velocidade em um kart. Como não há sistema de suspensão, conseqüentemente não há o tradicional "rolling", que é o balanço da carroceria na transferência de peso, em contorno de curva. Então, escorregar nas 4 rodas é algo comum na pilotagem de um Kart, com algumas pitadas de saídas de traseira, devidamente eliminadas com o contra-esterço e trabalho nos pedais. São nas curvas de alta que mais sentimos a atuação da força G e o trabalho de jogar o peso do corpo contrariamente ao contorno da curva é importante para uma boa performance.

Quando chove, a pilotagem torna-se pura sensibilidade. As tomadas de curva mudam e o spray de água passa a fazer parte do cenário. Como não há assoalho a água sobe pelo banco e molha praticamente todo o corpo, fazendo com que a visibilidade fique bem comprometida.

Enfim, apenas com palavras, como disse anteriormente, não basta para repassar as sensações da pilotagem de um Kart em seu limite. Assim, poderia existir um Kart de 2 lugares, assim o "passageiro" poderia experimentar todas essas sensações incríveis.

Os carros preferidos

2011-11-15T14:00:00.001-02:00

Quem gosta de carro invariavelmente tem seus modelospreferidos. Posso citar inúmeros exemplos conhecidos: Flávio Gomes, jornalista,é louco pelos DKW´s, Wartburg´s, Trabant´s, Kombis, Ladas e outros. Já EdgardMello Filho, ex-piloto e comentarista, nunca escondeu a paixão pelos Opalas,carros que por sinal lhe deram dois títulos brasileiros de Divisão 3. Às vezes,a paixão por determinado modelo é inexplicável e incompreendida pela maioriadas pessoas.

Edgard Mello Filho nunca escondeu sua predileção pelos Opalas

Entre a nossa galera, apaixonados por carros e porautomobilismo, também existem as preferências, relatadas a seguir:

Reginaldo Pereira –além de grande fanático por carros e porcorridas, Regis é um verdadeiro apaixonado por cinema. Uma de suas películasfavoritas é a trilogia De Volta para o Futuro, onde além de Michael J. Fox,outra estrela é o DMC De Lorean, que é o responsável pelas viagens através dotempo. Na vida real, o De Lorean foi idealizado e construído por John DeLorean, ex-General Motors. O carro tem um desenho peculiar com suas portas estiloasa-de-gaivota e a carroceria é feita em aço inox escovado.

Reginaldo também é fã da série de TV Super Máquina, exibidaaqui no Brasil, na década de 80, pelo SBT. A grande estrela do seriado é oPontiac Firebird Trans Am preto (sob a alcunha de K.I.T.T.), que tinha vontade e personalidade própria,além de avançada tecnologia embarcada.

Saindo um pouco das telas, um carro que habita o imaginárioe os sonhos do Reginaldo é o superesportivo Porsche Carrera GT, de produçãolimitada (apenas 2 anos). O esportivo já tornou-se um clássico, principalmentepela sua construção e desempenho. O chassi é um monocoque construído em fibrade carbono e o motor é um V10 de 5.7 litros e que debita 607 cavalos. O visualdo carro impressiona pelas agressividades das linhas que transpiramesportividade.

Tarcísio – aqui fica fácil dizer quais os modelospreferidos. Todos sabem que o Tatá é um tifosi dos mais fervorosos. O modelo daFerrari que está no topo da lista na preferência do Tarcísio é a superexclusiva Ferrari Enzo. O modelo é um canhão, graças ao seu motor V12 de 6litros e impressionantes 660 cavalos de potência. Toda a sua tecnologia éoriunda da Fórmula 1. Foram produzidas apenas 400 unidades do modelo.Posteriormente a Ferrari produziu 25 modelos da FXX, baseada na Enzo, porémexclusiva para rodar em circuitos. Ela foi desenvolvida com a ajuda dos pilotosda equipe de competições, como Michael Schumacher. O modelo é um torpedo de 800cavalos de potência, um verdadeiro race car.

Outro modelo de preferência do Ferrarista é a 599 GTO. Ocarro é fantástico (tivemos a oportunidade de vê-la bem de perto no Salão doAutomóvel do ano passado) e o seu desempenho é digno de carro de corrida:máxima de 333 km/h e 3,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h. A cor do teto escuroreforça ainda mais o ar de esportividade do carro.

Não podemos deixar de mencionar um modelo de corrida: a F430GT3, que pudemos conferir ao vivo em Interlagos, nas provas de Força Livre doPaulista e da GT3 Brasil.

Luiz Henrique – todo mundo sabe que o Luiz é um fanáticopela Ford. E o seu modelo preferido é o Ford GT / GT 40. A influência vemdiretamente do jogo Gran Turismo e também do impressionante desempenho do GT 40nas 24 Horas de Le Mans, vencendo edições seguidas na década de 60. O Ford GTtornou-se uma lenda entre os superesportivos mundiais.

Além do Ford GT, Luiz é doido pelos Mustangs. De qualquer modeloe geração. Só que um em especial é preferido: o Mach 1. O fastback marcou ageração dos muscle cars na década de 60 e foi o carro utilizado por SteveMcQueen no lendário filme Bullit.

Curiosidade. Se existe um carro que o LuizHenrique não gosta é o Morgan Aero 8. Vou contar a história. O Luiz jogava noPlaystation 2 o jogo TOCA Race Driver 3, quando em uma disputa de uma corridaperdeu o controle do seu Morgan Aero 8 Race Car. O carro saiu da pista edecolou em uma depressão do terreno, sucedendo uma capotagem impressionante. Oacidente o assustou e ele passou a odiar o carro! Até hoje ele se diverte com ahistória e pragueja contra o Morgan...

“Breguinha” da VASP vai para o Museu

2011-11-15T11:35:00.001-02:00

Notíciadada pelo Comandante Café: o Museu Asas de um Sonho, da TAM, localizado em SãoCarlos, interior de São Paulo, vai restaurar o primeiro Boeing 737-200 do Brasil,da extinta VASP, que estava abandonado à sorte das intempéries do tempo em Confins, Minas Gerais.

Oavião terá o devido reconhecimento. O emblemático PP-SMA voou ininterruptamentede 1969 até 2005, às vésperas da falência da VASP. Logo ocupará lugar dedestaque no museu da TAM. Como curiosidade, ela será transportada até ointerior de São Paulo por via rodoviária, ou seja, de caminhão.

Brinquedinhos da NASCAR

2011-11-15T11:27:00.001-02:00

Os dois carros na foto são as miniaturas que os colegasReginaldo e Tarcísio trouxeram de presente lá de Orlando. Nem preciso dizer queeu e o Luiz Henrique ficamos muito felizes com o Chevy Impala SS do JimmyJohnson e o Ford Fusion do Greg Biffle.

Oscarros são réplicas dos carros de 2011 e apesar da escala 1:43, a riqueza dedetalhes impressiona. Presença destacada na coleção de miniaturas!

A era romântica da Fórmula 1 em fotos

2011-11-06T13:46:00.003-02:00

Milhares de dólares. Profissionalismo. Grandes corporações mundiais envolvidas. Salários estratosféricos, contratos milionarios. Interesse comercial. Esses são alguns dos predicados da Fórmula 1 atual. Mas, nem sempre foi assim. Há décadas atrás, a Fórmula 1 era um esporte de amadores e as equipes eram formadas por genuínos "garagistas". Os carros eram feitos quase que artesanalmente e não havia tanto dinheiro envolvido na jogada.

Nas fotos a seguir, enviadas a nós pelo Reginaldo Pereira, dá para se ter uma noção do quão romântica era a Fórmula 1 de 30, 40 anos atrás.

Aqui o parque fechado de Montjuich, Espanha, em 1971. No detalhe, o trabalho da equipe Ferrari a céu aberto, em pleno chão de terra batida. Dá para imaginar isso nos dias de hoje?

A singela caixa de ferramentas da equipe Lotus em 1974

Trabalho de balanceamento da borracheira Dunlop, na década de 60

Box da Ferrari no circuito de Monza, em 1971. No detalhes, um conjunto de câmbio e suspensão traseiros, com os freios in-board

Essa é da década de 80, era turbo. Os primeiros testes com câmera on-board na Renault do inglês Derek Warwick

Trabalho da equipe Lotus no chassi de Emerson Fittipaldi, em Clermont Ferrand, 1973

Aqui estamos novamente em Clermond Ferrand, só que em 1969, em um momento de descanso da equipe francesa Matra. Como curiosidade, uma Kombi picape ao fundo

Colin Chapman (no alto à esquerda), acompanha de perto o trabalho da equipe Lotus

Voltamos à década de 80. Trabalho da Ferrari. a grande peça é o assoalho, com as implementações de efeito solo

Dá para imaginar hoje o mecânicos e engenheiros da Ferrari almoçando e utilizando como mesa o cockpit do Fernando Alonso, como nesta foto da década de 70?

Agora voltamos mais no tempo. Década de 50. Vejam como não havia segurança nesta época. O argentino Jose Froilan Gonzalez, "el cabezon", disputa o GP da Alemanha, em Nurbürgring, 1954, sem cinto de segurança e com roupas normais, camisa de manga longa e calças com cinto de couro. Surreal!

Richie Ghinter rodeado pelos atentos mecânicos da equipe Honda, devidamente trajados com uniformes de beisebol, no circuito de Monza em 1966

Aqui estamos em 1973, no circuito de Mônaco. No detalhe, a moça é a Condessa Cristina Caraman e na outra janela, o macacão do galã da época na Fórmula 1, o Francês François Cevert, da equipe Tyrrel

Reabastecimento da Lotus de Emerson Fittipaldi. Com o extintor a postos, o lendário Peter Warr

Nas duas últimas fotos, detalhes de uma reunião da equipe Lotus em 1970. Nessa época, a equipe inglesa ainda era patrocinada pelos cigarros da Gold Leaf, por isso a cor vermelha nos bólidos

Para finalizar, o tricampeão escocês Jackie Stewart fazendo um "lanchinho" no cockpit da Tyrrel, provavelmente em 1973

Arquivos do Celular - Google Street View

2011-11-05T22:11:00.001-02:00

Você já viu o carro do Google Street View na rua? Eu vi. E fotografei. Antes era um Fiat Stilo. Dizem que abandanaram o modelo com medo dos seguidos episódios de perda da roda traseira, que vinham acontecendo com os consumidores. A câmera que vai na capota é cara. Agora andam de Chevrolet Captiva, conforme dá para conferir na foto.

Tim Richmond

2011-11-05T21:59:00.002-02:00

Na década de 80, o mundo foi assombrado por uma doença misteriosa e mortal. A cura para esta doença era desconhecida. Ela levava a morte em pouco tempo, sem dar qualquer chance. Era a AIDS. Sem um tratamento eficaz e com pouco conhecimento sobre a doença, o terroe era generalizado. As pessoas tinham medo até do simples toque em uma pessoa com AIDS, com medo de ser infectado, uma amostra do clima de pavor da época, além da total desinformação das formas de contágio.

Os acometidos pela doença praticamente isolavam-se do mundo, por conta do preconceito, principalmente. Um dos poucos exemplos de pessoa que tenha assumido publicamente a doença foi o cantor brasileiro Cazuza.

E foi justamente nessa época que surgiu talvez o primeiro e único caso de AIDS no meio automobilístico que se tenha conhecimento, pelo menos no que tange aos pilotos. E este caso se passou nos Estados Unidos, com um competidor da Nascar, a stock car americana.

Tim Richmond nasceu em 7 de junho de 1955, no estado de Ohio. Começou a carreira nos Karts e logo passou para os monopostos. Correu na Fórmula Indy. Foi o Rookie of the Year nas 500 Milhas de Indianápolis em 1980, ou seja, o melhor estreante no ano na prova.

Richmond logo se transferiria para a Nascar, onde conheceria a glória (venceu 13 provas na categoria principal), mas também encontraria o seu destino derradeiro.

Tim Richmond era o expoente máximo do piloto bem sucedido na carreira, além de fazer muito sucesso com o público feminino, uma vez que era jovem e "boa pinta". Correu pela equipe de Richard Childress, uma das mais importantes da categoria, e teve em 1986 sua melhor temporada, terminando na terceira colocação entre os pilotos, com 4174 pontos 7 vitórias, ficando apenas atrás de Dale Earnhardt e Darrell Waltrip no campeonato.

A AIDS foi diagnosticada no auge da sua carreira, porém nunca houve divulgação para o público, imprensa e para a Nascar, até a sua morte. Tim começou a ter complicações com pneumonias a partir de 1986 e aos poucos a doença foi debilitando-o. Em 13 de agosto de 1989, com apenas 34 anos de idade, Tim Richmond precocemente falecia. Um piloto com grande potencial e um futuro campeão.

Arquivos de celular - um raro cabriolet

2011-11-05T21:00:00.002-02:00

Um Golf de primeira geração, e anda Cabrio? Raridade!!

Made in USA

2011-11-05T20:55:00.002-02:00

Os colegas Reginaldo e Tarcísio foram para os States de férias. E na terra do Tio Sam, encontraram uma loja ofcial da Nascar. De lá, estão trazendo para mim um boné do Kurt Busch (Dodge - equipe Penske) e para o Luiz Henrique um boné do Carl Edwards (Ford - equipe Roush Fenway). So good!!

Arquivos do celular - Hot na 23

2011-11-05T20:48:00.003-02:00

Nada melhor do que ver um Hot Rod com seu borbulhante motor V8, em um fim de semana ensolarado. Esse aí estava "rolando" na 23 de Maio.

Os 10 aviões mais belos da história

2011-11-05T20:43:00.001-02:00

Apresento a vocês a minha seleção dos 10 aviões mais belos e importantes da história:

Boeing 747 - a primeira vez que vi o "Jumbo" ao vivo, fiquei sem ar. Afinal, sempre admirei o mito por fotos e vídeos. O 747 mudou o conceito mundial de vôos intercontinentais no final da década de 60. Na foto, um dos modelos utilizados pela "Pioneira" Varig.

Lockheed L-188 Electra - o "rei da Ponte-Aérea" cumpriu com louvor seu papel no país, sem nenhum incidente mais grave. O turboélice marcou época numa fase em que voar era um acontecimento social. Tempos de catering sofisticado e uísque a bordo. Infelizmente, esse charme deu lugar à economia e rapidez dos novíssimos 737-300, em 1992.

Airbus A380 - um avião com capacidade para mais de 550 passageiros parecia algo impossível. Mas o consórcio europeu Airbus conseguiu a façanha com o A380, um avião ultramoderno e super seguro. O passageiros dispõem de dois dec´s e classes luxuosas para defrutar.

ATR-72 - sempre tive predileção pelos turboélices, principalmente os de asa alta. O italiano ATR é o principal avião para rotas regionais de médio alcance e aqui no Brasil é utilizado pela Azul Linhas Aéreas e pela Trip (Foto). Um avião elegante e funcional.

Bae 146 - Avro RJ 100 - mais uma aeronave regional, porém agora movida a jato. O Avro foi a primeira miniatura de avião que montei, presente dos amigos Reginaldo e Tarcísio. A Hawker Siddeley projetou uma aeronave em uma configuração pouco usual: quadri-turbina e asa alta. O resultado ficou visualmente agradável de se ver.

Sud-Aviation Caravelle SE 210 - o Caravelle talvez seja um dos mai charmosos aviões da história, com seu desenho arredondado da proa à deriva. No Brasil, foi utilizado pela Varig e pelas falecidas Panair e Cruzeiro.

Aerospatiale / BAC Concorde - talvez a principal aeronave já produzida na história. O vôo supersônico estava reservado apenas às aeronaves de combate antes da chegada do Concorde. Cruzar o oceano em 3 horas depois do Concorde virou algo comum. British Airways e Airfrance foram as únicas a operar as 20 unidades fabricadas do supersônico, que infelizmente foi aposentado em 2003, após os incidentes do 11 de setembro e do acidente fatal em 2000. Os aeroportos do mundo nunca mais foram os mesmos, sem o ensurdecedor barulho dos reatores na decolagem, a visão surreal do pouso com um ângulo de ataque ultra-agressivo e do charmoso movimento do bico escamoteável, que movimentava-se para a visualização da pista pela tripulação.

Lochheed SuperConstellation - mais um aviação a hélice para a lista, dessa vez movida a pistão. O Connie, como carinhosamente é chamado na aviação, é uma das aeronaves mais carismáticas da história, graças ao seu desenho esguio e às pontas das asas em formato de gota.

Embraer ERJ 145 - evolução do turboélice Brasília, o ERJ 145 abriu os caminhos da fabricante brasileira para o mundo. Hoje, a Embraer é a terceira fabricante no ranking, atrás apenas das gigantes Boeing e Airbus. É uma referência para o mercado dos jatos regionais. Destaque para o desenho do bico e o enflechamento das asas, um conjunto agradável de se ver.

Embraer EMB 314 Super Tucano - mais um brazuca para a lista, só que este é menos pacato. Sua função bélica fica nítida apenas por uma olhada no armamento à disposição do piloto. O que não tira a graça do desenho e das linhas do Canopy.

Impressões de Gran Turismo 5 - Playstation 3

2011-11-05T17:21:00.002-02:00

Após alguns meses de dedicação ao simulador de corridas Gran Turismo 5, lançado aqui no país em dezembro último, a primeira impressão que o jogo nos passa é de que essa versão é muito mais difícil de se jogar do que as 4 edições anteriores, incluindo aí a versão intermediária Prologue.

Para avançar no jogo, ou seja, conseguir grana, ganhar carros e abrir novas etapas, é preciso "ralar" muito. Além disso, a pilotagem, ou melhor, a simulação, está muito mais fidedigna. Se o jogador possuir um conjunto de volante e pedaleiras (e aqui recomendo as séries G-25 e G-27, da Logitech), a brincadeira torna-se ainda mais profissional. Fica difícil controlar os carros mais potentes e em situações de pista molhada, por exemplo, é necessária muita perícia e suavidade na condução.

Se a sensação de realismo presente na jogabilidade impressiona, o visual, seja dos carros quanto dos cenários, bem como os variados sons, são dignos de classificar GT5 como o melhor jogo de automóveis já idealizado na história, até então.

Estamos no nível Endurance (digo estamos pois "divido o cockpit" com o Luiz Henrique e eventualmente o Tarcísio e o Reginaldo), o mais difícil, já que são disputadas provas de longa duração, como por exemplo as 24 Horas de Le Mans, 500 Milhas de Indianápolis e 24 Horas de Nurburgring, onde a estratégia de paradas nos boxes, além da paciência são fatores preponderantes para o sucesso.

Os eventos especiais foram bem elaborados pela turma de Kazunori Yamauchi, o produtor do jogo, existem provas de kart, de rally, nos ovais da Nascar e até uma academia especial da Mercedes-Benz. Outro destaque são as provas disputadas no traçado utilizado pelo programa de televisão da BBC de Londres, chamado Top Gear. Em uma destas provas, o desafio é pilotar uma clássica Kombi.

A quantidadee a variedade de carros disponíveis no jogo também é um departamento à parte. Desde a já citada Kombi "pão-de-forma" até os mais modernos e velozes protótipos "Le Mans", não há como não agradar o amante da velocidade e do mundo do automóvel. Outro diferencial em Gran Turismo 5 é que existem 200 carros classificados como "premium", ou seja, que permitem o piloto virtual comandar a máquina de dentro do habitáculo, com direito a todos os mínimos detalhes do painel e dos mostradores.

Uma coisa é certa: para o amante do automóvel e das corridas, Gran Turismo 5 é presença obrigatória na prateleira.

Rio, cidade maravilhosa

2011-11-04T21:44:00.000-02:00

Há quatro anos atrás, por conta de uma necessidade de trabalho, tive a oportunidade de conhecer a cidade do Rio de Janeiro. Nesta ocasião, além de conhecer uma cidade desconhecida a fundo (afinal, por 3 meses quase morei por lá), vivenciando o seu dia-a-dia, diferentemente de uma viagem a turismo, foi também a oportunidade de voar pela primeira vez na vida. Como fanático por aviação, foi a oportunidade ímpar de conhecer "in loco" os detalhes dos Boeings 737-700 e 800 NG - alguns com direito até a winglets nas asas - apesar de somente voar pela Gol Linhas Aéreas e na Ponte-Aérea.

Ficava hospedado habitualmente em Copacabana, em um hotel na esquina da Rua Siqueira Campos com a Toneleiros. De lá, o táxi nos levava para diversos pontos da cidade, nas Zonas Sul, Norte e Oeste. Conheci os bairros de Copacabana, Ipanema, Flamengo, Botafogo e Catete (Zona Sul), o Centro (Praça Pio X - Candelária, Rua Uruguaiana, Avenida Rio Branco, Cinelândia, o Saara - a 25 de março de lá), além de outras cidades, como Niterói e São Gonçalo.

Sempre ouvi falar das belezas naturais do Rio, mas apenas ao ver tudo isso ao vivo e em cores têm-se a noção do quão belo é o Rio. Do avião, em dias limpos e de céu azul, é possível ver o Cristo, o Pão de Açúcar, Arpoador, Morro da Urca, a orla da praia e a impressionante Ponte Rio-Niterói, além de perceber que o Rio é cercado de morros por toda a sua extensão. Enfim, imagens fantásticas que nunca mais saem da memória.

À noite, após um dia de trabalho, era a hora de voltar para o hotel e ir jantar. Costumava tomar um banho e sair a pé por Copacabana em busca de um restaurante legal. Após o jantar, quando havia pique, aproveitava para dar uma volta no calçadão da Avenida Atlântica e ver o mar. Enfim, mesmo depois de 4 anos, as lembranças continuam vivas na memória.

AutoShow - exposição de carros antigos

2011-07-28T21:36:00.027-03:00

Nesta última terça-feira estivemos presentes no sambódromo, onde toda semana acontece o encontro de carros antigos, o conhecido AutoShow. E fomos surpreendidos de forma positiva com a presença de diversos modelos que foram premiados no tradicional encontro de Águas de Lindóia. Destaque para modelos bem interessantes: DKW Fissore, Porsche 911 de primeira geração, uma picape Ford Ranchero (no mesmo estilo da Chevy El Camino, sua concorrente), Aero Willys, Gordin/Dauphine, picape Chevrolet Brasil e muitos outros. Seguem as fotos das "crianças":

Picape Chevrolet Brasil

Aero-Willys

Gordini/Dauphine

Karmann Ghia TC (cada vez mais raro de se ver hoje em dia...)

Uma rara picape Ford Ranchero

Um belíssimo DKW Fissore

Arquivos do Celular - uma loja dos sonhos

2011-07-27T21:29:00.021-03:00

Olá rapaziada! Estamos de volta depois de um tempinho longe das postagens. E já começo com uma nova série no blog: Arquivos de Celular. Publicarei aqui fotos interessantes tiradas do aparelho celular, na rua, por aí. E começamos bem, com belíssimas máquinas. Na última sexta-feira a noite, o Tarcísio nos convidou a ver uma loja de carros na Zona Sul de Sampa, onde se destacava um Ford GT na vitrine. Ao chegarmos lá, além de "babarmos" no Ford (inclusive o Luiz, que pirou ao ver o torpedo), fomos agraciados com outras relíquias, como Porsches de diversas épocas, Rolls Royce e Corvette. Dá uma espiada nas fotos:

Para onde vai o automobilismo brasileiro?

2011-03-20T00:31:00.003-03:00

Apesar de não ter um piloto representante de seu país nas categorias top do mundo (Fórmula 1 e Fórmula Indy), a Argentina possui um automobilismo muito próspero e movimentado. São mais de 40 autódromos (!) espalhados pelo país, todos em boas condições de utilização, muitas categorias em disputa (turismo, rally e fórmula) e o melhor, uma boa quantidade de pilotos em atividade. Muito de tudo isso é possível porque lá o governo encara o esporte a motor como um esporte de fato e dá incentivos de ordem fiscal para que as montadores instaladas no país participem de forma ativa das atividades automobilísticas.

O exemplo de nossos "hermanos" poderia nos ajudar por aqui, já que o panorama do nosso automobilismo não é lá muito bom atualmente. A CBA, Confederação Brasileira de Automobilismo, divulga que apóia alguns eventos, como a arrancada, por exemplo, além de conseguir recordes de filiações de pilotos. Ok, isso é bom, mas será que basta para gerarmos novos talentos e fomentar o esporte?

A prática do kartismo, a escola do automobilismo, hoje aqui é cara e para poucos. Praticamente não temos categorias de Fórmulas no país. Só existe a realização da Fórmula 3 (com grids que não chegam a 10 carros, diga-se) por conta do grande esforço, louvável, de alguns abnegados donos de equipes e pilotos e da Fórmula Future, que foi uma excelente criação, fruto da iniciativa do Felipe Massa, mas é pouco.

Se voltarmos alguns anos no tempo, veremos que na década de 90 tínhamos em disputa por terras tupiniquins a Fórmula Ford, Fórmula Chevrolet e a Fórmula 3 Sul-Americana (com duas categorias em disputa e participação de pilotos do cone sul), todas muito fortes, que permitiam o piloto brasileiro preparar-se devidamente para desbravar o automobilismo internacional.

Quando falamos dos autódromos, a decepção torna-se ainda maior. Jacarepaguá, uma pista extremamente veloz e seletiva, que recebeu por muitos anos a Fórmula 1 e o mundial de motovelocidade, além da Fórmula Indy, foi retalhada e tem data para morrer: o início das obras para as Olimpíadas, que utilizarão o espaço do traçado. Goiânia, outra importante pista brasileira, que já recebeu uma etapa do mundial de motovelocidade na década de 80, está abandonada. A Fórmula Truck este ano disputará uma etapa por lá e prometeu "dar um tapa" na pista. Mas acredito que essa não é a incumbência de uma categoria e sim de quem organiza e fiscaliza o esporte a motor no país, certo? Até Interlagos, que na administração anterior tinha os seus devidos cuidados na manutenção hoje já aparece com mato crescido no entorno da pista, alambrados caídos e zebras rachadas.

Dá gosto de assistir o programa "Velocidade Sul", do canal por assinaturas Speed Channel e ver as corridas dos certames disputados na Argentina, com grids que chegam a até 50 carros. Enquanto por aqui, não conseguimos nem realizar uma prova de longa duração, como foi o caso das 300 Milhas de Interlagos. Só nos resta fazer uma pergunta: para onde vai o nosso automobilismo?

Show Aéreo 2008 no Campo de Marte - vídeo 2

2011-03-20T00:30:00.000-03:00

Ainda sobre o Show Aéreo 2008, segue mais um vídeo da apresentação da Esquadrilha da Fumaça.

Show Aéreo 2008 no Campo de Marte

2011-03-19T23:36:00.001-03:00

Domingo, 19 de outubro de 2008. Estava nublado quando os Tucanos da Esquadrilha da Fumaça acionaram os motores para a decolagem. Para a tristeza dos entusiastas presentes no Campo de Marte, os pilotos não fariam todas as manobras do vasto repertório da Esquadrilha, uma das melhores do mundo, por conta do teto baixo. Realmente, o tempo não estava ajudando naquela tarde de domingo, mas mesmo assim os pilotos esforçaram-se para agradar o público presente no aeródromo da zona norte de São Paulo.

Além da Esquadrilha da Fumaça, diversas outras aeronaves expostas, a maioria do Exército brasileiro, como por exemplo, C105 Amazonas (EADS-CASA), Embraer EMB 120 Brasília, Embraer EMB 110 Bandeirante.

Campeonato Brasileiro de Marcas - mais detalhes

2011-03-19T22:38:00.008-03:00

Na última segunda-feira, 14/03, foi feito o anúncio oficial do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, organizado pela Vicar. As três montadoras são a Chevrolet (Astra Sedan), Honda (Civic) e Ford (Focus Sedan). Foi também anunciada a principal empresa parceira, a Petrobrás, que fornecerá o combustível e os lubrificantes às equipes. Os carros terão potência aproximada de 300 cv, porém o motor (de 4 cilindros) e o câmbio (sequêncial, de seis marchas) serão padronizados e fornecidos pela organizadora da categoria. As rodas, de aro 18, serão da marca OZ e as "gomas", serão fornecidas pela Pirelli.

Estão previstas 8 etapas (Curitiba, Tarumã, São Paulo, Rio de Janeiro, Velopark, Rio de Janeiro, Brasília e Curitiba) e algumas equipes que já participam da Stock Car terão carros nesta nova categoria. Particularmente estou ansioso por este campeonato, já que não temos um certame nacional multimarcas de turismo desde 1994, em que pese apenas as carrocerias serem de marcas diferentes (não haverá diferença de motorização, conforme já dito).

O televisionamento ficará a cargo da Rede TV! (poderiam convocar o Edgard Mello Filho para apresentar!). Um fato interessante é que as provas preliminares serão dos campeonatos regionais de turismo (o famoso Turismo N) e no final do campeonato os melhores disputarão um festival. Quem se consagrar o vencedor terá a oportunidade de dusputar o Brasileiro de Marcas no ano seguinte. Gostei muito da ilustração dos carros, que se parecem muito com os modelos da TC 2000 argentina. Então, que venham as corridas!

Os 10 Fórmula 1 mais bonitos

2011-03-12T19:08:00.013-03:00

Depois de eleger as dez pinturas de capacetes mais bonitas, agora vou listar aqui os Fórmula 1 mais bonitos da história, claro, na minha opinião. Os quesitos são, além do desenho, a pintura dos modelos. Então vamos à minha lista:

Brabham BT56 - a equipe criada pela lenda Jack Brabham teve um período do glórias na Fórmula 1, como equipe de ponta desde a década de 60 até o início dos anos 80. Em 1987, apesar de contar com o excelente motor BMW, a Brabham começava a entrar em um período de decadência. Mas veja o modelo da foto, justamente o de 87. Veja o perfil do carro, bem baixo, com um peril bem limpo. Esse modelo me impressionou desde a primeira vez que o vi e logo o elegi como um dos mais bonitos da Fórmula 1.

Arrows A21 - Aqui, a combinação do laranja e preto é arrebatadora. Para mim, uma das pinturas mais bonitas dos tempos modernos da categoria. Os pilotos daquela temporada eram o espanhol Pedro de La Rosa e o holandês Jos Verstappen, piloto que sempre admirei pela pilotagem agressiva e pela velocidade. Jos marcou 5 pontos e De la Rosa, 2 em 2000.

Shadow UOP - se fosse vivo na década de 70 (nasci em 1981), com certeza uma das minhas equipes preferidas seria a Shadow. O modelo da foto é o de 1974, pilotado pelo Galês Tom Pryce, um clássico, com a sua pintura negra e a inscrição UOP em conjunto com a bandeira norte-americana. Um dos meus modelos preferidos na Fórmula 1.

Arrows A2 - 1979 foi o ano do auge da era "efeito-solo" na Fórmula 1. Todas as equipes investiam em seus projetos os conceitos do "carro-asa". Com a equipe inglesa Arrows, não foi diferente. O carro caracterizava-se pela ausência de aerofólios, sendo que o próprio monocoque e a carenagem faziam as vezes das asas. O desenho chega a ser futurista, bem diferente, e combinado com o dourado da pintura do patrocinador, a cerveja Warsteiner, entrou para a minha galeria de Fórmula 1 mais bonitos.

Copersucar Fittipaldi FD01 - o primeiro carro da equipe brasileira chamou a atenção do circo da Fórmula 1 com seu desenho revolucionário para a época. Em uma fase em que os carros caracterizavam-se pela profusão de entradas de ar por todos os lados do monocoque, o FD01 tem um desenho limpo, formas arredondadas e frente em cunha, projeto assinado pelo projetista brasileiro Ricardo Divilla. A pintura era algo a parte: idealizada pelo mestre Sid Mosca, tinha a predominância do prateado, com as laterais ornadas pelo pássaro colorido do patrocinador principal, a Copersucar. Não existia nada similar naquela temporada. O carro não obteve bons resultados no seu ano de estréia, em 1975, assim como todos os outros modelos da história da equipe Fittipaldi. Infelizmente, nem o povo brasileiro nem as empresas nacionais souberam entender o pioneirismo e o esforço que era manter uma equipe na categoria máxima do automobilismo. A equipe fechou em 1982.

Ligier JS39 - além da Williams, sempre tive simpatia pela equipe francesa, de propriedade de Guy Ligier. Nas duas últimas etapas da temporada de 1993 (Japão e Austrália) a equipe adotou uma pintura idealizada pela artista italiano Hugo Pratt. Esta pintura gerou manifestações de amor e ódio, mas eu particularmente achei o carro muito bonito.

Lambo-Lamborghini - o único modelo da Lamborghini na Fórmula 1 sempre me fascinou. O desenho sempre me chamou a atenção, bem como o azul metálico da carenagem e também o ronco do motor V12. Infelizmente Nicola Larini e Eric Van de Poele penaram com o desempenho do bólido e no final da temporada de 1991 a Lambo abandonou a categoria, mantendo apenas o fornecimento dos motores V12 para algumas equipes.

Williams FW15B - nunca escondi de ninguém a minha simpatia e torcida pela equipe Williams. O bólido que deu o tetracampeonato a Alain Prost, em 1993 foi o último modelo equipado com toda a eletrônica embarcada, que contemplava a eficiente suspensão ativa, o que fez Ayrton Senna chamar os modelos da equipe inglesa de "carros de outro mundo". Neste caso, a pintura nem é o grande atrativo deste modelo, mais sim o seu desenho.

Jordan 191 - a Jordan assombrou a Fórmula 1 na sua temporada de estréia, em 1991. Apesar de utilizar o propulsor V8 da Ford, o carro era muito equilibrado e conseguiu bons resultados para uma equipe debutante. Além de bom, o carro era bonito. A combinação do verde "Seven-Up" com o desenho do carro é uma das mais felizes da história da Fórmula 1.

Lotus 72 - talvez um dos mais importantes, senão o mais importante modelo da história da Fórmula 1, por conta das diversas inovações técnicas contidas em seu chassi, fruto da genialidade de seu projetista, o engenheiro e dono da Lotus, Colin Chapman. O esquema de pintura preta e dourada, inspirado no pacote de cigarros do patrocinador John Player Special é lindíssimo e tornou-se um clássico. A Lotus o utilizou de 1972 até 1986 e agora será utilizado pela Renault-Lotus na temporada 2011.

Agora é com você. Faça a sua lista de preferidos e poste um comentário.

Os dez capacetes mais bonitos da Fórmula 1

2011-03-06T22:38:00.013-03:00

O capacete é a identidade de um piloto de corridas. A pintura fica marcada e acompanha o competidor por toda a sua carreira.

Neste post vou listar as dez pinturas de capacetes mais bonitas da Fórmula 1, na minha opinião.

Thierry Boutsen - o capacete do belga sempre chamou a minha atenção. Escuro, com as cores da bandeira do país de origem do piloto, a pintura é uma das minhas preferidas.

Wilson Fittipaldi Jr. - já deu para perceber que gosto de capacetes de pintura escura. O de Wilsinho combina o fundo preto com as gotas no topo em amarelo.

Christian Fittipaldi - o filho de Wilsinho adotou o mesmo desenho do pai, porém inverteu as cores, deixando o fundo amarelo e as gotas escuras.

J. J. Letho - o capacete do finlandês tem o desenho bem simples, mas sempre gostei do esquema de cores em preto e branco. Letho era uma promessa na Fórmula 1 no início da década de 90, mas não emplacou na principal categoria do mundo.

Gilles Villeneuve - também uma das minhas pinturas preferidas, a combinação de vermelho e preto imortalizou Gilles, que, apesar de nunca ter vencido um campeonato e ter morrido jovem, é um dos principais pilotos que já passou pela Fórmula 1. Os Tifosi ferraristas que o digam.

Heinz Harald Frentzen - sempre admirei a pilotagem agressiva desse piloto alemão, desde quando ele corria na Sauber-Mercedes e depois na Williams. Seu capacete com as cores da bandeira alemã também está entre os meus preferidos.

Emerson Fittipaldi - um desenho moderno para a época, combinando o azul escuro e vermelho, sempre pintados pelo mestre Sid Mosca. Essa pintura já é imortalizada para nós brasileiros e não podia faltar na minha lista.

Francois Cevert - o francês da Tyrrel morreu cedo, em 1973 em um trágico acidente e era um ídolo na sua época, com um futuro promissor. Possuia uma pintura de capacete das mais bonitas da história da Fórmula 1.

Mario Andretti - este italiano naturalizado norte-americano venceu campeonatos na Fórmula 1 e Indy, além de vencer corridas em diversas outras categorias, numa carreira longeva. Seu esquema de cores, com o prateado de fundo com a faixa vermelha e filetes azuis foi adotada posteriormente pelo seu filho, Michael.

Jenson Button - o inglês elaborou sua pintura combinando as iniciais de seu nome com as cores e o desenho da bandeira de seu país, mantendo o fundo branco. E ficou muito bonito, na minha opinião.

Bem, esta é a minha lista. Diga nos comentários quais pinturas de capacete vocês gostam.

Série 10 anos de kart - 5ª parte - Copa CPKA - 2010

2011-02-19T18:59:00.000-02:00

O ano de 2010 começou em alta velocidade. Já no dia 9 de janeiro, rumamos para a cidade de Itú, interior de São Paulo, para disputarmos uma bateria no veloz kartódromo Arena Schincariol. Assim que chegamos na pista, assistimos ao pessoal da Drift Company Brasil realizando algumas manobras com máquinas japonesas na pista. Logo após, desabou uma chuva forte, que fez com que adiássemos a prova para a noite. Enquanto isso, fomos visitar a cidade.

Voltamos ao kartódromo à noite para a disputa. Foram para pista Reginaldo, Tarcísio, Rodrigo, Luiz Henrique e Márcio, mais alguns outros pilotos locais. Após a classificação, as posições no grid eram as seguintes: Rodrigo, Reginaldo, Tarcísio, Luiz Henrique e Marcinho. Após a largada, a disputa pela liderança, entre eu e Reginaldo, foi muito intensa, daquelas de ficar para sempre na memória. Reginaldo chegou a me ultrapassar, mas consegui retomar a ponta, sem conseguir me distanciar dos seus ataques. Foi uma grande disputa vitória muito suada!

Durante o ano, disputamos a Copa CPKA (Clube Pilotos de Kart Amador), com disputas no Kartódromo da Granja Viana. Encontramos um ambiente de bastante disputa, já que os pilotos são bastante experientes e talentosos. Era a oportunidade de aprimorarmos nossa pilotagem e também ganhar bastante experiência. Ao longo das etapas, conseguimos evoluir e chegamos ao pódio. Tarcísio conseguiu dois troféus, enquanto eu e Reginaldo conseguimos um cada.

Esses foram os 5 posts que contaram os 10 anos de corridas de kart da turma. Foram 10 anos de muitas emoções, disputas e amizade. História que continua, pois a paixão pelo automobilismo e pela velocidade não cessará nunca!

EdForce, o Boeing 757 do Iron Maiden

2011-02-14T23:42:00.004-02:00

Eis as fotos do Ed Force One, o Boeing 757 comandado por Bruce Dickinson, para a turn do novo álbum do Iron Maiden, The Final Frontier. As fotos foram enviadas pelo Silvio, Iron Maidemaníaco, que já garantiu seu ingresso para o show que a banda de metal fará aqui em São Paulo, em março.

Superturismo - Vídeo

2011-02-14T23:12:00.000-02:00

Apenas para fechar - e ilustrar - o assunto Superturismo, segue um vídeo - um tributo ao BTCC, o campeonato britânico - que dá uma idéia de como eram estes campeonatos.

Campeonato Brasileiro de Marcas

2011-02-04T22:57:00.026-02:00

Foi anunciada nesta semana a realização, em 2011, de um campeonato nacional de marcas, organizado pela Vicar (a mesma empresa que cuida da Stock Car brasileira). O calendário será composto por 8 provas e os carros terão a configuração de câmbio sequencial e terão em torno de 300 cv de potência. Os modelos utilizados serão sedãs.

Se pudesse dar uma dica para o pessoal da Vicar para a formatação desse novo campeonato, dira a eles para buscarem inspiração nos campeonatos de Superturismo da década de 90.

Com envolvimento oficial de diversas marcas de automóveis, de diversos países, estes campeonatos eram muito competitivos e ótimos pilotos competiam neles, inclusive ex-pilotos de Fórmula 1. Apenas para citar alguns nomes e dar a dimensão dos "botas" que corriam, segue uma breve lista: Gabrielle Tarquini, Emanuelle Pirro, Tierry Boutsen, Ricardo Patrese, Jaques Laffite, Gianni Morbidelli, Stefano Modena, Karl Wendlinger, Nigel Mansell e por aí vai.

Existiam campeonatos de Superturismo na Inglaterra (o famoso BTCC), França, Itália, Alemanha (conhecido como STW - esse era o que trazia mais público para os autódromos), Espanha, Japão, Austrália e África do Sul. Existiu até um campeonato Sul-Americano de Superturismo, disputado entre 1997 e 1999, com participação de pilotos brasileiros como Ingo Hoffman (BMW), Cacá Bueno - que inclusive foi campeão em 1999 (Peugeot), Beto Giorgi (Opel/GM e Ford) e Flávio "Nono" Figueiredo (Opel/GM e BMW).

O regulamento técnico era bastante rigoroso e proporcionava um excelente equilíbrio entre as diferentes marcas e configurações (tração dianteira, traseira e nas quatro rodas). Os motores obrigatoriamente deveriam ser de dois litros e as equipes poderiam utilizar rodas e pneus de qualquer marca, desde que respeitadas as medidas oficiais previstas no regulamento.

Algo que também era destaque nos campeonatos de Superturismo era o visual dos carros, algo que dá para "sentir" nas fotos mais abaixo:

Dodge Stratus (tração dianteira) - venceu o campeonato norte americano de 1997 com David Donohue. Um modelo chegou a disputar o campeonato Sulamericano de Superturismo.

Ford Mondeo (tração dianteira) - único modelo que não utilizava motor de 4 cilindros em linha. Era equipado com um V6 que tinha um som espetacular. O Neozelandês Paul Radisich venceu dois festivais europeus de Superturismo, em 1993 e 1994, com o primeiro modelo. Já Nigel Mansell disputou o BTCC em 1997 e 1998 com o segundo modelo. Em 2000, o suíço Alain Menu venceu o BTCC com o segundo modelo.

Alfa-Romeo 155 TI / 156 (tração dianteira) - preparado pela Alfa Corse, divisão esportiva da marca italiana, venceu no campeonato italiano com Nicola Larini em 1992 e levou também um campeonato inglês com Gabriele Tarquini, em 1994. Como o principal objetivo da Alfa Corse na época era o DTM, o modelo de Superturismo não teve o desenvolvimento que merecia. Fabrizio Giovanardi venceu em 1998 e 1999 com a evolução da 155, a 156 .

Audi A4 (tração nas 4 rodas) - aí está o grande bicho papão do Superturismo. O A4 ganhou campeonatos na Inglaterra (Frank Biela em 1996), Itália (Emanuele Pirro em 1995 e Rinaldo "Dindo" Capello em 1996) e Alemanha (Emanuele Pirro em 1996 e Christian Abt em 1999).

BMW 318i / 320i (tração traseira) - A famosa "série 3" da marca da Bavária também venceu diversos campeonatos. Na Alemanha, venceu em 1994 com o venezuelano Johnny Cecotto, em 1995 com Joachim Winkelhock e em 1998 novamente com Johnny Cecotto. Na Itália, Roberto Ravaglia venceu em 1993 e Emanuele Naspetti foi campeão na temporada de 1997.

Honda Accord (tração dianteira) - a Honda disputou mais fortemente o inglês e o alemão de Superturismo. Mas foi no campeonato norte americano de Superturismo que o modelo japonês foi campeão, com o estadunidense Randy Pobst em 1996. Em 1997, a equipe foi campeã de construtores.

Mazda Xedos 6 (tração dianteira) - disputou o inglês de Superturismo entre 1992 e 1994, mais destacadamente com o inglês David Leslie. O modelo japonês não obteve bons resultados.

Nissan Primera (tração dianteira) - o Nissan Primera, na segunda versão, venceu dois campeonatos ingleses, com o sueco Rickard Rydell em 1998 e em 1999 com o francês Laurent Aiello.

Peugeot 405 / 406 (tração dianteira) - com o modelo 406, a Peugeot venceu em 1997 com Laurent Aiello. Cacá Bueno venceu o Sulamericano de Superturismo em 1999 com o modelo francês.

Renault 19 / Laguna (tração dianteira) - o modelo 19 não fez tanto sucesso, porém seu sucessor, o Laguna, assombrou os campeonatos de Superturismo com boas performances, assim como o Audi A4. O modelo francês era preparado pela Williams, uma parceria que era feita também na Fórmula 1. O modelo francês venceu em 1997 o britânico de Superturismo com o suiço Alain Menu.

Toyota Corona (tração dianteira) - o modelo japonês, que na Inglaterra é chamado de Carina, assim como o compatriota Mazda Xedos, não obteve bons resultados. Um modelo chegou a disputar o Sulamericano de Superturismo, vencendo provas.

Vauxhall / Opel Vectra (tração dianteira) - com o primeiro modelo venceu em 1992 com Tim Harvey e em 1995 com John Cleland. O brasileiro Flávio "Nonô" Figueiredo chegou a disputar uma prova em 1997 pela equipe de fábrica, no campeonato britânico (veja a foto, o modelo vermelho e branco).

Volvo 850 / 850 Wagon / S40 (tração dianteira) - a marca sueca foi a única que colocou uma perua na disputa de um campeonato de Superturismo. Foi no inglês, na temporada de 1994. Os modelos suecos chegaram a vencer provas, mas não fizeram frente a outros modelos.

Série 10 anos de kart - 4ª parte - o segundo campeonato e a descoberta de novas pistas - 2008 e 2009

2011-01-30T18:21:00.017-02:00

Em 2008, estávamos com muita vontade de correr, mas para fecharmos baterias só com conhecidos, era precsio um esforço grande para "angariar" entusiastas. Mas para abril de 2008, conseguimos reunir uma quantidade recorde de pessoas para correr na Granja Viana. Era um sábado, dia 26, quando 24 pilotos alinharam no grid de largada para uma grande corrida. E para incentivar os participantes, eu, Reginaldo e Tarcísio compramos troféus para os 3 primeiros colocados e medalhas para os demais, para icentivar e premiar a participação de todos. Após a prova, por mim vencida, com Eduardo Moro em segundo, Tarcísio em terceiro e Reginaldo em quarto, fomos ao pódio para entregar a premiação e festejar a corrida. As fotos mostram o tamanho da festa. O destaque também era o novato Luiz Henrique, que finalizou a prova em uma sólida sétima posição.

Após esta corrida, todos estavam empolgados e já pediam para organizarmos mais uma prova na Granja Viana. E foi em 5 de julho que nos reunimos mais uma vez, contando novamente com um grid lotado, para correr na Granja Viana. Reginaldo fez uma excelente classificação e marcou a pole-position. Eu consegui a segunda posição. Após a largada, Reginaldo manteve a ponta na primeira volta, quando chegamos à grande reta. Como ainda não lastreávamos os karts, por ser mais leve, consegui ultrapassar o Regis na reta. Após ultrapassá-lo, consegui abrir boa vantagem para vencer a prova. Reginaldo logo depois foi literalmente jogado para fora da pista pelo Marcelo Harnebach e foi parar bem atrás. Conseguiu ainda fazer uma grande prova de recuperação e chegou em quarto. Em uma excelente segunda posição chegou Tarcísio, com destaque também para a sexta posição de Romnei (lembrando que ele tem somente um braço). Novamente tivemos pódio para os primeiros colocados, com direito a troféus e até champagne. Em 2008, ainda corremos mais duas vezes, em agosto e em novembro, sempre com um bom número de participantes.

Após estas duas provas, estávamos empolgados com as corridas de kart. Então tivemos a idéia de realizarmos um sonho antigo: comprarmos o nosso próprio equipamento. Primeiro, compramos os capacetes para fazermos as nossas próprias pinturas. Para tanto, tive a idéia de irmos até a ArtVisual Aerografia, que fica na rua Alba, Zona Sul da cidade, para conferirmos o trabalho. Eu sempre passei em frente ao local, de carro, e via os capacetes pintados em exposição. Conhecemos o Edu, mestre na arte da aerografia e ele mostrou o seu trabalho, de muita qualidade, diga-se. O Tarcísio gostaria de fazer uma réplica do capacete vermelho de Michael Schumacher, na época da Ferrari (afinal ele é um Tifosi fervoroso). Já eu tinha idealizada a minha própria pintura, nas cores da bandeira nacional. Tarcísio levou as fotos do capacete de Schumy, e pediu que ficasse igual. Edu teve a idéia de que, no lugar do MSC, que forma um carro de Fórmula 1 no capacete original, ele faria o TBS (iniciais do Tatá), e ficou muito bom. Aliás, a pintura ficou excelente, muito realista, contando inclusive com os adesivos dos patrocínios da época. Para o meu, Edu perguntou do que eu mais gostava, além de Automobilismo. Disse que gostava de aviação e ele teve a idéia de fazer o Cruzeiro do Sul, mas em perspectiva de velocidade, na colméia azul no topo do capacete. Ficou muito legal. Logo depois, adquirimos luvas, balaclavas e macacões nas lojas da Corsa e Sparco, que ficam em frente ao Autódromo de Interlagos.

Após esse ano movimentado, com diversas corridas e grid cheio, tivemos a idéia de organizar um campeonato em 2009. Marcamos antecipadamente as baterias na Granja Viana e fizemos bastante divulgação, inclusive utilizando este blog, com a cobertura jornalística e fotográfica de todas as etapas. Foram ao todo quatro etapas, onde sobrou emoção, disputas e diversas histórias para contar. Por isso, vou destacar aqui algumas passagens interessantes.

A primeira etapa começou quente. Após a largada, o pelotão da frente, composto de 6 pilotos (Eduardo Moro, Aristinélio, Tarcísio, Reginaldo, Rodrigo e Luiz Henrique) disputava ferozmente as posições, todos andando colados por todo o traçado da Granja Viana. A disputa estava tão intensa e empolgante que Romnei, que não estava na luta por conta de uma lesão no ombro, relatou: "assistindo as disputas, deu vontade de pegar um kart e correr, de tão empolgante que estava". Essas voltas disputadas não saem e com certeza não sairão da minha cabeça e da cabeça de quem disputou aquilo. Foi impressionante. Luiz Henrique foi o primeiro a sair da briga: levou um toque e saiu da pista, indo de encontro aos pneus. Logo após, o primeiro lance polêmico da temporada. Tarcísio atrasa uma freada e dá uma pancada na traseira de Aristinélio. O kart de Aristinélio perde rendimento e ele tem de trocar de Kart, abandonando a disputa. Tarcísio leva uma bandeira de advertência (preta e branca) pelo incidente. Enquanto isso, a disputa continuava intensa. Eduardo Moro disputava a liderança com Tarcísio, enquanto eu e Reginaldo duelávamos pela terceira posição. Em ambas as disputas, a alternância de posições era constante. No final da prova, na penúltima volta, o desfecho da polêmica: Tarcísio chega para dar uma volta no retardatário Aristinélio que, nervoso pelo incidente do início da prova, dá uma fechada em Tatá, jogando ele para a grama molhada pela chuva que caiu durante o dia. Aristinélio foi desclassificado da prova e Tarcísio ainda conseguiu chegar na quarta posição. Na chegada aos boxes, muita discussão entre os dois, mas na segunda etapa o episódio já estava superado e a amizade continuou. Desse episódio, restou algo engraçado: uma frase antológica de Tarcísio em um comentário aqui no blog: "Merdas acontecem, e isso eu tenho propriedade para falar". Impagável!

Na terceira etapa, corremos com a pista da Granja metade seca, metade molhada. Foi uma prova muito confusa, com muitos incidentes e acidentes. O mais impressionante aconteceu bem na minha frente. Eu larguei em penúltimo e o Luiz Henrique em último. Tentava uma recuperação quando Reginaldo se enroscou com outro competidor e os dois baterão. Foi uma pancada de respeito. Quando lembro, o barulho vem rápido na minha mente, um estrondo. Dessa panca, sobrou uma roda "pererecando" na pista. Ainda desviei da dita cuja, pois ela veio bem na minha direção. Enfim, consegui me recuperar e chegar na terceira posição. Luiz Henrique fez uma excelente prova e saiu de último para a segunda colocação no final, "fazendo uma prova com a 'cabeça'", como ele mesmo descreveu. Já Reginaldo, após a batida, voltou para os boxes com apenas três rodas, no melhor estilo Gilles Villeneuve, com direito a um show de faíscas, uma demonstração de coragem e perícia. "Fui controlando a distribuição do meu peso no kart, que balançava muito, para poder conduzir até os boxes e pegar outro kart", palavras do Reginaldo sobre o episódio.

A última etapa do campeonato foi disputada no mês de novembro daquele ano. A corrida começou com muito calor, um clima bastante abafado. Lá pela metade da prova, Tarcísio liderava, seguido pelo Reginaldo e por mim, quando desabou um dilúvio no Kartódromo Internacional da Granja Viana. Em pouco tempo, a pista estava encharcada e com diversas poças em vários locais. O Spray d' água passava a compor o cenário da prova. Com pneus slicks, a aderência é nula no molhado e praticamente todos rodaram, com uma grande alternância de posições. Tarcísio e Luiz Henrique tiveram seus motores apagados, Tarcísio inclusive há poucas curvas da vitória, para sua enorme decepção. O vencedor da prova foi Reginaldo, que correu no meio do aguaceiro com a viseira solta, uma mostra de perícia e talento, pois já estava difícil enchergar algo com a viseira fechada, imagine com a água na cara! Foi uma vitória com "V" maiúsculo e uma alegria ver a alegria do Reginaldo ao sair do kart e vibrar muito com o feito.

Além das corridas do campeonato na Granja Viana, neste período também desbravamos outros kartódromos. Corremos no Anhaia Mello, no Kart In Jaguaré (por conta do campeonato da empresa), no Kartódromo de Interlagos, na Aldeia da Serra e no Arena Schin, em Itú. Foi a oportunidade de conhecer novos traçados, encarar novos desafios.

Bem, este foi o penúltimo post da série 10 anos de kart. Logo mais estará no ar o último episódio da saga.

Série 10 anos de kart - 3ª parte - Corridas esparsas - 2003 a 2007

2011-01-21T22:32:00.017-02:00

Chegamos ao terceiro post do especial 10 ano de kart. Depois de disputarmos um campeonato e descobrirmos a Granja Viana, praticamente só corremos nesta pista pelos próximos anos. Como o próprio título do post demonstra, foram corridas esparsas e em pequena quantidade, de 2003 a 2007. Não temos a relação de corridas tampouco os resultados, mas em contrapartida temos diversas fotos, que ajudam a ilustrar esta época.

Em dezembro de 2006, fomos conhecer o Planet Kart (Fernão Dias), antigo Play Kart. Esta foi a primeira corrida de kart do Luiz Henrique. Seguem as fotos deste dia.

Depois da corrida, pausa para comer um big beirute no Dizzy (Vila Maria)

O vídeo acima é de 2007. Foi feito pelo Reginaldo Pereira, com seu celular, na Granja Viana. Nosso único registro on-board de alguma corrida de kart. Sensacional!

No próximo post, vocês acompanharão mais histórias desses 10 anos de corridas de kart, com mais informações, fotos e vídeos.

Dia Nacional do Fusca

2011-01-20T21:34:00.003-02:00

Dia 20 de janeiro é o dia nacional do Fusca. Sem dúvida, o carro mais importante da história desse país e com certeza um dos mais expressivos do mundo, ao lado do Ford T. E nesse dia, resgato aqui uma foto do fundo do baú, um Fusca 1966 que pertenceu à minha mãe. Ela vendeu ele em 1994, mas ficou guardada a lembrança do valente besouro. Estava quase original, era só trocar as rodas de Brasília e o volante pequeno pelas respectivas peças do modelo daquele ano. Mas era bonito o besourinho. Inclusive, quando ele foi vendido, chorei a despedida...

Série 10 anos de Kart - 2ª parte - O primeiro campeonato e a descoberta da Granja Viana - 2002

2011-01-16T19:20:00.012-02:00

Da esquerda para a direita: Reginaldo (de regata preta), Hugo, Tarcísio e Ederson. Agachados, da esquerda para a direita: Jeferson e Rodrigo - Granja Viana 2002

Após as primeiras corridas, agora estávamos dispostos a disputar um campeonato. A idéia era correr todas as etapas em um traçado diferente do Play Kart Tatuapé, já que lá tínhamos até 12 opções diferentes. A pontuação seria igual à da Fórmula 1 da época: 1º colocado: 10 pontos, 2º colocado: 6 pontos, 3º colocado: 4 pontos, 4º colocado: 3 pontos, 5º colocado: 2 pontos e o 6º colocado: 1 ponto. O pole-position também levava 1 ponto de bonificação. Fizemos ao todo 8 etapas, sendo 6 no Play Kart e as duas últimas etapas na Granja Viana. Os participantes do campeonato, durante o ano, foram os seguintes: Reginaldo, Tarcísio, Rodrigo, Ederson, Jeferson, Fernando, Hugo e Rogério. Vamos então ao resultado das corridas e do campeonato:

1ª etapa - 9 de março de 2002 - Play Kart Tatuapé - Circuito Suzuka

Pole-Position - Rodrigo

1º - Rodrigo

2º - Reginaldo

3º - Fernando

4º - desconhecido

5º - desconhecido

6º - desconhecido

2ª etapa - 7 de abril de 2002 - Play Kart Tatuapé - Circuito Jerez de La Frontera

Pole-Position - Rodrigo

1º - Rodrigo

2º - Rogério

3º - Ederson

4º - Reginaldo

5º - Fernando

6º - Tarcísio

3ª etapa - 30 de maio de 2002 - Play Kart Tatuapé - Circuito Hockenheim

Pole-Position - Rogério

1º - Rogério

2º - Fernando

3º - Tarcísio

4º - Rodrigo

5º - Hugo

6º - Reginaldo

4ª etapa - 9 de julho de 2002 - Play Kart Tatuapé - Circuito Mônaco

Pole-Position - Tarcísio

1º - Fernando

2º - Tarcísio

3º - Rodrigo

4º - Reginaldo

5º - desconhecido

6º - desconhecido

5ª etapa - 3 de agosto de 2002 - Play Kart Tatuapé - Circuito Suzuka

Pole-Position - Rogério

1º - Rogério

2º - Rodrigo

3º - Reginaldo

4º - Ederson

5º - Tarcísio

6º - Jeferson

7ª etapa - 5 de outubro de 2002 - Kartódromo Internacional Granja Viana

Pole-Position - Rogério

1º - Rodrigo

2º - Ederson

3º - Tarcísio

4º - Reginaldo

5º - Rogério

6º - Fernando

8ª etapa - 2 de novembro de 2002 - Kartódromo Internacional Granja Viana

Pole-Position - Rodrigo

1º - Tarcísio

2º - Rodrigo

3º - Ederson

4º - Fernando

5º - Reginaldo

6º - Jeferson

Campeonato após 8 etapas:

1º - Rodrigo - 52 pontos

2º - Rogério - 42 pontos

3º - Fernando - 32 pontos

4º - Tarcísio - 28 pontos

5º - Reginaldo - 26 pontos

6º - Ederson - 17 pontos

7º - Hugo - 2 pontos

8º - Jeferson - 2 pontos

Vitórias:

Rogério - 3

Rodrigo - 3

Tarcísio - 1

Fernando - 1

Poles:

Rogério - 4

Rodrigo - 3

Tarcísio - 1

Destaques e curiosidades do campeonato

Na terceira etapa (Play Kart Tatuapé - circuito Hockeinheim), Reginaldo perdeu o controle do seu kart e deu uma senhora pancada na mureta de pneus dos boxes.

Na 7ª etapa (Granja Viana), Rogério corria bem na ponta quando simplesmente uma das rodas traseiras se desprendeu de seu kart, em pleno retão. Nesta mesma etapa, Hugo não conseguiu fazer uma curva e foi de frente para os pneus, dando uma panca monumental. Ele mesmo se declarou "aposentado" das corridas de kart, tamanho susto que levou.

Em uma das etapas da Granja, Jeferson (que depois iria morar na Austrália, fazendo intercâmbio) perdeu a hora de encontrar com a galera, para irmos todos juntos de carro. Ele não teve dúvidas: pegou um táxi até Cotia. Vê-lo chegar de táxi no kartódromo foi muito engraçado e também foi uma mostra de que ele era realmente fanático por kart.

Na última etapa (Granja Viana), eu liderava e tinha em meu encalço o Tarcísio. Lembro que andamos juntos quase que toda a prova, ele sempre na minha cola. Faltando acho que umas duas ou três voltas, Tarcísio, decidido, colocou de lado no miolo do circuito e me passou. Lembro que fiquei a princípio desesperado em retomar a posição e logo após atrasei uma freada e coloquei de lado, mas Tarcísio ainda tinha um pouco mais de meio kart à frente. Resultado: batemos e os karts deslizaram de lado na curva, Tarcísio em primeiro e eu em segundo. Lembro desta cena e ela passa na minha cabeça em câmera lenta! Quase saímos da pista graças à minha trapalhada, mas conseguimos nos manter e terminar a prova, Tarcísio em primeiro e eu em segundo. Até hoje lembramos deste episódio e damos muita risada!

No final do ano, eu Reginaldo e Renata fomos assistir as 500 Milhas da Granja Viana. Compramos o pit-pass e ficamos a tarde inteira nos boxes. Ficamos bem perto de Rubens Barrichello, Felipe Massa, Tony Kanaan e Felipe Giafone. Rubinho nos cumprimentou e inclusive deu um autógrafo na camiseta do Reginaldo, autógrafo que existe até hoje.

Bem, nem preciso dizer que a pista da Granja Viana nos fascinou de cara. Sem falar dos karts mais potentes. No Play Kart, corríamos com motores de 6,5 HP´s. Na Granja, inicialmente corremos com os de 11 HP´s (dois motores de 5,5) e posteriormente o de 13 HP´s. A partir de então, praticamente somente correríamos na Granja Viana. Mas isso é assunto para o próximo post da série 10 anos de kart.

Bem, como sempre conto aqui com os comentários da galera que vivenciou tudo isso, para enriquecer ainda mais estas lembranças.

Série 10 anos de Kart - 1ª parte - O começo. As primeiras corridas - 2001

2011-01-10T22:28:00.004-02:00

Em um das diversas corridas de kart na Granja Viana, no ano passado, estávamos conversando eu, Tarcísio e Reginaldo quando Tarcísio disse o seguinte:

- Nossa, no ano que vem faz dez anos que corremos de kart juntos!

Depois do costumeiro espanto sobre como o tempo passou rápido, tive na hora uma idéia. Quando chegasse 2011, escreveria no blog sobre estes dez anos de corridas de kart e de amizade, para rememorarmos e também comemorarmos esta data especial.

Pois bem, já estamos em 2011, então, chegou a hora. Vamos entrar no De Lorean prateado e acelerar para voltar no tempo. O De Lorean pára de se movimentar e chegamos a 29 de abril de 2001, um domingo, 18h30 da tarde. Local: Play Kart Tatuapé, localizado na Avenida Condessa Elizabeth Roubiano, nº 920, avenida mais conhecida como Marginal Tietê. Neste dia, hora e local, colegas se reunem para se divertir e correr de kart. O que eles não sabiam é que essa seria a primeira de muitas corridas de kart no futuro, que renderiam muitas histórias, amizades e diversos outros desdobramentos, como por exemplo a criação e manutenção deste blog.

Estava lá um grupo de seis pessoas. A corrida foi organizada por mim e pelo Reginaldo Pereira. Conhecemo-nos no trabalho. Reginaldo já trabalhava lá quando eu entrei em fevereiro de 2001. Quando eu entrei no local de trabalho, inclusive, a primeira pessoa que vi e conversei foi ele. Logo ficaríamos amigos e descobriríamos uma paixão em comum: o automobilismo. A partir daí, fomos alimentando a vontade de correr de kart.

Reginaldo já tinha experiência em corridas de kart. Participou de um campeonato de kart indoor organizado por colegas no extinto Suzuka, correu algumas vezes no Play Kart Tatuapé e correu uma vez na Granja Viana. Já eu era inexperiente até então: havia corrido uma vez no extinto kart de aluguel do Auto Shopping Aricanduva, uma pista pequena, aberta, feita de pneus, em um pequeno espaço no estacionamento.

Mas, voltemos ao dia 29 de abril de 2001. Os participantes da corrida eram os seguintes: Reginaldo Pereira, Rodrigo Carelli, Anderson (mais conhecido como Japonês - colega de infância de Reginaldo, que também se tornaria colega nosso), Hugo Leonardo (primo do Tarcísio - notem que não conhecíamos ainda o Tarcísio. Ele entraria na empresa em julho de 2001), Heidy (uma presença feminina) e Daniel (um colega meu da época da faculdade de Comunicação Social, que optou por seguir em Publicidade e Propaganda, enquanto eu enveredei para o Jornalismo). Os demais integrantes do grid eram desconhecidos, oriundos da famosa "lista de espera". A corrida seria no traçado sem o túnel e a parte da pista que passava por cima dele.

Infelizmente, a pista do Play Kart não existe mais. Ela foi inaugurada em 1996 e encerrou suas atividades no final de 2002 em outro local e com outro nome e também, claro, com um outro traçado. Hoje é o Planet Kart, localizado na Rodovia Fernão Dias. O Play Kart tinha um traçado muito interessante. Poderíamos dizer que era um mini kartódromo. Apesar da pista pequena em extensão e em largura, ela oferecia até 12 tipos diferentes de traçado e cada um deles recebia o nome de uma pista de verdade (Mônaco, Interlagos, por exemplo). A pista era asfaltada e tinha zebras, áreas de escape e até túnel, com uma parte da pista que passava sobre ele. Muito legal!

Foto do traçado do Play Kart Tatuapé, quando da sua inauguração, em 1996.

Tenho gravada em fita de vídeo esta corrida, assim como as corridas seguintes. Meu irmão Piô estava sempre com a "Handy-Cam" a tira-colo e filmava para nós estas corridas. E é graças a estas gravações que temos como contar aqui as histórias destas corridas.

Na gravação, dá para ver que Reginaldo e Anderson "Japonês" largaram lá na frente. Eu largaria bem atrás, na antepenúltima posição. Após a largada, rodei na primeira curva e fiquei "de frente para o mundo", como diria Edgard Mello Filho, vendo todos tentando desviar para não bater de frente comigo. Um fiasco, minha corrida tinha acabado ali, praticamente. Reginaldo e Anderson permaneceram no pelotão da frente e terminaram a corrida por lá. Infelizmente, não temos o resultado final desta corrida, mas ela é histórica, pois seria a primeira corrida de muitas e despertaria a paixão e a vontade, minha e de Reginaldo, de correr mais vezes.

Em junho de 2001 conheceríamos o Tarcísio, que além de colega de trabalho, passou a seu um amigo, muito também graças á paixão em comum pelo automobilismo. Logo ficou sabendo que estávamos por marcar mais uma bateria no Play Kart e queria participar. Pois então marcamos para o dia 2 de setembro daquele ano, um domingo, mais uma corrida.

Os participantes foram os seguintes: Reginaldo Pereira, Tarcísio Frederice, Rodrigo Carelli, Fabinho (colega de trabalho), Rogério (colega de faculdade de Reginaldo - que por sinal, pilotava muito bem) e Ederson (também do trabalho). O restante do grid era composta pela famigerada e costumeira "lista de espera". O traçado utilizado tinha o túnel e o resultado final desta corrida nós temos, graças a um "take" de câmera que meu irmão fez da folhinha de resultados: o 1º e 2º colocados eram desconhecidos, Rogério em terceiro, Tarcísio em quarto, Ederson em quinto, Rodrigo em sexto, Fabinho em sétimo e Reginaldo em oitavo.

Em 2001, teríamos mais uma corrida no Play Kart, porém não tenho a data exata nem o resultado da prova. Novamente passaríamos pelo túnel e por cima dele e teríamos um bom número de participantes. Seguem os pilotos: Reginaldo Pereira, Rodrigo Carelli, Anderson "Japonês", Anderson "Sca" (mais conhecido como "o cara do Maveco", pois tinha um Maverick muito invocado) e sua esposa na época, Ederson e Rogério. Nas filmagens, dois destaques. Eu levei um Stop and Go e parei nos boxes para cumprir punição e a prova foi interrompida com bandeira vermelha por conta do grande número de confusões e acidentes.

Bem, estas foram as corridas de 2001. Tudo isso deu início à idéia de elaborarmos um campeonato de kart, organizado por nós mesmos, mas isso é papo para a segunda parte desta série especial "Dez anos de Kart".

Seria interessante termos aqui o depoimento, nos comentários, das pessoas que vivenciaram tudo isso, até para enriquecer ainda mais de detalhes toda essa história. Reginaldo, Tarcísio, tragam aqui suas lembranças! Até o próximo post!

Fast Five - o quinto filme

2011-01-06T22:28:00.000-02:00

Pelo que dá para perceber do trailler, além dos personagens principais, vários protagonistas das outras edições da série Fast and Furious participam do filme, que contou com gravações, inclusive aqui no Brasil, na cidade do Rio de Janeiro. Pelo teaser, parece que o filme é muito bom! Aguardemos...

Leitura - Fusca, uma paixão

2011-01-04T21:19:00.004-02:00

Estou lendo o livro Fusca - uma paixão - o carro mais amado do mundo, esse aí da foto, que meu irmão me emprestou. Muito interessante, o livro conta a história de um dos principais automóveis da história, bem como mostra a trajetória do besouro no Brasil e diversas propagandas do modelo. Recomendo a leitura!

Fusca - uma paixão - o carro mais amado do mundo - Fábio Kataoka - Editora Escala, São Paulo, 2008

E deixo vocês com a foto do besouro que é o meu sonho de consumo: o 1.600 "S", o famoso "Bizorrão".

Fórmula 1 - Temporada de 1978

2011-01-03T23:23:00.000-02:00

Descobri este vídeo no Youtube bem interessante. Mostra em detalhes os pilotos que correram a temporada de 1978, vencida pelo norte-americano Mario Andretti, com a legendária Lotus 79, o famoso carro-asa, que utilizava as minissaias móveis na lateral do carro, que provocavam o efeito-solo e traziam mais aderência.

Era com certeza uma época mais romântica, mais amadora, percebe-se que os pilotos eram mais unidos e até se permitiam conversar uns com os outros no grid antes da largada.

No final, uma homenagem ao grande piloto sueco Ronnie Peterson, companheiro de Andretti na Lotus, que morreu em decorrência de um acidente na confusa largada do GP da Itália, em Monza, naquele ano. Uma grande perda.

Happy New Year

2010-12-31T17:19:00.002-02:00

Bem, faltam apenas poucas horas para 2010 acabar. Foi um ano de muito trabalho, batalhas, correrias. Como diz Edgard Mello Filho, "correr atrás da vida". Quero agradecer a todos que acompanham este humilde blog, que lêem atentamente cada post, vêem cada foto publicada, deixam um comentário, que deixa muito feliz este escriba, podem ter certeza. E podem ter certeza também que este blog é feito com muito carinho.

Então, desejo a todos um excelente 2011, de muito trabalho, realizações e repleto de saúde. Ah, e com muitas corridas e automobilismo também! Grande abraço!

Do Fundo do Baú - Mil Milhas de Interlagos 1995

2010-12-31T16:29:00.010-02:00

Wilsinho Fittipaldi voltaria a triunfar nas Mil Milhas em 95. Em parceria com Antonio Hermann e Franz Konrad e mais uma vez fazendo uso do equipamento Porsche, porém agora com o modelo 993, Wilson foi ao lugar mais alto do pódio e estampava um grande sorriso no rosto após o cumprimento de 372 voltas, 15 giros à frente do Porsche 911 segundo colocado, pilotado por Regis Schuch, Antonio Hermann e Franz Konrad. Assim como no ano anterior, os Porsches "sobraram" na prova o pódio foi completado por mais um modelo da marca alemã, da trinca André Lara Rezende, Roberto Keller e Roberto Aranha.

Da quarta até a décima posições, só deu o nacional Aldee, construído por Aldo Piedade. Ainda tivemos a participação de modelos como Chevrolet Opala, Ford Mustang, VW Voyage, Ford Escort e o esquisito Japamóvel, um VW Voyage com o porta-malas cortado pela metade.

Infelizmente, a partir de 1996 a Mil Milhas de Interlagos começava a perder a sua força e seu prestígio. Ineficiência na organização e promoção da prova, desprestígio, descaso com os organizadores que detêm o direito de organizar a prova, diversos fatores vêem contribuem nos últimos anos para que, infelizmente a principal prova do nosso automobilismo, aos poucos, morra, caia no esquecimento.

A Mil Milhas de Interlagos, na minha opinião, era para ser a nossa 24 Horas de Le Mans. Ela deveria ser a nossa principal prova do automobilismo, digna de arquibancadas e grid cheios, divulgação de todas as mídias, participação dos principais pilotos nacionais e, porque não, de equipes e pilotos internacionais, além, é claro, do culto e homenagem aos pilotos e máquinas que participaram das edições mais antigas. Infelizmente, não é assim. Em 2010, infelizmente a prova nem foi realizada. É ou não é um descaso?

Seguem as fotos da etapa de 95.

Um genuíno representante nacional, VW Voyage

Não podem faltar nas Mil Milhas os tradicionais protótipos nacionais. Abaixo, o AS-Vectra pilotado por Renato Russo, que fez dupla com Djalma Fogaça

Este é o Porsche 993 vencedor da edição de 1995

O pódio das Mil Milhas

A seguir o curioso "Japamóvel", um Voyage com a traseira cortada, que participava com frequência das Mil Milhas, Em 95, correram com ele o seu "mentor", João Noburu Mita, Júlio Machado e Ricardo Serata. Eles venceram na categoria Turismo A.

Corvete ZR1 da família Pimenta

Disputa de posição entre Fords, o nacional Maverick e o americano Mustang

Do Fundo do Baú - Mil Milhas de Interlagos 1994

2010-12-31T15:45:00.009-02:00

A série "Do fundo do Baú" continua a todo o vapor. Hoje mostramos imagens das Mil Milhas de Interlagos dos anos de 1994 e 1995. Em 94, os vencedores foram Wilsinho e Christian Fittipaldi, que correram com o Porsche 911 RSR. A disputa pela liderança foi travado com outro 911 RSR, porém equipado com turbocompressor, da trinca Antonio Hermann, Franz Konrad e Mikael Gustavsson, que completaram na segunda posição 4 voltas atrás dos vencedores. Foi uma conquista história para Wilsinho, que chegou a disputar outras edições da tradicional prova do nosso automobilismo. O pódio foi completado por outro Porsche 911 RSR, igual ao dos vencedores, ou seja, aspirado, da trinca Maurizio Sala, Ornulf Wirdheim e André Lara Rezende.

Carros alemães continuavam a dominar as primeiras posições. Duas BMW M3 completaram a 4ª (Nelson Piquet, Ingo Hoffmann e Jhonny Cecotto) e 5ª (André Ribeiro e Walmir Benavides) posições. Os nacionais apareceriam apenas a partir da 6ª posição, com o Aldee de Almir Donato, José Cerchiai e Manoel Rezende.

Destaque para a participação de dois Ford Escort RS Cosworth que andaram forte mas não tiveram bons resultados. Um modelo foi pilotado por Rubens Barrichello, Raul Boesel e Rudiger Schmidt, que abandonou a prova e o outro, pilotado pela trinca Klaus Heitkotter, Walter Travaglini e Eduardo Homen de Mello completou a prova apenas na 11ª posição.

Seguem as fotos da prova.

Um BMW M3 liderando um Ford Escort RS Cosworth ainda no início da prova

Pit Stop noturno do Escort RS Cosworth

Na foto abaixo, dá para perceber que o grid das Mil Milhas nessa época era cheio, uma maravilha!

Este é o Porsche dos vencedores, Wilsinho e Christian Fittipaldi

O 911 abaixo, equipado com turbo compressor, foi o segundo colocado

Vitória mais do que merecida para esse aí, Wilsinho Fittipaldi, com seu tradicional capacete escuro de gotas amarelas

No próximo post, falaremos da edição de 1995 das Mil Milhas.

Presente de Natal

2010-12-29T22:44:00.003-02:00

Esse eu ganhei do meu irmão Fernando: um legítimo "pão de forma", em versão de cofrinho. Bem legal! Essa o Flávio Gomes iria adorar!

Retrospectiva 2010

2010-12-29T22:25:00.000-02:00

Passadas as festividades, comes e bebes e todo o ôba-ôba do Natal, é hora de rememorarmos todos os principais momentos das corridas de Kart na Granja Viana e em Itú, das corridas em Interlagos e do Salão do Automóvel 2010 no vídeo de retrospectiva acima, elaborado por este que nos escreve.

Feliz Natal!!

2010-12-24T15:19:00.003-02:00

Desejo a todos que acompanham este blog, aos diversos amigos, amantes do automobilismo, da velocidade e dos automóveis, um Feliz Natal com muita saúde, alegria, prosperidade e paz. E para marcar esta data, deixo com vocês o cartão de Natal bem humorado da Red Bull Racing, que aproveita para "tirar um sarro" da Ferrari.

Feliz Natal!!

Novas aquisições (descobertas) - Hot Wheels

2010-12-24T15:00:00.005-02:00

Esses nós não conhecíamos. Eu descobri o Maverick. O Luiz Henrique, a Tyrrell de P34 de seis rodas e a clássica Ferrari 330 P4, que correu em Le Mans na década de 60. Seguem as fotos das "crianças"!

As coisas bacanas que a Internet nos proporciona

2010-12-23T01:27:00.003-02:00

Nestas andanças pela Internet, dia desses descobri um blog super legal, o Fórmula 1 Nostalgia (acesse pelo link: http://f1nostalgia.blogspot.com/ ou aí do lado direito, em "Minha lista de blogs"), de autoria de Rian Assis, que também está no site Motorpasion (http://www.motorpasion.com.br). O blog é sensacional, com muita coisa interessante da Formula 1 antiga, principalmente, muitas raridades em imagens.

Bem, como estou em férias e resgatei minhas revistas antigas da casa de minha mãe, para fazer aqui a série "Do fundo do baú", selecionei algumas fotos de Fórmula 1, antigas, que julguei raras e interessantes, digitalizei e encaminhei para o Rian. Especialmente uma foto de Roberto Pupo Moreno, testanto a Lotus 91 em 1982, no circuito de Jacarepaguá, chamou a atenção de Rian. Hoje, ou melhor, ontem (já é madrugada) ele publicou a foto no blog. Nem preciso dizer que fiquei muito feliz e lisongeado! Lá, ele disse ter recebido um presente. Posso dizer a mesma coisa com ao post de ontem. Muito obrigado!

Do fundo do Baú - Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos - 1994 e 1995

2010-12-22T15:03:00.014-02:00

Houve um tempo em que tínhamos, no Brasil, um campeonato forte de turismo multimarcas, com envolvimento direto das fábricas nacionais. Era o entitulado Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, que foi muito forte nos anos 80 e teve o seu último ano de disputa em 1994.

A série do Fundo do Baú traz hoje fotos dos dois últimos campeonatos disputados, nos anos de 1993 e 1994. Em 1993, a dupla vencedora (sim, podia correr em dupla) foi Andreas Mattheis e Paulo Judice, que utilizaram um Ford Escort modelo 1992 e obtiveram, em toda a temporada composta de 8 etapas, 4 vitórias (Brasília (DF), Guaporé (RS), Interlagos (SP) e Goiânia (GO)).

Em 1994, o último ano do brasileiro de marcas, os campeões foram os gaúchos Egon Herzfeldt e Vicente Daudt, que correram com Ford Escort do modelo antigo (1992). Em oito etapas, a dupla gaúcha venceu a metade. Foram triunfos em Brasília (DF), etapa inaugural, Goiânia (GO), Guaporé (RS), novamente em Goiânia (GO) e na última prova, em Interlagos (SP).

Ao final de 94, a promessa era a de que teríamos para o ano seguinte um campeonato de Superturismo FIA, com carros importados, nos mesmos moldes dos certamos que eram disputados na Inglaterra, Alemanha, Itália e em outros países do mundo. Infelizmente, esta promessa não foi cumprida e até hoje não temos um campeonato de turismo multimarcas, mesmo com a presença de diversas montadoras no país. Curtam a seguir as fotos das temporadas de 93 e 94 do brasileiro de marcas e pilotos.

O VW Voyage da dupla Guga Ribas/Silvio Crema, vencedora da segunda etapa de 93, em Interlagos (SP)

Imagem da etapa de abertura em 1993, no circuito gaúcho de Tarumã. Na frente, o Ford Escort vermelho, azul e branco de Castrinho/Valdir Buneder

Um clique da dupla vencedora em 93, Paulo Júdice e Andreas Mattheis (da esquerda para a direita)

A máquina vencedora de 93, o Ford Escort prata de Mattheis e Júdice

Egon Erzfeldt e Vicente Daudt venceram uma etapa em 93 em Goiânia, utilizando o Ford Escort abaixo

Claudio Girotto, utilizando a nova versão do Ford Escort (abaixo), foi o vice-campeão. Ele notabilizou-se pela regularidade, pois venceu apenas uma etapa, a de Curitiba

O VW Apollo de Jorge de Freitas e Paulo Sarmento

Agora, imagens de 1994. Abaixo, o Ford Escort de Mattheis/Júdice. Eles foram apenas os terceiros colocados naquele ano. A única vitória veio na penúltima etapa, em Goiânia

Aqui, os campeões: o Ford Escort amarelo de Egon Herzfeldt e Vicente Daudt, dupla Gaúcha

Os gaúchos clicados em uma disputa de posição em Guaporé (RS)

Attila Sipos foi o vice, utilizando a nova versão do Ford Escort. Ele venceu em Londrina (PR) e Porto Alegre (RS)

A pasta de desenhos do Luiz Henrique

2010-12-14T23:38:00.012-02:00

O Luizinho é um exímio desenhista automobilístico. O cara com lápis e compasso na mão é um gênio. Quando o moleque está inspirado, os rabiscos no papel são dignos de admiração. Olhando a sua pasta de desenhos, separei alguns para reproduzir aqui no blog. Confesso que foi difícil escolher... Quando era mais novo, também tinha o hábito de desenhar carros, seja eles de corrida ou não, mas não tinha todo este talento. Qualquer dia desses resgato estes desenhos lá da casa da minha mãe e coloco aqui.

Clássico Opala SS

Aqui, uma proposta de releitura para o cupê da GM

Um protótipo de Superesportivo

Não poderia faltar o Fod GT, o carro da vida dele!

BMW M Coupé, em versão de corrida

Astra Coupé do DTM (Campeonato Alemão de Turismo)

Proposta para um sedã do Peugeot 206 (aqui cabe um parêntese, ele desenhou este carro antes que a fábrica francesa lançasse o modelo, nem ele nem ninguém sabia...)

Proposta de bolha para a Stock Car brasileira, do Passat (pena que a VW não participa mais da categoria)

Não podia faltar o besouro, em versão envenenada

Aqui, o meu preferido: Renault Clio V6 - esta pintura ficou o máximo!

Mais do lançamento de Gran Turismo 5

2010-12-14T21:41:00.000-02:00

Conforme foi dito há dois posts atrás, alguns carros de Gran Turismo 5 andaram pelos principais pontos de São Paulo no último sábado, como parte das atividades de lançamento do jogo aqui no Brasil. No vídeo acima, estão as imagens destes carros andando pelas ruas de Sampa.

SP2 da Hot Wheels - finalmente

2010-12-14T00:39:00.002-02:00

Aí está a foto da miniatura do VW SP 2, lançado este ano pela Hot Wheels e que está difícil de encontrar por aí. Eu já reservei a minha!

Gran Turismo 5 e Luciano Burti

2010-12-14T00:12:00.005-02:00

Neste sábado fomos ao Shopping Bourbon Pompéia, na Zona Oeste de São Paulo, para adquirir o tão esperado jogo Gran Turismo 5 na loja da Sony e aproveitar para colher um autógrafo na capa do jogo de Luciano Burti, comentarista de Fórmula 1 da Rede Globo e atual piloto da Stock Car brasileira.

Burti chegou ao local de venda do jogo e logo experimentou a pilotagem, em uma TV em 3D, já que o jogo oferece tal recurso. Logo depois de pilotar virtualmente, foi a vez de autografar a capa do jogo para os fãs da série. Além da presença de Burti, a ação promocional também contou com alguns carros reais que fazem parte da extensa lista do jogo, que andaram pela cidade durante todo o dia e que à noite estavam devidamente estacionados no Shopping.

O jogo - as promessas feitas pelos produtores de Gran Turismo 5 nestes mais de 5 anos de espera foram cumpridas, segundo minhas impressões. O realismo é impressionante e a dificuldade em pilotar os diferentes modelos beira a realidade. O jogo está mais exigente também, para participar de certas provas é preciso aumentar o seu próprio nível dentro do jogo. O aumento deste nível só é possível com bons resultados nas corridas. O perfeccionismo com os detalhes dos carros e das pistas e seus cenários também são destaque em Gran Turismo 5. Recomendo jogar, se for possível, com volante e pedaleiras, para que todo o realismo do jogo seja devidamente transmitido.

Stock Car Brasil - Etapa de Interlagos em 1991

2010-12-09T12:34:00.000-02:00

Raro vídeo encontrado no youtube. É a transmissão de uma etapa da Stock Car Brasil em Interlagos, no ano de 1991. A transmissão é do extinto canal de UHF da Jovem Pan, a narração estava por conta de Flávio Prado (pouco familiarizado com automobilismo) e os comentários são do mestre Claudio Carsughi. Na época, a categoria utilizava o Opala cupê, com a consagrada motorização 6 cilindros, e a competição era dividida em duas, a principal (com os carros carenados) e o grupo B, que utilizava o carro mais próximo do de rua.

Do fundo do Baú - autógrafo de Klever Kolberg

2010-12-08T18:10:00.003-02:00

Acompanho o Salão do Automóvel desde 1994. Até a edição deste ano (vide post com as fotos, mais abaixo), foram 11 Salões (94, 95, 96, 97, 98 - a partir de então passou a ser organizado de dois em dois anos - 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 e 2010).

Na edição de 1998, no estande da Mitsubishi, estava para dar um autógrafo Klever Kolberg, que ao lado de André Azevedo, foi um dos desbravadores brasileiros do mais importante rally do mundo, o Paris-Dacar.

Não tive dúvidas, fui até a fila para receber o seu autógrafo e ainda bater um rápido papo. Foi a oportunidade de perguntar a ele como era a sensação de disputar o Dacar: "fantástico", respondeu Klever. Segue o cartão com o autógrafo, mais uma do fundo do baú.

Do fundo do Baú - o começo do kart indoor/amador no país

2010-12-08T17:26:00.006-02:00

Ainda revirando as revistas Grid da minha coleção, da década de 90, encontrei uma super interessante matéria sobre o começo do movimento do kart amador/aluguel/indoor no país. Este movimento começou principalmente em São Paulo, a partir de 1995, baseado principalmente no modelo inglês de kart indoor. Eram utilizados, inicialmente os motores 4 tempos de 5,5 HP´s. Foi um crescimento tão expressivo que, na matéria da revista, foram indicadas nada menos do que 23 pistas espalhadas pela capital, interior e litoral de São Paulo. Algumas com donos conhecidos no meio automobilístico, como por exemplo Emerson Fittipaldi , Rubens Barrichello, Wilsinho Fittipaldi, Djalma Fogaça e Fabio Sotto Mayor. Todas as pistas listadas eram indoor, com o traçado em sua maioria margeado por proteções de pneus (como hoje é o Kart In Jaguaré, por exemplo). Pelo que apurei, nenhuma destas pistas citadas em 1995 existe hoje.

Curiosidades - na W. Fittipaldi, era possível escolher ter na prova a incursão de um Pace-Kart, que entrava em caso de bandeira amarela, para reagrupar os karts. Na matéria diz que a preferência dos pilotos amadores era de não ter esta intervenção, o intuito era de acelerar o tempo todo.

Na pista chamada "Stock Car", que era localizada no Shopping D, os karts eram carenados com base na NASCAR, Stock Car americana. Os carrinhos eram importados da américa e lá, eram regulados para atingir velocidade máxima de 127 Km/h em uma pistinha oval. Aqui, por motivo de segurança, eram ajustados para atingir no máximo 60 Km/h. Deveria ser bem interessante e divertido correr nestes modelos.

Infelizmente estas pistas foram fechando, mas no final da década de 90, início dos anos 2000, novas pistas surgiram (como por exemplo Granja Viana, Aldeia da Serra, Arena Schinchariol, além da Pit Stop, Kart In Jaguaré e outras indoor) e foram adotadas novas configurações de motor (6,5, 8, 11, 13 Hp´s) e hoje é possível se divertir em excelentes traçados e bons equipamentos disponíveis.

Abaixo, detalhe do Pace Kart (clique na imagem para ampliar)

A seguir, fotos do kart com carenagem baseada na Nascar (clique nas imagens para ampliar)

Do fundo do Baú - cartas das equipes de Fórmula 1

2010-12-08T15:58:00.017-02:00

Em 1995, a Internet ainda engatinhava no mundo. Comunicávamo-nos mais por correspondência escrita, hoje pouco utilizada pelo cidadão comum. Neste ano, em uma de suas edições mensais, a revista Grid (publicação mensal especializada em automobilismo, excelente, diga-se de passagem, o editor chefe era a enciclopédia Luis Alberto Pandini, o Panda - nem preciso dizer que não perdia um mês a revista) publicou uma matéria sobre como se corresponder com as equipes de Fórmula 1. Nesta matéria tinham todos os endereços das equipes que disputavam o mundial daquele ano, bem como um modelo padrão em inglês de uma carta dizendo ser fã da Fórmula 1 e que gostaria de receber algum material do time.

Pois bem, lembro que mandei diversas cartas para os principais times, mas recebi apenas duas respostas. Fiquei bem contente na época, é bem verdade. Revirando o baú na casa da minha mãe, reencontrei estas cartas e compartilho neste post com vocês.

As respostas foram de Ferrari e de McLaren. A Ferrari foi a que mandou o material mais legal: dois cartões com os autógrafos de verdade (não era impressão, era a caneta mesmo) de Jean Alesi e Gerhard Berger, ao fundo a foto de cada um dentro da 412 T2, o modelo usado pelo time em 95. Os italianos também mandaram dois adesivos oficiais do Cavallino Rampante.

Já a McLaren mandou um prospecto padrão com informações sobre a história do time, dos pilotos (Nigel Mansell - que não cumpriu toda a temporada, depois foi substituído por Mark Blundell -, Mika Hakkinen e do piloto de testes Jan Magnussen), do carro, além de dados técnicos da equipe, tudo em inglês. Digitalizei todo este material e o reproduzo a seguir.

Na sequência, seis páginas do prospecto enviado pela McLaren (clique nas imagens para ampliar)

Agora, a carta enviada pela Ferrari. Primeiro, detalhes do envelope (clique nas imagens para ampliar)

A seguir, o cartão frente e verso com o autógrado de Jean Alesi

Agora, o autógrafo do austríaco Gerhard Berger (clique nas imagens para ampliar)

O adesivo enviado pelo time italiano, frente e verso (clique nas imagens para ampliar)

Emerson anda com a Lotus 72 em São Paulo

2010-11-02T21:20:00.000-02:00

Homem e máquina se reencontraram hoje para reviver uma história especial. Emerson Fittipaldi pilotou a Lotus 72 pela Marginal Pinheiros, com direito a passagem pela Ponte Estaiada. O "Rato" pisou fundo e chegou a ultrapassar os 250 Km/h.

Emerson foi campeão em 1972 com este carro, e foi com ele também que venceu há 40 anos sua primeira prova na Fórmula 1, o Grande Prêmio de Watkings Glen (EUA), que garantiu o título póstumo ao seu companheiro de equipe, Jochen Rindt, morto nos treinos para o Grande Prêmio da Itália, meses antes.

"Eu converso com o carro e ele conversa comigo", dizia Emerson sobre a Lotus antes de entrar no carro hoje pela manhã. Toda essa emoção de reencontrar um velho companheiro se traduziu no choro de Emerson depois de sair do carro. Sem palavras.

Devemos muito a Emerson. Foi ele quem abriu as portas a todos os pilotos brasileiros, ao ser o primeiro brasileiro a ter destaque na Fórmula 1 e ser campeão. Depois, junto com seu irmão Wilsinho, foi o criador da primeira - e única - equipe brasileira na Fórmula 1, a Copersucar-Fittipaldi. Essa talvez seja a maior ação de empreendedorismo já existente no automobilismo brasileiro - que infelizmente não foi muito bem compreendida pelo povo deste país, que não entendeu o nível de complexidade que é montar e gerir uma equipe em uma categoria de alto nível como a Fórmula 1, e apenas se ateve ao fato da equipe não ter obtido vitórias.

Quando a equipe Fittipaldi fechou, Emerson abriu mais uma estrada para o nosso automobilismo. Foi para os Estados Unidos correr na Fórmula Indy. Como de praxe, foi campeão e venceu por duas vezes as 500 Milhas de Indianápolis, trilhando o caminho para os pilotos brasileiros na América.

Emerson, parabéns e obrigado!

Lotus 72D JPS no caminhão a caminho de Interlagos

2010-10-31T22:53:00.000-02:00

Aí está o vídeo, curtinho mas esclarecedor...

Lotus 72 de Emerson Fittipaldi sendo transportada para Interlagos

2010-10-31T22:38:00.004-02:00

Hoje aconteceu algo surreal. Estava pela manhã me dirigindo para São Roque, interior de São Paulo, quando na Marginal Tietê vejo em cima de um guincho, um carro de corrida coberto por um pano preto. Não dava para ver muito, mas tentei me aproximar e já comentei com o Luiz Henrique, que estava ao meu lado. Ao me aproximar, vendo a silhueta do bólido por baixo do pano e a cor dourada da roda dianteira, além do tamanho do pneu traseiro, logo vi que ali estava um carro histórico: a Lotus 72D preta e dourada (JPS) na qual Emerson Fittipaldi conquistou seu primeiro título mundial, em 1972. Logo liguei os fatos e compartilhei com todos dentro do carro: Emerson irá dar umas voltas com ela em Interlagos, no próximo fim de semana, quando se realizará o Grande Prêmio do Brasil de F-1. Ela estava sendo transportada para lá naquele momento, e nós tivemos a felicidade de cruzar com ela no caminho. Como estava com a máquina fotográfica em mãos, tratei de tirar uma foto e fazer um vídeo, que vocês podem conferir aqui.

Salão do Automóvel 2010

2010-10-31T19:44:00.093-02:00

Bem galera, ontem foi dia de visitar o 50º Salão do Automóvel. A trupe formada por Reginaldo, Tarcisio, Baroni, Silvio, Luiz Henrique e este que vos escreve esteve no pavilhão de exposições do Anhembi para conferir de perto as novidades do cenário automobilístico, bem como as beldades que sempre estão ao lado das máquinas.

Destaque para a presença de supercarros como o Bugatti Veyron, Koennigsseg CCX, Mercedes-Bens SLS, Ferrari 599 GTO e 458 Itália e Pagani Zonda R, clicados abaixo por mim e pelo Reginaldo.

Dá gosto de ver - Barrichello - Alemanha 2000 - primeira vitória

2010-10-23T00:49:00.000-02:00

E depois dizem que o cara não é bom...

Poesia - Le Mans

2010-10-20T23:55:00.002-02:00

A batalha é difícil, desgastante,

Uma verdadeira maratona de velocidade.

Um dia inteiro de emoção, de esperança,

De vencer a maior corrida do mundo.

Mas como é bonita a noite em Le Mans,

Parece que a Lua em La Sarthe brilha mais.

Vou pilotando madrugada adentro.

Desco a reta Mulsanne e, entre uma chicane e outra,

Aprecio o céu negro e as estrelas que o ornamentam.

Agora eu e a máquina estamos integrados,

Parecemos um só corpo.

Sinto suas reações e a vibração do motor,

Cada troca de marchas remete-me à respiração.

E então surge o alvorecer, deixando para trás os mistérios da noite.

Faltam poucas horas para o fim da epopéia,

E aumenta o desejo pela vitória.

Isso é Le Mans.

A história diante de nós

2010-10-18T23:24:00.011-02:00

Nesta última década, pudemos presenciar, no cenário das competições a motor, três espetaculares quebras de recordes de títulos que serão difíceis de serem superadas na história. Michael Schumacher na Fórmula 1, Sebastien Loeb no Mundial de Rali e Valentino Rossi na Motovelocidade conquistaram, cada um, sete títulos nas suas modalidades.

Pudemos presenciar todas estas conquistas e temos ainda o privilégio de vê-los em atividade, um no ápice da carreira (Loeb), um tentando retomar seus anos de glória (Schumacher) e outro em busca de novos desafios (Rossi).

Michael Schumacher deixou uma aposentadoria sólida de 3 anos após sagrar-se 7 vezes campeão da categoria máxima do automobilismo para encarar principalmente dois desafios. O primeiro é pessoal: voltar à atividade em uma categoria tão exigente e disputada como a Fórmula 1, depois de 3 anos, exige grande empenho tanto técnico como físico. O outro desafio é ser o principal piloto de uma equipe estreante. Por mais que a Mercedes tenha toda a estrutura técnica da campeã de 2009 Brawn GP, trata-se de um time novo, onde há uma grande ansiedade por bons resultados.

Para piorar a situação da volta de Schumy à Fórmula 1, aparentemente ele não se adaptou ao carro da Mercedes. Seu estilo de pilotagem e sua forma de acertar o carro tendiam para um carro mais "traseiro", porém o modelo alemão tem a tendência de sair de frente nas curvas. Os engenheiros até alteraram a distância entre-eixos do carro para tentar ajudar Schumacher, porém aparantemente não deu resultado.

A vida de Schumacher não está fácil na temporada 2010. Nico Rosberg, seu companheiro de equipe vem seguidamente sendo mais rápido, tanto nas corridas quanto nas classificações. O filho de Keke Rosberg de longe faz a melhor temporada da sua carreira e está fortalecido dentro da equipe, bem diferente do que se imaginava no início do ano, quando Schumy era a grande estrela e aposta do time alemão.

Schumacher foi o piloto que melhor soube utilizar e administrar os modernos recursos disponíveis em um bólido de Fórmula 1. Constantemente alterava as configurações do carro durante uma volta (como a carga dos freios, por exemplo) e tirava grande proveito disso, sempre utilizando o máximo do limite de performance do carro. Aliado à inteligência na utilização dos recursos eletrônicos, também foi mestre nas decisões estratégicas de paradas para reabastecimento e troca de pneus. Foi ele o inventor das voltas rápidas, de tanque vazio e pneus gastos, antes das paradas nos boxes, com a intenção de ganhar tempo sobre os adversários.

Schumacher ganhou sete títulos mundiais (5 pela Ferrari, o que o fez tornar-se o grande ídolo dos tifosi italianos), quebrou o recorde de cinco conquistas até então inatingível do argentino Juan Manuel Fangio e mesmo depois de entrar para a galeria dos grandes do esporte, resolveu voltar à ativa. "Estava sentindo falta de tudo isso", disse o alemão em entrevista no início da temporada. Talvez ele só não imaginava que a temporada de retorno fosse tão difícil e de fracos resultados. De qualquer forma, é um privilégio para torcedores e imprensa do mundo todo ver na ativa um heptacampeão mundial.

Para ser um grande piloto de rali de velocidade e obter vitórias, não basta apenas ser rápido. É necessário ter uma série de qualidades e fatores ao seu favor. É importante ter confiança e entrosamento com seu navegador. É ele quem vai dizer que você pode pisar fundo depois de uma descida íngreme e uma curva fechada, com um penhasco ao seu lado. Para ser rápido em um rali, as informações precisas repassadas pelo navegador são de suma importância.

Ter uma equipe eficiente, com bons técnicos, engenheiros e mecânicos e também um bom equipamento disponível é uma das chaves para o triunfo. Principalmente em um campeonato mundial de rali, onde as fábricas envolvem-se com o intuito de não só promover sua marca mas também desenvolver diversas soluções para utilização nas produções em série. Ou seja, a concorrência é forte.

O francês Sebastien Loeb teve até então na sua carreira no WRC todo esse conjunto citado anteriormente e com ele foi sete vezes campeão, sempre correndo com a Citroen e contando com a parceria do navegador Daniel Elena. Mas Loeb tem um diferencial. Ele consegue se adaptar e ser rápido em diversos tipos de pisos e ambientes, sejam eles gelo, terra, saibro, lama ou asfalto. Enfrentou pilotos de calibre como Tommi Makinen e Peter Solberg, ganhou campeonatos com larga vantagem mas também com diferenças apertadíssimas, foi campeão por equipes privadas e também oficiais de fábrica. Ou seja, é um piloto que se adapta a diversas situações e, com esta característica, é o recordista de conquistas do Mundial de Rali.

O "Doutor", como é apelidado Valentino Rossi, é um sujeito descontraído, de bem com a vida. Nas entrevistas e aparições dos fins de semana, sempre tem uma tirada engraçada, uma brincadeira e invariavelmente está de bom humor. Todo este clima muda quando o italiano veste o grosso macacão e seu capacete multicolorido e "torce os cabos" em sua máquina.

Valentino é um piloto rapidíssimo, agressivo, seus adversários sofrem quando ele está atrás, pronto para dar o bote. O cara simplesmente não dá sossego! Ver Valentino frear, reduzir marchas e fazer uma tomada de curva, seja ela de baixa, média ou de alta velocidade, é algo mágico, bonito e empolgante.

Os números de sua carreira impressionam: foi campeão das 125 e 250 cilindradas (categorias de acesso) e venceu 7 vezes o campeonato mundial de motovelocidade (3 conquistas com a Honda e quatro com a Yamaha, sua atual equipe). Conquistou 123 vitórias, 58 poles e 83 voltas mais rápidas. Ao lado do também italiano Giacomo Agostini, é um dos principais pilotos de moto do mundo.

Este ano não foi tão bom assim para Rossi. Uma fratura na perna tirou o italiano de algumas etapas e o alijou da disputa pelo título. Enfrentou também um osso duríssimo de roer dentro da equipe oficial da Yamaha. O espanhol Jorge Lorenzo em excelente fase e mais maduro e competitivo, sagrou-se campeão antecipado da temporada 2010.

A partir do ano que vem, o "Doutor" terá em sua carreira um grande desafio: fazer campeã a equipe de seu país, a Ducati. Valentino parece estar migrando de equipe na hora certa. As motos vermelhas estão ganhando provas neste final de temporada, com Casey Stoner, numa mostra de evolução. Rossi encontrará uma moto rapidíssima, mas que carece ser desenvolvida e acertada, pois ainda é muito "arisca". Mas isso não é problema, pois pelo visto, pelo talento e motivação do "Doutor", ele ainda tem muita lenha para queimar.

Hamilton pilota o McLaren de Senna

2010-07-27T22:52:00.000-03:00

Emocionante a homenagem do programa Top Gear, da BBC inglesa, a Ayrton Senna. Lewis Hamilton pilota o MP4/4, o carro com o qual Senna foi campeão em 1988. Vejam a alegria de criança quando Hamilton sai com o carro...

Vídeo - CPKA etapa de julho de 2010

2010-07-25T21:38:00.000-03:00

Segue vídeo da etapa de junho de 2010 da CPKA, mais precisamente das flying laps do Tarcísio.

So funny!

2010-07-22T23:21:00.000-03:00

Os Minis gostam mesmo de andar de ponta-cabeça...

CPKA - etapa de julho - duas decepções e uma grande alegria

2010-07-22T22:05:00.023-03:00

Finalmente um dos nossos principais anseios, mesmo que em parte, seria concretizado. Correríamos em baterias separadas, ou quase isso. Tarcísio correu na primeira bateria do dia, enquanto eu e Reginaldo batalharíamos na segunda corrida. Todos devidamente fazendo parte da categoria light.

Tarcísio foi muito bem. Uma corrida espetacular, de muita garra e batalha, mas também de muito talento e velocidade pura, é bom ressaltar. Eu, Reginaldo e Luiz Henrique vibrávamos a cada passagem do piloto do capacete vermelho.

Tarcísio estava tão bem que chegou até a ultrapassar dois competidores de uma única vez! O resultado não poderia ter sido outro: terceira posição, com direito a melhor volta da corrida.

Mal vibrávamos com a grande prova do Tarcísio e já estávamos sentando nos karts para a nossa bateria. Na classificação, Reginaldo consegue uma ótima oitava posição. Eu larguei mais atrás, em 13º ou 14º.

Na largada, na saída do grampo, Reginaldo leva um toque e roda, ficando "de frente para o mundo". Todos passam por ele, inclusive eu, e ele cai para a última posição, começando uma corrida de recuperação.

De minha parte, disputava posições no pelotão intermediário, literalmente "no meio da pancadaria". Quando desceu do carro, Reginaldo definiu bem o que foi essa prova: "uma corrida esquisita".

Bem, o que posso dizer de uma prova onde corri com o pior kart que já pilotei em quase dez anos de pilotagens "pelos kartódromos da vida"? Do meio da prova em diante, o motor começou a falhar, principalmente em alta rotação, nas grandes retas. Reginaldo me passou como um foguete e abriu 10 segundos, chegando na 14ª posição. Cheguei em 15º, decepcionado com o desempenho. Ambos levaram uma volta do líder.

No campeonato, após a primeira etapa desta segunda fase, Tarcísio ocupa a sétima posição, com 25 pontos. Reginaldo está em 38º, com 12 pontos e eu estou na lanterna entre os três, com 11 pontinhos.

Mas corrida de automóvel é assim mesmo. Nem sempre dá para ter bons resultados.

Mas o destaque mesmo vai para a corrida do Tarcísio, uma pilotagem que vai ficar guardada nas nossas memórias!

O que esperamos agora? Os comentários dos pilotos que aqui foram citados, para enriquecer este blog de informações e detalhes de quem abaixou a viseira e "mandou a bota!"

Day Tripper - Beatles

2010-07-15T22:53:00.000-03:00

A maior banda já existente na história da humanidade!

Muito legal!

2010-07-15T22:34:00.000-03:00

Vejam que o clima da dupla da McLaren anda muito bom. Lewis no violão e Button na voz, com direito a participação especial de Eddie Jordan na percussão. Muito legal!

Rubens Barrichello no programa Top Gear, da Inglaterra

2010-07-13T22:17:00.000-03:00

Aí está o vídeo que o Reginaldo nos falou hoje (legendado). Rubinho no programa de TV Top Gear, da BBC Inglesa, onde acontece um desafio em que os pilotos tomam tempo em um carro de rua, um sedãzinho da Suzuki. Rubinho foi o mais rápido de todos até hoje na pista montada nas cercanias de um aeroporto. Muito divertido!

CPKA 2010 - etapa de julho é dia 17

2010-07-11T20:09:00.010-03:00

Neste próximo sábado estaremos no Kartódromo Internacional Granja Viana para a disputa da etapa de julho. Chegamos na metade do campeonato e passaremos a disputar a categoria light, com os pontos zerados. Na categoria principal a pontuação continua.

Eu e Tarcísio adquirimos ontem na Sparco coletes para proteção de costela e costas. O intuito é evitar machucados e também correr com mais confiança (subir em zebras sem medo, por exemplo).

Aproveitando o ensejo, seguem as fotos que foram publicadas no site oficial da CPKA, onde aparecem Reginaldo, Tarcísio e eu.

Radio Controle a mais de 320 Km/h

2010-06-21T21:50:00.000-03:00

Que tal um brinquedinho destes?

Não se faz mais propaganda como antigamente

2010-06-16T22:23:00.000-03:00

Vejam que barato o comercial da Brasília, na década de 1970. Um carro que vendeu muito e deixou saudade. Meu pai teve duas, uma branca e uma bege, semi-nova, com acabamento no interior monocromático, era o máximo para a época. Que saudades...

As Copas da minha vida

2010-06-16T21:55:00.002-03:00

A primeira Copa do Mundo de que tenho lembranças na vida é a de 1986, no México. Não entendia bem sobre futebol, dada a pouca idade, mas adorava a bagunça. Lembro de que todos iam para a rua para pintar o chão e as calçadas com bandeiras brasileiras e os mascotes da copa. Habito que infelizmente se perdeu no tempo. O Brasil foi eliminado pela França do Platini, um super craque, nos pênaltis nas quartas-de- final e a Argentina de Maradona foi campeã em cima da Alemanha Ocidental, de uniforme verde, numa época em que existiam duas Alemanhas.

A Copa de 1990 na Itália foi uma Copa que já curti mais. Com mais idade, já entendia melhor de futebol. Lembro que foi a primeira vez que colecionei um álbum de figurinhas, que inclusive ainda está lá na casa da minha mãe. O Brasil foi eliminado nas oitavas-de-final pela Argentina, por 1 a 0, com gol de Caniggia. Lembro que a sensação da Copa foi a seleção de Camarões, que tinha Roger Milla e que venceu a Argentina, a Romênia e a Colômbia de Higuita e Valderrama e avançou até as quartas, quando perdeu para a Inglaterra. A campeã foi a Alemanha já unificada.

Em 1994, lembro que gravei todos os jogos do Brasil no vídeo cassete. Foi a Copa do Romário, que fez gol em quase todos os jogos e o Brasil foi campeão pela quarta vez. Lembro que toda vez que acabava um jogo da seleção íamos para a rua soltar inocentes morteirinhos.

Em 1998 teve a decepção e o título perdido para a França, em 2002 os jogos de madrugada, a torcida para Brasil e Portugal, o Pentacampeonato, em 2006 de novo a torcida luso-brasileira, a derrota para a França do Zidane, enfim. Toda Copa nos reserva emoções e momentos que ficam guardados em nossas lembranças. Em 2010, não será diferente, por culpa desse esporte apaixonante que é o futebol.

Airbus A340 - como se faz

2010-06-06T21:45:00.001-03:00

Muito legal este vídeo, que mostra em velocidade acelerada como é a construção do Airbus A340, série 600, o quadrimotor widebody (aeronave de corredor duplo) da fabricante européia.

CPKA - etapa de junho - uma amostra de evolução

2010-06-06T16:41:00.033-03:00

Ontem estivemos na Granja Viana para a disputa da etapa de junho da CPKA (Clube Pilotos de Kart Amador). Apesar da chuva em toda a madrugada de sexta para sábado, o dia amanheceu ensolarado e assim permaneceu. Nossa bateria estava marcada para as 3 e meia da tarde, dessa vez não houve atrasos e corremos na hora marcada.

O traçado em sua maioria era conhecido de nós. Com a grande reta no sentido normal, faz-se as duas curvas em decida e depois o segundo grampo à direita. Uma tomada para a esquerda e começamos a subida. Mais uma tomada rápida para a esquerda e estamos na reta da torre de cronometragem. O mergulho mais à frente é tomado à esquerda, e aí está a parte da pista que não conhecíamos. Não fazíamos ele por completo. Ele é tomado bem à esquerda, o ponto mais crítico da pista, na minha opinião. O kart saía demais de traseira e, se houvesse uma escapada para a direita era possível cair, literalmente, em um buraco logo após o cimento que delimita a pista. Depois, seguimos reto para uma curva fechada à direita. A partir daí voltamos à pista conhecida, morro acima, contornando as curvas em "esse" para chegar novamente à reta principal.

No final do qualifying, Tarcísio foi o melhor dos três e largou na sexta posição. Duas posições atrás eu estava, em oitavo. Reginaldo largaria em décimo.

Após a largada, onde todos passaram sem acidentes, começou a disputa. Tarcísio distanciou-se do pelotão atrás dele, onde estavam eu e Reginaldo. As disputas estavam intensas, com muitos toques e empurrões. Eu fui jogado para a grama pelo kart 18, pilotado por Daniel Simões. Consegui controlar e me mantive na pista. Depois dei uma escapada para fora da pista, na parte baixa do circuito. Cheguei a ficar de lado mas um kart que vinha atrás deu um empurrãozinho amigo e voltei para a pista. Tudo isso aconteceu na frente do Reginaldo, que me passou e ficou mais umas três voltas aproximadamente na minha frente. Depois consegui passá-lo, atrasando bastante a freada. Um pouco depois, o mesmo kart 18 que havia me empurrado jogou Reginaldo para fora da pista, mas o prejuízo para ele foi maior e Reginaldo terminou a prova na décima posição. Logo após a direção da prova advertiu o kart 18 por conduta anti-desportiva.

Tive uma boa briga com o kart 10, pilotado por Yuri Sanches e fiquei bastante tempo para ultrapassá-lo. Sempre no final da grande reta colocava de lado, mas o piloto do kart 10 fechava bem a porta. Depois de muita batalha, consegui passá-lo, e logo avistei Tarcísio, que aparentemente perdia rendimento. A explicação do Tarcísio foi que ele machucou as costelas após passar por uma ondulação e chegou até a perder o ar em um momento. Não fosse este incidente, ele chegaria na quarta colocação com folga. Faltando duas voltas para o fim da prova, ultrapassei Tarcísio no final do retão e cheguei na quarta posição. Tarcísio ficou em quinto e Reginaldo, prejudicado pela saída da pista, terminou na décima posição.

Ao sair dos karts, tínhamos um contraste. Eu e Tarcísio felizes pela quarta e quinta posição, respectivamente, que deu direito inclusive a pódio e troféu (na CPKA do 1º ao 6º colocados recebem troféu e vão ao pódio) e Reginaldo visivelmente chateado e bravo com o incidente que o tirou da pista e da disputa por melhores posições. Não fosse este incidente, Reginaldo estaria na balada do quarto e quinto colocados, com certeza, pois estava andando muito.

As melhores voltas de cada um: Reginaldo (55.004 segundos, na terceira volta, com máxima de 65,4 Km/h), Tarcísio (54.741 segundos, na nona volta, com máxima de 65,9 Km/h) e Rodrigo (54.225, com máxima de 66,3 Km/h).

Mais uma vez, convoco os outros dois pilotos, Reginaldo e Tarcísio, a contar nos comentários os detalhes de como foi a corrida de cada um, para enriquecer ainda mais de informações sobre a prova.

Gostaria de agradecer o Luiz Henrique pelo apoio nas fotos deste post.

Fogo no Texas - Fórmula Indy

2010-06-06T15:09:00.000-03:00

Aí está o exemplo de como não deve ser um resgate em uma competição automobilística. Ontem, no oval do Texas, a suiça Simona de Silvestro bateu e seu carro pegou fogo. Os fiscais até chegaram rápido, mas demoraram em combater as chamas e em retirar a moça de dentro do cockpit. Resultado: ela teve queimaduras na mão direita.

O fim da era romântica da aviação

2010-06-04T23:46:00.000-03:00

Já se vão quase 20 anos que o Lockheed Electra deixou de voar. Ele cumpriu com maestria a melhor fase da ponte aérea Rio- São Paulo. Foi o último avião turbohélice a deixar de voar nesta rota. A reportagem da época do Jornal Nacional mostra bem o que este avião representava.